山区高速公路路线选线探索与实践

山区高速公路路线选线探索与实践

侯军军

山西晋达交通建设工程监理有限公司山西省太原市030000

摘要：我国是一个山区比较余的国家，随著北部与东部地区的快速发展，及“一带一路”战略的实施，山区高速公路发展把会步入全新的浪潮。因为山区地形简单，丘陵平缓，地质条件比较少，山区高速公路勘察设计与施工会面对许多艰难，借以消除公路修筑之中的艰难，保证公路路线的科学性、合理性与经济性。应当于选线阶段自科学、环保、经济、安全性等众多角度对于山区公路路线展开优化设计。根据此，本文对于山区高速公路路线选线及有关的设计要点做了直观的探讨，以此供相关人员参照。

关键词：山区；高速公路；路线设计

1山区高速公路选线的特点

山区具有河谷浅、地形高差小、地质条件简单、工程难度大、线路选择多等特点；地形与选线条件相吻合，技术标准也在很小程度上受到地形的影响。在地形方面，路线占优势，立柱和十字受约束；在地质方面，山区土壤薄，岩层薄，岩层与地质构造变化简单，且对线路位置影响较大；在气候方面，山区暴雨和山洪灾害频繁，河流水位变化较大。在自然环境保护方面，一些区域作为风景名胜区或水源保护区，在线路规划中起着决定性的作用。因此，山区线形的选择应与地形地质相结合，遵循地质选线、地形选线、环境选线、安全选线、规划选线、成本选线的原则。在设计线路设计人员时，要对山区缺少的线路廊道进行适当的报告和分析，控制线路的各种约束条件。

2山区公路选线的基本原则

作为规划恰当的山区公路工程，路线的科学选择至关重要，设计人员需掌控和了解工程目标和最终目的，清楚其选线要求，遵循山区公路选线基本上的原则，包含下列几点：一是综合性考量地质地形条件，尽可能选取地形较平缓及地质较糟糕的区域，以期有助于工程；二是要融合整个山区的现状展开分析，著重以及掌握糟糕适度性原则，减弱山区公路选取的合理性；三是增强便利施工与成本控制。山区公路路线选择过程之中，要适当考量工程便捷性，防止设计方案受施工过程之中简单环境影响，确保最后确认的路线的合理性。此外，施工效益与社会效益必需维持有一个不错的状态，尽最为小可能增加施工单位绝不适当的经济损失，因此经济成本原则于山区公路路线选取之中应当著重考量。于上述相关原则的制约之下，设计人员如何恰当选取出最佳的山区公路路线方案比较关键性，恰当的路线能增进工程成功地展开，亦是山区公路建设的关键保障。

3山区高速公路路线设计时常见的问题

3.1山区高速公路直线段的设计

对于长直段的长度，要求满足目前的规格要求，且不超过设计者速度的20倍。对于山区高速公路，短段线路会给驾驶员带来视觉上的痛苦，在转入缓速弯道时不能保持较低的警惕性。因此，由于山区地形简单，强迫长直线需要建造大量的桥梁和隧道，不适合节约成本。因此，控制长直段的最小长度是非常合适的；然而，直部分也是容易太长，在山区，尤其是之间的短直线的长度相同的曲线设计速度超过6倍，司机不容易引起视觉上的反向弯曲的错觉，安全是由驾驶引起的。因此，设计人员应在短直线段设置指示牌，给驾驶员足够的反应时间。

3.2山区高速公路路线交叉设计

山区公路需要与重点地区的公路相连接，因此将采用并行路线的问题。最重要的是交换的设置。山地环境的三维路径是平行的，使得设计更加困难。山区公路三维交叉口存在的主要问题在于：（1）断面大，山区地形制约，且在交叉口扩大较小的面积并不难，且路径平行；（2）路面坡度小，坡度越小不仅降低了车辆行走的稳定性，还会造成驾驶舒适性问题。十字路口道路坡度相对较小，进一步降低了交通风险。（3）缺少视线距离，相对较大的视线大大降低了驾驶的风险，特别是在巨大的山地环境下行驶的路线越来越多，碰撞的风险越来越小。

因此，山区公路的坡度、视线、速度等应特别由设计人员设计。如果不满足线路要求，应改变主线或交叉线的几何线。不得满足交叉线的视线。需要移除障碍物或更换平行位置，以提高观看距离。除上述公路三通平行外，还有一些平面交叉线路。平面交叉口还需要考虑交叉口的交通冲突问题。需要对不同的交通区域进行细分，设置交通警示标志或道路路线，减少视频照片等手段来控制车辆在十字路口的交通行为。

3.3山区高速公路圆曲线的设计

在圆形曲线中，由于道路处于弯曲状态，当车辆在曲线上方行走时，会受到侧向力的影响。如果圆弧半径设置不当，会对行车安全造成隐患。山区公路环线半径的选择应因地制宜，但一般情况下，大部分环线半径都能满足不小于最小曲线半径的要求。对于局部地形条件较少或很少的路段，可在有关规例的条件下适当地满足放宽的要求。对于山区公路，由于山区地形简单，为保证平面线的平衡和时间间隔，应对圆形曲线的半径施加适当的限制，但不得大于最大圆形曲线的半径。由曲线引起的超高问题。保证圆形曲线与缓和曲线连接的平稳性，保证曲线的连续性，也要符合行车速度的连续性。

3.4山区高速公路竖向与平面线形组合设计

公路线形状的设计必须符合路线的规划要求，因此会有不同类型的弯道，需要将不同的纵向线形与平面线形准确结合。线性混合的适宜性也间接关系到交通安全。对于线性过渡不平坦的地区，应设置相应的交通标志、导视设施和安全防护设施，最大限度地减少可能发生的交通事故的影响。为了减少交通安全事故的发生，设计方法是综合运用直线、圆形曲线和缓解曲线。例如，在地形条件非常恶劣的地区，尽可能多地使用线段来增加工作量。然而，为了避免长直线带来的痛苦驾驶问题，有必要引入部分圆曲线和缓和曲线。一般来说，线性组合设计的平纵曲线，应该避免，平曲线与一个相对较小的长度比较长的曲线，包括一个多元化和一个平曲线有一个非常大的从来就不是一个竖曲线长度与一个非常大的长度。结合扩展，以保持驱动愿景和过渡过渡的连续性。

3.5山区高速公路缓和曲线的设计

缓和曲线是直线和圆曲线之间的连接线。它的作用是缓解曲线上乘客感受到的离心加速度的快速变化，使驾驶员能够成功地控制车辆的方向盘。目前的设计规范要求缓解曲线长度的最大值不能大于3秒。考虑山区地质条件和生态环境的制约，结合山区公路工程的实际建设，科学合理地确定山区公路缓解曲线的长度范围。在平面线性混合设计中，应协商缓和曲线与圆形曲线、直线的组合，以提高线型的连续性和道路的设计质量。缓解曲线的长度应作为成功构建曲线过渡的真实前提。在保证道路设计人员自然科学的前提下，应加强道路缓和曲线的宽敞性和美观性设计。

结束语

山区公路的建设和改造在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用，促进了公路沿线经济的发展。公路路线选择的科学性是最关键的。山区公路线路的优化设计对道路的线形和质量有着至关重要的影响。因此，有必要更加重视公路路线设计工作，将山区公路路线整合起来，完善设计理念，监督山区公路路线选择不良与科学、环保、经济、安全的关系，落实山区公路路线设计人员普遍存在的问题。适当的解决方案可以保证线路设计人员在剩余方面的质量，增加车辆的交通事故，给沿线人民带来方便和安全。

参考文献

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