地铁运营系统安全评价研究

地铁运营系统安全评价研究

孙海云任意

大连科技学院辽宁大连116052

摘要：在对国内外地铁的运营安全现状以及国内外人员安全问题进行分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系，并后运用层次分析法对地铁运营评价的各个指标进行权重的确定。最后选用模糊综合评价法，对地铁运营安全系统进行模糊综合评价，为日后地铁运营系统的安全管理提供相应的指导意见。

关键词：地铁安全运营层次分析法模糊评价

0引言

随着国家地铁事业的快速发展，越来越多的旅客选择地铁作为市内出行的主要交通工具。地铁凭借其污染少、快速定时、乘车环境舒适等优点，快速在各大城市兴建。地铁虽然为民众的出行带来极大的便利，但是由于地铁其处于地下的封闭环境中，一旦发生火灾、爆炸等紧急事件，可能会造成不可预想的后果，从而产生不良的社会效应。因此，为了有效的增强我国地铁的运营安全管理，必须建立完善的运营系统安全评价指标体系，并据此对系统安全状态进行评价管理。本文在对国内外地铁的运营安全现状分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系，并运用层次分析法对地铁运营评价的各个指标进行权重的确定。最后选用模糊综合评价法，对地铁运营安全系统进行模糊综合评价，为日后地铁运营系统的安全管理提供相应的指导意见。

1地铁运营安全影响因素分析

地铁运营系统是一个动态复杂的大系统，因此，基于系统整体性原则，从人-机-环-管四个方面分析运营安全影响因素。

（1）人的因素

人的因素包括地铁系统内部人为因素和系统外部人为因素

系统外部人为因素

①现如今，导致我国地铁事故中乘客不安全的行为主要包括：坠入站台、携带易燃易爆物品、大客流的拥挤踩踏等。因此外部人员的安全意识和安全态度对系统安全运营具有较大的影响。

系统内部人为因素

②地铁的安全运营离不开系统内部工作人员的参与，因此工作人员的安全技术水平以及应对突发事件的心理素质水平等对地铁系统的安全运营起着至关重要的作用。

（2）设备的因素

地铁系统中设备子系统主要组成成分是包含了车辆系统供电系统、信号系统、线路轨道系统、辅助设备系统等。设备系统能否正常运转也是地铁安全运营的必要因素，系统一旦发生故障，可能会造成列车中断，脱轨等事件发生。

（3）环境因素

影响地铁运行的环境因素主要包括站自然灾害、隧道环境、线路环境、站内外环境等。站内外环境是指工作区域的作业环境；自然灾害是指风、雨、雷、暴等自然天气对地铁安全运营的影响；线路环境多指线路病虫害、道床、路基等问题对地铁安全运营的影响；隧道环境包括隧道坍塌等事故对地铁安全运营的影响。

（4）管理的因素

管理作为系统运营的核心工作，起着协调，沟通各部门工作的桥梁作用，对于地铁运营系统的安全工作至关重要。

2地铁运营系统安全评价指标体系的构建

2.1选取评价指标的原则

（1）科学性。评价指标应该充分反映出地铁运营系统的安全程度，它的确定和取舍要有足够的安全依据。只有保证评价指标选取原则的科学性，才能保证评价结果的正确性，才能更好的展现出地铁运营的安全现状。

（2）全面性。影响地铁运营系统安全的因素很多，我们应该全面了解现状并找出各个因素，可以综合衡出地铁运营的安全水平。

（3）主导性。找出哪些关键因素可以影响到全局是选取指标的关键。

（4）可测性。考核的指标不宜太多或太复杂，其概念明确，应保证其数据收集简单，测量方便，操作容易。

（5）定量分析和定性分析相结合。在定量分析的基础上，定性分析和定量分析结合。

2.2地铁安全运营评价指标体系的确定

在对地铁运营系统安全影响因素分析的基础上，依据评价指标体系选取的原则，构建地铁安全运营评价指标体系，其中人的因素包括工作人员的心理素质C1、工作人员的技术水平C2、工作人员的安全态度C3、工作人员的安全意识C4；设备因素包括车辆系统C5、供电系统C6、信号系统C7、信号轨道系统C8、辅助设备系统C9；环境因素包括自然灾害C10、线路灾害C11、隧道灾害C12、线路环境C13；管理因素包括安全规章制度完善程度C14、事故能力控制水平C15、组织协调水平C16、安全监督水平C17。

2.3基于AHP的地铁安全评价指标体系权重确定

本文运用层次分析法对地铁运营安全评价指标体系进行计算，通过发放调查问卷确定判断矩阵，进而对判断矩阵进行一致性检验和计算，最终C1-C17各因素权重分别为0.073、0.170、0.472、0.285、0.083、0.161、0.238、0.029、0.489、0.289、0.533、0.067、0.111、0.064、0.165、0.293、0.479。

3地铁运营系统安全综合评价

本文由于在评价过程中涉及很多不确定因素，因此采用模糊综合评价法。通过对成都地铁实地发放调查问卷进行数据统计，并结合上述各指标权重计算，对成都地铁运营系统安全运营现状进行模糊综合评价，其评价过程如下：

（1）人的因素B1隶属度矩阵：

WF=（0.073，0.170，0.472，0.285）

W’E=（100，85，70，55，）

S=WFR=（0.570，0.195，0.204，0.030）

µ=W’EST=69.51

根据最大接近原则，∣70-69.51∣=0.49<∣55-69.51∣=14.51

所以评定等级为基本安全。

（2）设备设施因素

S=WFR=（0.416，0.346，0.182，0.047，），µ=W’EST=76.34，评定等级为基本安全。

（3）环境因素

S=WFR=（0.342，0.381，0.24，0.073），µ=W’EST=77.4，评定等级为基本安全。

（4）管理因素

S=WFR=（0.343，0.379，0.204，0.071），µ=W’EST=74.7，评定等级为基本安全。

因此，地铁运营系统安全µ=69.51×0.479+76.34×0.217+77.4×0.108+74.7×0.195=72.80，根据最大接近原则，所以评价等级为基本安全。

4结论

通过对地铁运营系统安全现状进行研究分析，以及对地铁实地调研，构建地铁运营安全评价指标体系，并运用层次分析法及模糊综合评价法对成都地铁进行安全评价。虽然评价结果为基本安全，但是还是存在了一些问题。例如许多乘客认为安全度中人的因素较差，以及某些乘客反应地铁运营系统安全监督水平还有待提高。因此，针对评价值较低指标逐一提出解决办法，可以进一步保证地铁系统的安全运营工作的顺利进行。

参考文献

[1]刘鹏.车站建筑环境安全评价分析研究[D].西安：长安大学.2012

[2]保鲁昆.铁路车站火灾安全疏散及预防措施研究[D].成都：西南交通大学.2008

[3]何宇强.王保华.宋丽莉.大规模客流条件下铁路车站旅客安全保障体系的研究[J].中国安全科学学报.2005（09）