整体现浇板桥梁结构检测与加固技术

整体现浇板桥梁结构检测与加固技术

胡神辉

深圳市建工质量检测鉴定中心有限公司广东省518053

摘要：随着我国建设工程事业的不断发展，桥梁作为建设工程的一部分，影响着我国交通运输业的发展。为了解和提高桥梁结构的安全性，笔者征对整体现浇板桥梁结构的检测与加固技术进行了研究。

关键词：公路；桥梁；加固；技术

1、前言

我国交通运输行业的不断发展，道路上的重大车辆的出行越来越多。在某些河流丰富和人口密集的城市都必须修建足够多的桥梁以使交通更加方便，在这种条件下车辆对桥梁的使用容易超过桥梁的安全负荷，进而导致桥梁出现安全问题。这个问题笔者征对如何检测整体现浇板结构桥梁与桥梁加固的技术进行了介绍，具体内容如下。

2、整体现浇板桥梁的检测

2.1整体现浇板桥梁检测内容及方法

依照现行规范中相关要求，主要对结构线形与变位检测、砼强度、钢筋间距、钢筋保护层厚度、尺寸厚度以及裂缝宽度、长度、各部件缺损风化、各部件外观质量检测及桥梁动、静载试验等；根据检测数据对桥梁上部结构、下部结构、桥面系及桥梁承载能力进行评定，并做出是否要进行加固的判断。

2.2整体现浇板桥梁结构主要质量问题

2.2.1裂缝

2.2.1.1混凝土收缩变形：所检裂缝大多为不规则裂缝，裂缝形成的原因是混凝土收缩变形过大引起的非受力裂缝；

2.2.1.2预埋电线管对现浇板截面的削弱：所检裂缝部分出现在预埋管线位置，预埋管线部位削弱了楼板的有效截面，在混凝土收缩变形作用下导致楼板开裂。

2.2.2材料

由于日常保养及施工原因，使构件材料局部出现裂缝、剥落、掉角、麻面、空洞、钢筋锈蚀、支座变形与老化等情况。

2.2.3自振频率

由于结构体系恒载、裂缝及表面缺陷的增加，至使结构刚度退化。

2.2.4自然灾害和意外事件

由于地震、台风、洪水及车辆撞击等偶然事件对桥梁结构造成的开裂、露筋等情况。

3整体现浇板桥梁结构主要质量问题的加固技术

为防止整体现浇板式桥梁结构损失进一步扩大并提高其结构的安全性与耐久性，现对其结构主要质量问题“裂缝”及其加固技术进行介绍；

3.1基本方案

3.1.1裂缝修复

根据裂缝的不同宽度，对现浇板的裂缝进行处理，对于裂缝宽度w≤0.2mm裂缝，采用低黏度且具有良好渗透性的修补胶液表面封闭，封闭完成后再在混凝土表面粘贴Ⅰ级300g/㎡碳纤维布补强；

对于裂缝宽度0.2mm：裂缝封护采用100mm宽碳纤维布，碳纤维布粘贴时，应注意纤维方向，纤维应平整，先粘贴垂直裂缝方向的碳纤维布，后粘贴封护裂缝用碳纤维布，当同一块现浇板有多条裂缝时，碳纤维布可拉通粘贴，压条为1Y-100。

3.1.2现浇板加固

当同一块现浇板出现两条及以上的裂缝时，除了对相关裂缝进行修复外，尚应对该现浇板进行加固处理.加固方法为板底粘贴碳纤维布，碳纤维布为双向1T-200@400粘贴，压条为1Y-100.

本加固方案中所使用的碳纤维布均为高强度Ⅰ级碳纤维布300g/㎡，抗拉强度≥3400MPa，碳纤维布粘贴采用性能匹配的专用胶。

3.2技术要点

3.2.1注射法施工

注射法是以一定的压力将低黏度、高强度的裂缝修补胶液注入裂缝腔内，以达到恢复结构整体性、耐久性及防水性的修补方法，主要施工工艺如下：

（1）表面处理：用钢丝刷、砂纸或毛刷打磨混凝土表面沿接缝走向宽约50～80mm范围，清除构件表面的灰尘及疏松的混凝土块和砂粒，油污要用二苯甲或丙酮擦洗一遍，若表面潮湿，应用喷灯烘烤干燥；

（2）布置灌浆嘴：直接骑缝用灌浆嘴试灌，根据接缝的宽度，设置入口的距离，注入口位置尽量设置在裂缝较宽处、纵横裂缝交错处以及裂缝端部，在预计要粘注浆嘴的位置，贴上医用白胶布条.将封口胶的两种成分混合搅拌均匀，抹少许在注入座底面四边，将注入孔对正接缝中心稍加力按压，使其从底面的四个小孔中挤出，注意不要堵塞注入孔，粘好后避免错动注入座.混凝土基底状况不好时可适当扩展座周围的粘结面积并对座进行包覆.根据接缝的宽度和深度，沿缝的走向按400～500mm间距布置灌浆嘴，灌浆嘴骑在裂缝中间；

（3）接缝密封：用封口胶沿接缝走向密封50mm宽的范围，厚度应为1.5mm以上，尽量一次完成，避免反复涂抹；

（4）试漏：试漏时，气压保持0.2～0.4MPa，垂直缝从下往上，在封闭带上及灌浆嘴四周涂肥皂水检查，若发现泡沫，表示漏气，应再次封闭；

（5）密封材料的固化：让其自行硬化（不同温度下约需4～10h）；

（6）注入胶液：将注入器的连接端牢固地安装在注入座上，安装时用力不要过猛，以免损坏座的颈部.将主剂和硬化剂混合搅拌均匀，用黄油枪或其他小型泵类工具通过过滤头连接注入器的注入端，开始注入，当橡胶管膨胀充满限制套时停止注入.如注入器膨胀后收缩较快，说明该处接缝深，缝内空间大，要补灌；

（7）灌浆完毕，应及时用压缩空气将压气罐和注浆管中残留的浆液吹净，并用稀料清洗注入工具；

（8）注入材料的固化：让注入材料自行固化（一般需10h～24h），可用手捏注入管随时了解固化情况.固化后敲掉注入器和注入座，如有必要，用砂轮机把密封胶打磨平整。

（9）在浆液硬化12h～24h后，可将灌浆嘴取下重复使用，灌浆时，操作人员要戴防毒面具，以防中毒，配置环氧胶液时，应根据气温控制材料温度和浆液的初凝时间，以免浪费材料，在缺乏灌浆泵时，较宽的平、立面裂缝亦可用手压泵或医用注射器进行操作。

3.2.2粘贴碳纤维加固

粘贴碳纤维布施工工艺如下：

（1）施工流程为：施工准备→清理混凝土表面→底层树脂配制并涂刷→表面修复处理→粘贴树脂的配制及涂刷→粘贴碳纤维布→固化→表面防护。

（2）清除混凝土表面的油污、浮浆并打磨至坚实基层，对缺陷部位按要求进行相应的修复处理，清除表面粉尘并清洗干净，经修整露出骨料新面的混凝土加固粘贴部位，应进一步按设计要求修复平整，并采用结构修补胶对较大空洞、凹面、漏筋等缺陷进行修补、复原；对有段差、内转交的部位应抹成平滑的曲面，在完成以上表面清洁工程后，应保持干燥。

（3）按选用产品的要求进行底涂，配制底层树脂，用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于需加固的混凝土面，待树脂表面指触干燥时进行下一步工序施工；

（4）配制找平材料，然后进行找平，指触干燥后进行下一步工序施工；

（5）严格按结构胶说明书提供的配比配制，搅拌均匀后方可使用。一次配胶量不宜过多，以40～50min用完为宜；

（6）按设计要求裁剪碳纤维布，碳纤维下料和粘贴期间要保持碳纤维材料的干净平整，严防褶皱、受损；碳纤维布应尽量少搭接，搭接时应满足构造要求；配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴的部位，用特制的滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布；

（7）碳纤维加固后的表面采用25mm厚1：2.5水泥砂浆防护，为增加粘结力，可涂刷界面剂或采取其他措施进行处理；处于二（a）类环境的加固构件应采用50mm厚新增混凝土保护层进行防护；加固构件的防护应达到相关耐火等级的要求。

4、结束语

为了使桥梁能够更好的为人民服务，本文对整体现浇板桥梁结构检测与加固技术进行了研究，通过研究可以发现检测与加固技术措施降低了桥梁的安全隐患，对我国交通运输业的发展有着积极的意义。

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