地铁车站施工混凝土裂缝控制

地铁车站施工混凝土裂缝控制

袁志

中交隧道工程局有限公司210000

摘要：在社会经济高速发展的背景下，地铁工程建设越来越受重视，良好的地铁工程将可以为人们的出行带来便利的同时还可以保证人们的安全。但是现今的地铁车站工程施工，由于主要的施工材料是混凝土，因而经常会出现混凝土裂缝的问题，这就会导致地铁车站在运营阶段出现不成程度的渗水漏水，降低地铁设备运行的安全性、可靠性，同时也会影响到地下混凝土结构耐久性和使用寿命。为此，对于混凝土裂缝这一个普遍存在而又难以解决的工程实际问题，我们必须加以重视，并及早的进行预防和提出相应的控制措施。基于此，本文将对地铁车站施工中混凝土裂缝原因进行详细的分析和探究，并提出良好的控制措施，以确保地铁交通行业的稳定发展。

关键词：地铁车站施工；混凝土裂缝；控制措施

近几年来，我国城市的轨道交通正在随着社会经济的发展而不断的进步，很多的城市开始新建城市地下轨道交通工程，因而，地铁车站的施工越来越常见。但是由于各地区土层地质情况、施工工艺和设计出发点不同，就极易在建造过程中出现不同程度的混凝土开裂和渗漏现象，尤其是在工程投入运营后所出现的混凝土裂缝问题，若是不能得到及时的处理，将会造成裂缝问题愈发严重，影响到工程的使用寿命以及人们的生命安全。为此，加强对地铁车站施工中混凝土裂缝的控制研究是非常具有现实意义的。

1、地铁车站施工中产生混凝土裂缝的主要原因

在地铁车站施工中的混凝土裂缝形式很多，主要将其归纳为：结构性裂缝、非结构性裂缝等两种类型。

结构性裂缝的影响因素有很多，例如：施工中选用的材料不合格；对于施工缝的处理不到位；钢筋用量没有达到标准；混凝土强度没有达标堆载或者超载使用；实际应用中出现了地基沉降等问题，这些都将会导致混凝土结构性裂缝的发生。此外，有很多的自然因素也会导致地铁车站混凝土结构出现大面积裂缝，比如地震。其中，施工缝处理不当及结构堆载导致的裂缝在地铁车站施工中较为常见。

非结构性裂缝，是当前地铁车站施工中混凝土最常见的裂缝，引发非结构性裂缝的原因有多种，而非结构性裂缝也分为多种类型。如：环境温差变化较大而引起的裂缝、收缩性裂缝、安定性裂缝等。其中温差变化较大而引起的裂缝，主要是因在混凝土施工中，混凝土的内外温差较大，混凝土外表的温度很容易散失达到与外界环境温度相同，而混凝土内部的温度却不易散失，在混凝土凝固后将会引发混凝土裂缝，而且，因温差而引发的裂缝会愈演愈烈。通常状况下，引发温差裂缝的问题主要出现在混凝土浇筑的前期，由于混凝土材料的水化热比较强，内外温差较大，如果不及时采取有效处理措施，浇筑凝固后的混凝土很容易开裂；混凝土拆模后，因养护措施不及时，会造成混凝土表面温度损失过快，内外温差较大从而引发混凝土裂缝。混凝土收缩裂缝，主要是因混凝土拆模过早，表面的水分快速蒸发，因干燥而引起收缩裂缝，再加上混凝土的水化热而产生的热量加大水分的蒸发，也经常会引发混凝土裂缝问题；另外混凝土浇筑间隔时间过长，出现冷缝也会造成混凝土裂缝愈演愈烈。安定性裂缝，主要问题出现在水泥材料中，水泥是混凝土材料的重要组成部分，如果水泥的稳定性不高将很容易引起混凝土表面出现龟裂。

2、地铁车站施工中的混凝土裂缝控制措施

2.1结构性裂缝控制

2.1.1施工缝处理得当

施工缝往往是结构受力最薄弱的部位，因此，要加强施工缝现场质量控制，主要关注点应放在混凝土结合面处理、钢筋连接及混凝土振捣密实度三个方面。混凝土结合面凿毛时，要求露出新鲜混凝土石子，凿毛深度一般控制在2~3cm；通常混凝土结合面考虑防水要求，凿毛后采用水泥基渗透结晶型防水涂料进行涂刷，涂刷前施工缝需清理干净，涂刷应均匀，且厚度不小1mm；施工缝钢筋连接接头应错开布置，若采用焊接，则焊接长度需符合规范要求；施工缝混凝土振捣要密实，振捣时间不小于30s，不得漏振或过振，振捣棒移动距离不得超过振捣半径的1.5倍。

2.1.2结构堆载控制

往往地铁车站在结构顶板浇筑完成后，在强度未达到设计要求前便进行局部堆载，堆载材料最为普遍的主要是材料设备堆载和土方回填料；此时若堆载超标，通常会导致混凝土结构产生细微裂缝，若堆载时间过长，裂缝便会愈演愈烈。在结构强度未达标之前应严禁超标堆载，材料设备不得因场地狭小原因在结构未达到设计强度前堆载，土方回填应在结构达到设计强度后，且应选择在非雨天施工，回填一层碾压一层，并做好汇水及排水措施；同时现场不宜存放过多填料，在土方回填完成后，尽快完成混凝土路面施工，避免填料受到雨水浸泡，重量超标，导致结构产生裂缝。

2.2非结构性裂缝控制

2.2.1加强混凝土材料拌制过程的控制

混凝土材料拌制是地铁车站混凝土施工的关键环节，很多混凝土裂缝都是因混凝土材料拌制过程控制不到位，混凝土拌制的不均匀而导致的，影响到混凝土材料的稳定性。因此，地铁土建施工中的混凝土裂缝控制必须加强混凝土材料拌制过程的控制。混凝土材料拌制过程中需保证材料拌制的均匀性，同时，还应严格控制砂石的含泥量，减少混凝土施工的空隙率，减少混凝土水化热，从而有效地减少混凝土材料出现收缩裂缝的问题，提高混凝土结构的质量。

2.2.2科学采用混凝土振捣施工技术

在混凝土施工的过程中，需要对浇筑的混凝土进行振捣，这样才能保证混凝土施工的均匀性，避免混凝土材料中出现气泡的问题。科学采用混凝土振捣施工技术应主要注意以下几方面，①混凝土浇筑振捣之前，要先检查模板是否在指定的位置，并检查模板是否已经润湿，以及检查内部是否存在没有被清理的杂物。另外，地铁车站施工很多都是在露天进行，而由于天气变化的多样性，为了避免下雨影响到混凝土施工，需要及时做好相关的防水、防雨措施，这样才能避免或降低混凝土施工裂缝的出现。②混凝土浇筑过程中应将其内外温度控制在25℃以下，这样才能避免内外温差较大而产生混凝土裂缝。③混凝土振捣过程中，应将振捣棒快插慢拔，通常每次振捣大概在20秒至30秒，同时因按照混凝土不冒气泡以及为准，避免混凝土振捣出现过振、欠振、漏振等现象，从而有效地提升土建工程的施工质量，减少混凝土施工中出现的汽泡、水分，切实有效地提高地铁土建混凝土的施工质量。

2.2.3积极做好混凝土养护工作

混凝土养护是地铁土建混凝土施工的最后一个阶段，也是非常重要的工作环节，混凝土养护工作的是否合理，是控制混凝土裂缝的主要方法之一。一般情况下，在混凝土养护工作中，主要采取在混凝土表面上泼洒水的方式来达到降低混凝土表面温度的目的，这样混凝土的内外温差较小，避免了温差过大而引发的混凝土裂缝问题，从而有效地提高混凝土施工的可靠性。另外，养护工作中需要注意在模板拆除之前，需要保证混凝土完全凝固，避免模板拆除而损坏混凝土结构。此外，养护过程中不易洒水过多，以免积水破坏混凝土结构，而且，还需要注意养护用水的水温情况，水温温度的控制应与混凝土外部温度类似，这样才能避免温差过高而引发混凝土裂缝问题。另外，应注意混凝土施工中，应积极做好防水措施，而且，在雨天应禁止施工作业，以免雨水影响都混凝土施工的可靠性。

结语

综上所述，在地铁车站工程施工数量不断增加的当下，混凝土施工已经成为了地铁车站施工的重点。从大量的实践经验中我们可以分析出，混凝土结构经常出现裂缝，这样不仅会影响到混凝土结构的性能，同时也将会影响到地铁列车运行的安全性、可靠性、稳定性。为了减少混凝土裂缝造成的危害，我们就必须做好地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施，我们需要结合实际的工程地质条件，并对影响混凝土裂缝和渗漏现象的因素进行分析研究，进而采取合理的相关技术措施，从结构设计、混凝土配制和现场施工方面进行控制，以此来达到有效的预防和减少裂缝的产生。

参考文献：

[1]地铁施工管理与施工技术的探讨[J].田磊.城市建设理论研究（电子版）.2018（32）

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[3]地铁施工变形对邻近建筑物安全影响分析[J].许宽.现代物业（中旬刊）.2018（07）