干线公路典型路段交通安全成因及对策分析

干线公路典型路段交通安全成因及对策分析

陆春苗

广西交通科学研究院有限公司广西南宁530007

摘要：干线公路的交通安全对我国国民经济发展有重大影响。本文以我国山岭重丘区某条省道干线公路作为研究对象，针对事故多发路段的成因进行分析。按照“安全、经济、环保、有效”的总体设计原则，提出了四大典型事故多发路段的交通安全改善对策，以期为交通管理部门和设计部门提供建议，促进干线公路的交通安全。

关键词：干线公路；交通安全；改善对策；路段

ResearchontheCausesandCountermeasuresofTrafficSafetyinTypicalSectionsofArterialHighway

LUCHUNMIAO

GuangxiTransportationResearch&ConsultingCo.,Ltd，Nanning,Guangxi,530007

Abstract:ThetrafficsafetyofarterialhighwayshasamajorimpactonthedevelopmentofChina'snationaleconomy.Inthispaper,theprovincialarterialhighwayinthemountainousregionsistakenastheresearchobject,andthecausesofaccident-proneroadsectionsareanalyzed.Inaccordancewiththeoveralldesignprinciplesof"safety,economy,environmentalprotection,andeffectiveness,"atrafficsafetyimprovementplanisproposedforthethreetypicalaccident-proneroadsectionsonsteep-slopesections,continuousdowngradesections,andbadvisualsections.Withaviewtoprovidingadviceforthetrafficmanagementdepartmentanddesigndepartmenttopromotetrafficsafetyonthearterialhighway.

Keywords:arterialhighway,trafficsafety,improvementcountermeasure,roadsections.

0引言

干线公路指的是公路网中起到主导作用的，具有较强的经济、政治、文化或国防等重要服务功能，联系主要人口聚居地带，连接各大经济、行政、文化或军事中心的公路。一般情况下，干线公路集中在普通公路中的国道省道、高速公路中的国家高速、城市道路中的快速路或主干道等，且直通省会城市或区县中心。

干线公路作为国家公路网的重要组成部分，为我国交通运输业的发展做出了不可磨灭的突出贡献，其交通安全问题也一直困扰着管理部门和设计部门[1]。据统计，每年将近有20万人因交通事故而致死或受伤，平均每十万人当中就有19人死于交通事故[2]。针对干线公路的交通安全改善对策的研究具有很大必要性。

本文将国内某交通事故多发道路——位于山岭重丘区的省道干线公路（S公路）作为研究对象,分析S干线公路的事故成因，针对四个典型路段进行交通安全改善对策的探讨，从而为相关管理部门提供参考，提高我国干线公路的交通安全,从而保障人们的生命和财产安全,促进社会经济的长期发展[3]。

1.交通事故多发路段成因分析

1.1驾驶员特征分析

驾驶员在交通行为中扮演了最重要的角色，是影响道路交通安全的重要因素之一[4]。

（1）驾驶员的反应特性

主要包括驾驶员的心理因素、生理状况及驾驶员的行车技术。反应特性包括制动反应时间和应变能力两个方面。制动反应过程的如图1示。

图1驾驶员制动反应过程

行车过程中，驾驶员需要不断地感知外界环境的变化，并对外界变化做出及时正确的反映，从而保证驾驶工作的顺利进行。

（2）机动车驾驶员安全意识偏低

在案例接触过程中发现，有些车辆驾驶员安全意识淡薄，给道路交通安全带来很大的安全隐患。因此，应该设计出较安全道路线形，并加强交通安全设施的设置。

1.2行人及非机动车驾驶员特征分析

行人的不安全行为对道路交通安全具有直接影响。在本干线公路案例中，在城镇附近及公路经过的村庄段，交通混乱、行人很多、大多路面被商贩占用。

非机动车混乱驾驶也是交通事故频发的主要因素之一。该路段上非机动车所占比例较大，机非混合行驶较严重。该干线公路上非机动车辆管理机制不够完善，非机动车辆的驾驶员缺乏交通安全意识，众多驾驶错误行为对干线公路的道路交通安全产生了不利影响。

1.3道路环境特征分析

道路环境是交通事故的重要影响因素之一。通过对大量的事故多发段进行调查研究发现，道路线形条件是造成事故多发段的一个最主要的原因。

本干线公路道路等级低，线形指标低，混合行驶严重。S干线公路位于山岭重丘区，资金有限，许多路段路线往往采用极限指标或更低的指标，形成不良的道路线形。同时，道路技术等级偏低，车辆混合行驶较严重。除此之外，路侧设施和环境也是事故发生的因素之一。该干线公路的交通安全设施配置低，路侧环境复杂。

2.典型路段交通安全改善方案

针对典型隐患路段，提出相对应的交通安全改善方案。根据安全设施的选用和设置原则，系统提出典型的交通安全隐患路段可以采用的对策措施。

2.1急弯路段

急弯路段因曲线半径小而成为交通事故的高发路段。急弯路段安全改善的重点策略是改善该路段的行车视距、控制车速并加强该路段的路侧防护，以期减小该路段的小半径影响。具体的交通安全改善对策包括如下几点：

（1）设置合适的路段标志

①可在急弯位置的前方合适位置某点增加左、右急弯标志和事故易发路段的警告标志，有助于提醒汽车驾驶员交通安全问题，使得驾驶员可以降低车速，从而保障驾驶安全。

②在急弯路段前方的合适位置设置禁止超车的标志牌，并按照路况的实际需要，在合适位置设置解除禁止超车的标志。

（2）线形诱导措施

线形诱导设施是为过往车辆的驾驶员提供方向、边界线等信息而设置在道路两侧的设施。视线诱导设施一般设置在公路路侧位置，其作用是帮助驾驶员通过视线诱导设施来确认前方的道路线形，并依此采取正确合适的运行速度。该设施对于提高夜间安全行车具有十分重要的意义。

①轮廓标

轮廓标是用来指示前进方向而连续设置于道路两侧边缘、具有逆反射性能的交通安全设施，其设置间隔按表1规定来进行，或者适当加密。

图1左、右急弯标志

轮廓标设置间隔图表1

②线形诱导标

线形诱导标用于引导驾驶员能够更加顺畅地改变行驶方向，一般根据道路的实际情况而设置于弯道路段，小半径匝道曲线或中央隔离设施及渠化设施的端部来保证行驶安全。

（3）速度控制措施

急弯处的事故一般均与车辆行驶速度过高有关，因而控制速度能有效保证急弯处车辆的运行安全。可以采用速度控制措施如下：

①根据公路等级和公路的设计速度，可以在急弯前置合理位置处，设置限速标志（前置距离见表2），并按照路况的实际需要，在合理位置处设置限速解除标志。

标志前置距离表2

②可以在进入急弯前合理位置处设置振动减速标线，使得车辆减速，并起到了提醒驾驶员减速驾驶的作用。

（4）用于弯道外侧的保护措施

当某段道路容易发生冲出路外的事故，或者当其外侧属于险要路段时，应该在该段路段的路侧设置满足安全条件的防护护栏，提高车辆在发生意外时的生存概率。

2.2长直线接小半径曲线路段

长直线接小半径曲线的路段是交通事故的频发路段。该路段的交通事故发生原因，主要是因为行驶在该路段的车辆在长直线末端进入小半径平曲线路段的时候，行驶速度发生了急剧改变，汽车驶入小半径平曲线路段时，过高的行驶速度突然减速，非常容易引发交通安全事故。因此，在进行交通安全改善对策方案的设计过程中，应当重在长直线末端、小半径曲线之前的合适位置设置限速标志、减速标线，使得车辆速度慢下来，并设置急弯预告标志，使得驾驶员做好心理准备，从而规范弯道行车及必要的路侧防护等措施。

长直线接小半径平曲线路段的具体改善方案可采用以下措施之一或综合采用以下措施：

①在小半径平曲线前的合理位置上，设置限速标志和减速标线，并在路侧适当位置设置道路诱导标来诱导车辆沿着正确的方向行驶；

②在小半径平曲线的弯道的路面中心，设置禁止超车的黄色实线；

③在必要的位置连续设置禁止超车标志，确保车辆在这一不利路段能够沿着正确的车道行驶，并在合适的位置解除禁止超车限制以提高道路通行能力；

2.3连续下坡路段

连续下坡路段可采用以下措施之一或综合采用以下措施。

（1）设置合适的标志、标线

①在车辆即将进行连续下坡路段的适当位置设置连续下坡标志，做好重复警告来提高驾驶员的警惕性，保障车辆在连续下坡路段能够安全驾驶。

②在连续下坡路段上设置禁止超车的标志，并按照路况的实际需要，在合适位置设置解除禁止超车的标志。

③对于车道宽度大于6.0m的急弯处，设置禁止超车的黄色实线，可以减少在视距不良的条件下因速度过快车辆强行借助对向车道超车而引起的与对向车辆发生对撞的事故。

（2）速度控制措施

连续下坡的事故一般均与车辆行驶速度过高有关，因而控制速度能有效保证急弯处车辆的运行安全。在连续下坡的缓坡路段设置控速设施。

（3）设置护栏

基于宽容性设计，在连续下坡路段的中间及尽头位置，合理设置足够强度的护栏，从而保障驾驶失误车辆的安全。

2.4视距不良路段

视距不良路段是指该路段能够提供的行车视距无法满足安全行车的视距要求，车辆在这种路段行驶时，往往因不能及时了解前方对向来车信息而影响道路交通安全。

（1）路段弯道内侧存在植被、山体或者建筑物

当路段弯道内侧的山体较矮，可通过增加挖方工程数量、开挖视距台的方法；当路段弯道内侧存在建筑物、植被等影响视距的障碍物时，可以采取相应的拆迁清除或者定期清理措施。

若弯道内侧山体较高，此时挖方工程数量很大，极易破坏路侧环境；或者当弯道内侧的建筑物拆迁难度较大时，可以通过以下措施来处理：

①在视距不良路段前设置鸣喇叭标志。

②在该路段设置路侧护栏。

③在路段弯道外侧设置线形诱导设施；

（2）小半径凸型竖曲线顶部附近

因小半径凸型竖曲线而造成的视距不良问题可以采用以下措施：

①在视距不良路段前方的合适位置设置鸣喇叭标志。

3.结语

本文以我国山岭重丘区某条省道干线公路作为探讨对象，从驾驶员、行人及非机动车驾驶员、道路环境三大因素出发，针对事故多发路段的成因进行分析。提出了四大典型事故多发路段的交通安全改善对策，以期为交通管理部门和设计部门提供建议，保障干线公路的交通安全，促进当地社会经济的和谐发展。

参考文献

[1]罗青山．重庆市高速公路交通安全管理对策研究[J].西部交通科技,2016,10:106-107.

[2]高天柱．我国道路交通事故特点规律及预防研究［Ｄ］．西安：长安大学，2014．

[3]莫振辉,朱雪梅.安全性评价在公路设计中的作用[J].西部交通科技,2017(11):22-25.

[4]齐少文,汪国劲,张起森.高等级公路大修工程特殊季节及不利时段施工注意事项[J].中外公路,2006,26(1):70-72.

作者简介

陆春苗（1982―），工程师，研究方向：公路勘察设计与安全设施。