高等级公路沥青路面施工要点探讨

高等级公路沥青路面施工要点探讨

贾锏锆

绍兴市上虞交通建设监理有限公司

摘要：随着经济的不断发展，我国的高等级公路建设飞速发展，然而由于各种原因，高等级公路的质量一直不能令人满意，本文将针对高等级公路沥青路面施工质量控制技术进行简要的分析，供大家学习借鉴之用。

关键词：高等级公路；沥青路面

随着经济的不断发展和科学技术的不断进步，以及一些新材料的不断涌现，我国高等级公路越来越普遍采用沥青路面，然而随着交通量及车载重量的增大，需要沥青路面具有更高的结构强度和施工质量水平。本文将以某一条高等级公路为例，从集料离析（指集料生产、运输、堆放等环节的离析）、混合料级配离析（指沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的离析）和温度离析（指运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的离析）方面进行分析，对沥青混凝土路面施工进行质量控制，并针对高等级公路沥青路面施工质量的控制技术进行研究，提出控制要点。

一、沥青路面的基本概念

1、面层——直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。表面要求设置抗滑、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件选择适当的沥青结构层。基层——设置在面层以下，将荷载传到底基层、垫层、土基，是主要承重作用的层次。底基层在基层以下，与基层一起承受荷载的作用。垫层——设置在底基层与土基之间，起排水、隔水、防冻等作用。

2、沥青路面的工程特点及功能要求

沥青路面具有许多优点，其主要表现在：

①优良的力学性能；

②良好的抗滑性；

③施工方便；

④经济耐久；

⑤有利于分期修建。

a.强度和刚度（开裂、变形）；

b.稳定性（高温、低温、水稳定性）；

c.耐久性（疲劳、老化）；

d.平整性（动荷、舒适）；

e.抗滑性（安全）；

f.行车环境优良（环保、视觉效果好）

二、沥青路面施工要点

（1）沥青混合料的组成设计过程。

①目标配合比设计：应采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定级配的矿料。通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。此矿料级配及沥青用量应作为目标配合比，供拌和机确定各料仓供料比例、进料速度及试拌使用。

②生产配合比设计：对间歇式拌和机，从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的进料比例，供拌和机控制室使用。同时应反复调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。并取目标配合比的最佳沥青用量±0.3%进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比验证：拌和机应采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样进行检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合你的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm、和4.75mm与最大粒径的中间粒径4档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

混合料拌和。沥青混合料应符合批准的工地配合比的要求。并应在目标值的容许偏差范围内，集料级配目标值的容许偏差应遵循以下要求。

4.75mm筛孔上保存的集料（±7%）；

通过2.36mm筛孔的集料（±6%）；

通过0.075mm筛孔的集料（±2%）；

油石比（±0.3%）；

全部沥青混合料中的空隙率（符合规范）；

沥青填封的空隙度（沥青饱和度，符合规范）：拌和温度的最佳沥青黏度是0.2Pa.s。只要将软化点温度增加到110℃可以得到0.2Pa.s黏度所需要的温度。沥青混合料半合温度太高，混合料在热储料仓中储存或运输到现场的过程中沥青能从集料底部卸出，导致沥青含量的变化。

（3）运输。驾驶员应进行施工前培训，运输车辆应该有5辆及以上满载混合料车在摊铺机前等候，运量一定大于摊铺机的每小时摊铺量，具有320t/h的运量；从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象，可以采用先两头后中间的方法。

（4）摊铺。摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温。时刻注意摊铺的混合料的均匀性，避免混合料出现离析；铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器就不停顿的转动，两侧应保持有不少于运料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析；料斗不一定每一次都翻起，如果翻起也应该保证在翻起的混合料没有被运送前到下一车混合料。

（5）压实。沥青混合料宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式；初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定；压路机的碾压段长度应以摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。

（6）质量控制。首先保证压实度，保证现场的压实度大于96%；沥青混凝土的实际空隙率，对上面层小雨6%-7%、中或下面层小于7%-8%；材料堆场应该硬化、各种规格的材料应严格分开；材料应该覆盖，起码应将细集料覆盖；进场道路应该硬化；集料应用反击式破碎机生产；不用或少用天然砂（如用不能大于细集料的20%）。

三、激光纹理评价路面施工离析

激光纹理仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析，它可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度，采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小。采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时，其测量结果是构造深度值，并不是我们期望的最终结果，还需要我们做如下工作：首先计算出构造深度值与标准构造深度值的比值，然后通过比值大小反映路面离析情况。

在路面施工中产生离析的地方，粗骨料比较集中，表面构造深度比正常的情况偏大，而影响混合料离析程度的因素是摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等，根据评价结果，可以及时从这几个因素着手分析原因，并加以改进。利用激光纹理仪进行测试应采用如下方法：对于刚施工完毕的沥青路面，先选择一段一百米左右具有代表性的路段，然后利用尺子对选定的路段进行横向和纵向的网格划分，即对选定的路段应将其分为多个长10米，宽1米的小长方形，由于激光纹理仪是采用每延长米为一个结果，这样就可以直接测定各个小长方形的构造深度值，连续量测路段的多个这样的区域构造深度，就形成了对这一个整个区域的检测结果，然后采用统计方法分析评价整块区域内各个点区域的离析状况并总结其分布规律，从而达到对该区域沥青路面施工质量进行控制的目的。本工程采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法对离析的位置和程度可以有效的识别，并能给出量化值，可以方便的找出有质量问题的路段并为以后的路面局部补强及返工提供了强有力的技术支持。

综上所述，本文通过高等级公路沥青混凝土路面施工过程中各种离析病害的控制技术研究，得出在高等级公路沥青混凝土路面施工质量控制过程中，采用以离析为重点得质量控制技术，可以对路面整体的施工质量进行有效的控制，是可行的，可以作为高等级公路沥青路面施工质量控制技术的重要组成部分。

参考文献：

[1]《高等级公路沥青路面再生技术》徐剑等，人民交通出版社

[2]《沥青路面施工质量过程控制技术》郭大进等，人民交通出版社

[3]《高等级公路沥青路面养护维修技术读》吴敏刚等，人民交通出版社