公路路面扩宽施工中的老路面处理王伦清

公路路面扩宽施工中的老路面处理王伦清

王伦清

菏泽市公路事业发展中心山东菏泽274000

摘要：近年来各级公路车辆能行量都呈现逐年增加的态势，这也使公路路面扩宽施工项目不断增多，在公路路面扩宽施工中，老路面是施工的难点问题，需要做好老路面处理施工，对新老路面进行拼接，以此来保证公路路面扩宽施工的质量。针对公路路面扩宽施工中老路面施工处理现状,进行全方位分析,结合公路工程实例,简要介绍了公路路面扩宽施工中老路面施工难点,如老路面原有病害严重、新老路面结构层厚度不同、老路面沉降量比较大等,采取合理的处理措施,提高公路路面扩宽施工质量,希望能够给相关工程提供借鉴。

关键词：公路路面；扩宽施工；老路面处理；新老路面拼接

随着社会经济不断发展，车流及载荷量正逐渐增加。早期修建的公路已不能满足当前发展的需要，因此需根据实际情况，扩宽公路路面。新老路面拼接施工具备一定的复杂性，据相关资料统计，路面拼接过程中，老路面质量会直接影响到拼接路面的质量效果，并且对路面安全也造成一定的潜在威胁，因此，在路面扩宽施工中，需要采取有效的措施，首先需对原有路面的病害进行处理，才能有效保障拼接后的公路路面质量。

1路面扩宽施工中老路面的施工难点

1.1结构层厚度不一致。

由于早年间修筑的公路结构层形式不同于现阶段修筑公路的结构层形式，因此在路面扩宽施工过程中，在对路面进行铣刨或是二次摊铺都存在一定的难度。如果直接对新路面进行铺新至原有标高后再重新全面罩面，则新老路面交换位置则会出现裂缝。

1.2老路面原有病害。

老路面在多年使用过程中存在各种病害，可能进行过局部挖补、罩面及裂缝灌浆外，还可能出现过路面磨光、泛油及剥离等情况。这也导致原有路面性能十分复杂，进行拼接的外边缘或是内边缘位置容易产生病害，因此在新老路面拼接时会存在较大的难度，需要将这些病病所带来影响进行全面解决，才能进行路面扩宽施工。

1.3老路面的沉降。

老路面在长期碾压及雨水浸泡下必然会出现沉降问题，如局部沉降和路面整体沉降等，这其中局部沉降病害最为严重，而且导致局部沉降的原因还十分复杂，因此在路面扩宽施工时，如果局部沉陷出现在新老路面连接位置，则需要由土基自下而上进行全面处理。当存在路面整体沉降时，需要对整段路进行开挖整治后再重新进行铺筑，不宜直接拼装后罩面，这样新旧路面交付后易出现错台问题。

2路面病害类型

现有的公路中，大部分公路是在早期修建完成的，由于修建时间长，并且在车辆长期的碾压下，以及外界环境因素的影响下，公路质量逐年下降，从而暴露出各种各样的路面病害问题。虽然在日常运营期间也会对其进行一定程度的修复，但是，治标不治本，重修后还是会陆续出现各种新的病害，主要有以下几种：

（1）路面沉降路面沉降病害主要是由于行驶车辆的载荷过大，远远超过了公路载荷极限，从而导致公路路面出现局部沉降的现象，最终形成路面坑洼等问题，这对行车安全有着极大的影响。

（2）开裂公路开裂病害主要是由于公路路基受到雨水的渗透后，从而侵蚀路基结构，久而久之就导致路基出现裂缝，随着路基裂缝不断扩大，则会导致路面开裂。路面开裂的形式一般有横向裂缝、纵向裂缝，严重影响了公路的正常使用。

（3）翻浆翻浆主要是由于车辆经过路面时，在车辆荷载的影响下，会有细小的颗粒从路面中喷射出来，无形中增加了路面的空隙，并且在雨水不断渗透的情况下，长时间侵蚀会导致路基膨胀出现软化现象，翻浆病害给公路路面质量带来的潜在威胁也非常大。

（4）车辙车辙病害主要是行驶的车辆荷载过大，从而导致路面出现大小不一的车辙，这对公路的平整度有着严重的影响。

3路面施工前对老路面的处理工作

3.1裂缝、车辙整治。

对于原有路面表观病害，如裂缝和车辙等，需要采取铣刨挖补、修补及灌缝封缝等方式来对后罩面进行修复，着重对新老路面连接位置的病害进行处理。在具体处理时当基层不稳定或是受到病害影响时，需要对基层一起进行挖补处理，避免连接部位后续使用过程中出现裂缝。

3.2沉降处理。

对原路面出现局部沉陷及沉降等问题时，需要连同基层一起挖补整治，对于土基土质问题及含水量过高的情况，需要利用石灰处理或是进行换填。对于整体路段沉陷及错台等问题，需要与实际路况相结合，并利用新料进行填补，对于沉陷过大区段，宜进行钻芯观察，一旦基层出现失稳情况，则需要及时对其进行开挖处理，避免拼接后路面再出现沉降问题。

3.3翻浆冒泥位置处理。

翻浆、冒泥等情况多出现在裂缝、路基边缘位置，在对老路面这些病害处理过程中，首先要观察翻浆冒泥的位置，以及病害的主要成因，如果是由于路基排水设施不当造成的路基浸泡，在拼接前应当将排水设施与路基上的各裂缝予以封堵，并及时修复路基。如果在路基边缘或土基与路基连接面的边缘位置发生翻浆，应当对该位置予以灌缝封堵，并修复原有路基，再次连接时用SBS改性沥青封补，防止水分再次进入。

3.4加宽位置排水设施处理。

在对老路面进行加宽施工时，需要对原路面的排水设施进行二次利用或是转移，当需要加宽路基外层时，需要拆除路基外的边沟和集水井等进行重建。这些问题重建过程中，由于长期在水的浸泡下，因此重建时要对该位置的压实度进行有效控制，对于含水量过大的土基需要采取换填或是其他处理方式。对于处于原有路面或是中央隔离带位置处的排水设施，在罩面时不宜对其造成破坏，避免出现雨水滞留的情况。

3.5新老路面拼接的施工。

在进行新老路面拼接施工时，需要做好施工前的各项准备工作。即需要将遗留物进行清除，即需要将原有护栏拆除，对路肩上的覆盖土和硬化水泥块等杂物进行清除，路面结构上的浮土可以利用高压风吹干，清除的遗留物原则上需要按照废弃物进行处理。同时还要全面复测路面标高。通常间隔一米的位置设置一个点，并对施工图设计标高进行核对，当与误差标准要求不符的路段，需要会同设计单位对施工控制标高地蚝确定，在具体调整过程中，需要确保底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面等都要调整到位。在进行基层拼接施工，新铺基层的两侧统一采用设计标高，在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异，基层施工采用摊铺机摊铺，用横坡仪进行横向控制，用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程，基层表面要求平整坚实无松散点。在进行横向拼接时，如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝，在第二天拼接时超过了12h，就要采取垂自接缝；不超过12h，可以采用斜面接缝。面层拼接施工时，面层拼接标高可以选择以老路标高或是以新路标高为准。如果以老路标高为准，则南大要在新加宽路面外侧拉钢线，内侧沿老路走雪撬进行找平。以新路标高为准时，在新加宽路面外侧拉钢丝，面层拼接的标高有两种选择：一种是以老路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧走铝合金梁，接缝处人工顺平，这样接缝面混合料则能够做到均匀填满。

4结束语

公路路面扩宽是提高公路通行能力，满足地区经济建设和发展的重要举措。在扩宽施工前，应根据老路面实际情况，采取有效的措施进行处理，以此为正式扩宽施工奠定良好基础。

参考文献

[1]张荣昌，林运金.公路路面扩宽中新老路面拼接施工[J].交通世界，2017（32）：107.

[2]王亚南.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术解析[J].山西建筑，2017（30）：92.

[3]巩华良.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术[J].智能城市，2017（9）：144.