高速公路改扩建工程中路基拼接技术的应用

高速公路改扩建工程中路基拼接技术的应用

王宏亮史庚午

中国建筑土木建设有限公司北京丰台100068

摘要：近年来，随着经济的快速发展，我国日益增大的交通运输需求使很多的主干道都出现了不同程度的饱和，各地交通部门通过实行改扩建施工来应对满负荷运行的路线。在公路拓宽与拼接中，存在的主要问题就是新旧路基相互作用，其原因是一定差异的固结时间存在于新旧路堤结合位置，导致不均匀沉降问题出现在路基中，从而使新旧路基结合位置出现了不同程度的纵裂缝，路堤失稳与滑坡等情况也时常会出现。在此基础上，为了使拼接裂缝的出现得到预防和减少，在进行高速工程改扩建工程施工时，需要对新旧路基拼接裂缝产生的原因进行充分了解，根据实际情况，采取有效措施做好新路基处理工作，从而使高速工程改扩建工程施工的整体质量得到有效提升，最终实现经济效益最大化。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接

1高速公路改扩建工程中路基拼接方式的选择

1.1单侧拼接

该拼接加宽方式主要是适当调整原有旧路基横坡，施工难度较大，这种施工方式还需要对原有中央分隔带进行有效处理，工程量相对较大，而且很难保证新旧路基强度的一致性。

1.2单侧平面分离

该施工方式主要是把原有的公路作为半幅路基，通过完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧建设施工另一半路基。按照施工实际要求，要及时调整新建路基的纵面，并划分其种类，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。通过单侧分离施工能够有效回避单侧拼接形式中的诸多技术问题，一般情况下，选用单侧分离形式不需要对改扩建高速公路的断面形式进行调整。

1.3两侧拼接

在施工技术要求基础上，道路扩建不作调整的情况下可以应用两侧拼接加宽形式，这种形式优点众多，具有较低的施工成本，能够使资源大量节约，有利于交通组织的运行。但其也存在有拼接技术施工难度加大及净空不足的缺点，亟需解决。

2高速公路改扩建工程中路基拼接技术的应用

某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约110km，全部属于拓宽路段，运用路基两侧拼接加宽的施工方案来进行实施，将原有双向四车道拓宽为八车道或双向六车道拓宽为八车道。施工中的原有道路可保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。改扩建工程所处区域为冲击平原，是亚黏土土质。因为该施工所在区域的路基填料相对比较复杂，如果施工路段不同，则需要充分的考虑到路段的填料具体情况，选择与之相对应的施工技术来实施，这样才能有效的避免施工所造成的裂缝，全面提升路基的承载能力和稳定性，建设高质量的高速公路工程。

2.1施工方案拟定

合理的规划施工方案，选择最佳的施工方法、工艺、技术标准，还要选择具备一定技术水平的工人以及符合施工所需要的机械设备。施工方案确定后，应该向监理人员报检，同时开始技术交底工作，对于特殊要求部分要进行重点技术交底。

2.2路基填料

公路的改扩建施工所用填料应与原有路基相同，同时还应该保证填料的透水性符合工程质量要求，通常情况下选择的是砾类土。施工前期准备过程中，需要对工程使用的填料进行多项质量指标的检测，其标准要满足JTGF10—2006公路路基施工技术规范的要求。检测方法要符合国家标准和公路行业的要求。在高速公路的改扩建施工的过程中，最为关键的是要保证路基强度和稳定性达到设计及施工技术规范和标准的要求，所以必须在整个施工过程中严格控制填料强度、粒径等参数。

2.3测量放样

施工现场的平整度要符合要求。首先在施工前需要将施工现场平面上的杂质清理干净，不能存在碎石、垃圾等杂物，清理完成之后应该保证整个路基大面平整度符合工程实际需要。测量仪器和设备是公路工程中关键设备，要根据设计要求对道路进行检验标定，保证后续施工顺利进行。待所有的测量工作结束之后，应该就工程实际情况对施工管理技术人员、操作工人等进行技术交底，以便顺利高效开展工程施工。

2.4开挖台阶

路基台阶开挖应该在坡度大于1∶5的斜坡上进行，原地面台阶宽度一般需要控制在2m以上，老路基台阶宽度则控制在1m以上，台阶向内倾斜度一般为2%～4%之间，台阶开挖之前，应该保证其压实度达到工程要求，以确保其充分的稳定性。台阶的几何尺寸非常重要，一般为60cm×90cm。台阶里面应该预先留出10cm间隙，使用人工方式来进行整平处理。一般来说是自下而上开挖，台阶的裸露时间不能超过4d。如果重型压路机无法实施碾压施工，应选择符合压实度要求的小型压路机械进行施工。

2.5新老路基拼接

2.5.1土工格栅施工

在地基情况较差的路段施工时，可以视基底土基实际情况选择是否用土工格栅等材料进行新老路基拼接部的加强。通常情况下，最下层台阶的尺寸控制在100cm×150cm，保证格栅深入到老路基长度为1.5m左右。上路床顶面以下20cm位置处设置拼接路面的土工格栅，上路床施工应该根据填筑厚度预留20cm，同时对老路基实施加固处理。老路基的一侧土工格栅应该深入老路肩约1m，格栅长度需要根据质量标准和设计要求来确定。将土工格栅土层平整处理之后，在其表层也不能存在任何的凸出物，比如碎石、砾石等均需要清理干净，保证路基填料的最大粒径不超出6cm。铺设单向土工格栅的过程中，由于受力方向存在问题，必须保证格栅与路堤相互垂直，并且还要保证搭接土工格栅的稳定性，在受力方向上连接处的强度要高于材料的设计抗拉强度，并且搭接部分的宽度要小于20cm。如果施工中出现了褶皱的情况，需要人工进行拉平处理，或者通过插钉的方式将土工格栅进行固定。土工格栅铺设完成之后，需尽快进行填筑施工，可以使用轻型推土机、前置装载机将格栅第一层填土逐步填筑完成，所有行驶车辆的行驶方向均必须与基础轴线方向相同，不能行驶在格栅部分中。

2.5.2石灰土施工

路基拼接是非常关键的施工环节，将石灰土铺设在土工格栅上部，根据工程需要，可选择场外拌和的方式制作施工材料，严格控制掺灰量，通常为40%。施工后的2d～3d是生石粉掺加闷料的具体时间，其对于工程质量的影响也比较大。然后使用挖掘机将材料进行拌和处理，可以进行1次～2次翻拌，这样方可充分保证材料的均匀性。在对石灰土进行整平处理之前，需要保证其压实度在80%以上。根据工程的实际需要进行消石灰撒布，使用旋耕机进行1次～2次翻拌后，即可以再次进行整平处理。然后对该材料进行含水量检测，保证其处于最佳含水量的±1%的误差范围内，压实厚度应该小于20cm。

2.6扩宽压实

为了全面提升断面处的压实度，路基填土压实的过程中，应该对路基两侧30cm宽度范围进行压实处理。台阶下部的填土需要与台阶处相同，同时进行台阶和新填路段的碾压处理。如果拓宽部分的路基宽度小于一定的压实宽度，可以利用超宽填筑与旧路基翻挖方式来进行施工。待填筑、压实处理之后，应该进行削坡施工，以全面提升断面处工程质量。

3结束语

综上所述，路基拼接施工作为高速公路扩宽工程施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在路基拼接施工施工中，相关部门及施工企业必须重视路基拼接技术的应用，根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质条件等，提高其技术水平，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量。

参考文献

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