地铁客运站组织的管理与控制

地铁客运站组织的管理与控制

胡敏

南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁530029

摘要：伴随着城市化进程的快速推移，大量的人口涌入到城市之中，加剧了城市的拥堵现象。城市地铁在缓解城市拥堵方面具备着无可比拟的优越性。因而得到众多城市的青睐，在目前很多城市中，均可以看到地铁的身影。然而地铁在实际服务过程中，会受到部分外界因素的影响，致使地铁内部的客流量剧增，加大了地铁客运站客运组织管理与控制的难度，同时也导致安全事故时有发生。因此做好地铁客运车站的管理与控制工作，提升地铁客运站的运送效能，全面提升城市地铁服务质量就显得尤为关键。基于此，笔者就地铁客运站的组织管理与控制展开相关探讨。

关键词：地铁客运站；管理；控制

对于城市的地铁来说，在实际提供出服务的时候会因为受到一部分外界因素所带来的感染，从而导致其地铁内部自身的客流量出现增加，同时对于地铁车站的客运组织管理工作和控制带来直接的影响，在严重的情况下将会导致出现安全方面的事故。所以必须要能科学合理的去进行组织管理以及控制的工作，使其可以将功能性方面的作用可以充分的进行发挥出来，然而地铁的客运组织管理工作也是需要能够更加充分的去对地铁车站的实际情况进行合理的结合，并且在这个基础上去选择一个科学合理的方式，使其能够全面的提高地铁车站自身的运送能力，促进地铁服务可以得到更好的发展。

一、地铁车站客流组织与控制的原则

在实际的地铁车站的客运组织管理与控制需要遵循相关原则，提高效率和质量，推动地铁车站的功能性发挥，规避安全隐患：①明确客流变化规律和动态情况，结合历史资料，制定相关应急预案。②结合地铁车站的基本情况，科学地展开地铁车站的站台、楼梯等的设计，使得不同方向的客流可以得到有效地疏散，避免客流出现拥挤的情况，保障上下有序。③针对客流混合的区域，需要科学地进行栅栏的安放，发挥栅栏的功能，避免不同方向的客流间的相互干扰。④管理人员适宜地引导客流，发挥工作人员的功能，规避拥堵的情况。⑤标识安装的需要遵循，清晰、明确、准确的特点，使得客流可以根据的地铁的基本情况，选择准确的运动方向，规避安全隐患。⑥尽可能减少进出站的距离，减少客流的滞留情况，提高地铁的吞吐量。

二、针对于地铁的车站客流组织管理以及控制的对策分析

（一）客流预测结合的应急措施分析

主要是根据其地铁在不同时期的客流量存在着不同进行结合，特别是在一些节假日的时候，需要对城市的人口数量和旅游人员作出一个合理的分析研究，从而可以在这个基础上能够得到客流的预测情况，并且也是能够根据实际的客流情况去制定出相应的应急措施，这样能够让地铁车站可以对一些不同的情况进行合理的预测，从而为地铁车站的控制工作得到有序的进行，促进地铁整体的运送效果得到全面的提高，促进城市化进程的速度加快以及为人们出行提供保障。

（二）对于多级客流的控制

所谓的多级客流控制工作也是作为地铁客运组织管理中的关键所在，使其可以在这个基础上能够推动着地铁的整体客运组织管理工作到有效的进行，减少安全隐患的问题出现。然而对于所谓的多级控制工作来说，主要是可以分为以下方面的一些内容:第一是以及的客流控制工作而言，也是将其扶梯和站台等多个方面进行科学的控制，并且也是可以通过对其扶梯的方向进行一定的调整可以有效的使其一些携带相对来说很少的乘客可以尽快的走扶梯，同时也是合理的对其控制点进行科学合理的控制，这样才能够对其客流的整体控制质量进行全面的提高；第二是为二级的客流控制，对于这一点而言，也是有效的对付费乘客以及没有付费的乘客进行科学合理的区分，并且也是采取了迂回路线对其部分进站闸机等作出合理的控制，从而能够使其对客流的组织以及控制的效率进行全面的提高，更好的去保障地铁的高效稳定运行，此外也是能够促进人们出行的安全。

（三）视频技术的在客流组织与控制中的应用

在实际的客流组织与控制的过程中，可以科学地对视频技术进行应用，可以使得客流组织管理与控制的质量可以得到全面的提升。结合地铁内部的各类监控系统和数据采集系统，对地铁车站内部的乘客通过量进行计算，实现车站乘客停滞时间和人流速度等识别。集合这些采集的数据，由系统自主的生成双向通过方案，提高地铁的有效性。还可以借由系统的自动报警的能力，促使应急预案可以得到有效地发挥，避免乘客间的相互干扰，提高地铁车站乘客的通过率。而且，地铁车站在实际的运行过程中，通过数据报表的生成，可以为应急预案提供相关数据基础，提高地铁车站组织管理与控制的效率。

三、实例分析

（一）地铁客运站概况

某地铁客运站是四号线与五号线的换乘站。为地下三层结构，负一层为四号线和五号线的站厅层，呈T字型，负二层为五号线站台层，负三层为四号线站台层和换乘平台层，四、五号线均为岛式站台。四号线站台呈南北走向，五号线站台呈东西走向，站台呈“T字型”叠交。四、五号线之间的换乘可通过站台到站台或途径站厅到站台的方式实现。该地铁客运站主要换乘通道为站台到站台换乘，从五号线站台中部楼梯通过换乘平台至四号线站台南端实现换乘。站厅设置了分别直通两线站台的扶梯，当车站站台换乘出现大客流时，可以通过站厅进行换乘。

（二）该地铁客运站客流控制组织原则及具体方法

正常情况下该地铁客运站客流多集中在B端站厅，直接影响五号线B端站台候车压车及B端出闸速度。车站站厅面积为2029，四号线站台宽度为12米，有效长度为70m，有效面积为612，可容纳人数为1000-1200人；五号线站台有效面积五号线岛式站台宽度为12米，有效长度为106m，有效面积为937，可容纳人数为1500-1800人。换乘站客运管理要不但要坚持安全、可控，而且还要坚持统一的原则，同时，还要坚持“由下至上，由内至外”“先控制人闸客流，再控制换乘客流”的原则，值班站长担任大客流时的指挥者。

（三）控制客流的方法

当车站客流趋于饱和时，对乘客的数量要加以控制，以确保车站内工作有序进行。客流控制类型包括常态化客流控制和突发客流控制。可根据现场需要同时采取多种客流控制办法或越级进行客流控制。

1.一级客流控制

在付费区采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为，满足本站客运组织预案启动条件后或者当站台候车乘客超过整个站台面积的2/3时启动。主要组织措施:改变扶梯方向；引导携带物品较少的乘客走楼梯；在站厅或者站台或者扶梯连接处设控制点等。

2.二级客流控制

在非付费区采取措施控制进人付费区乘客数量的客运组织行为，满足本站客流组织预案启动条件后或者当付费区乘客超过整个付费区面积的2/3时启动。主要组织措施设置回形线跷关闭少数进闸机等。

3.三级客流控制

在出人口外采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为，满足本站客流组织预案启动条件后或者当非付费区乘客超过整个非付费区面积的2/3时启动。主要组织措施设置回形线路等。换乘站按三级客流控制要求进行客流组织，同时做好换乘平台和换乘通道的客流控制工作。

总之，地铁的快速建设有效的缓解了城市交通拥堵现象，然而受到多种因素的影响，地铁客运站可能出现大客流现象，如何对地铁客运站做好管理和控制工作尤为关键。文章简要分析了地铁客运站组织与管理的原则和措施，最后结合工程实例，对客流的组织管理方式进行了分析，以便于有效降低安全隐患，全面推动地铁功能得到最大化发挥。

参考文献：

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[2]侯高杰.地铁车站交通服务设施优化配置算法优化与系统设计[D].西南交通大学,2016

[3]张伦,陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究,2011,14(05)