地铁客运组织方式及安全解析林树东

地铁客运组织方式及安全解析林树东

林树东

深圳市地铁集团有限公司广东省深圳市518000

摘要：地铁运营安全和客运组织管理工作对于地铁顺利运行十分重要，因此相关管理人员需要高度重视这两项工作。

关键词：地铁；客运组织方式；安全解析

1地铁客运组织原则

①地铁站应按照车站管理结构科学组织工作人员，严格遵循自下而上，从内到外的原则，采用三级客流控制措施。当客流突然变大时，应根据现场的具体情况采取多种客流控制方式，以达到有序，可控的目的。②地铁换乘站应该基于安全、控制和统一的原则。车站应配备有经验的站长或值班站长进行客流指挥任务，合理安排人员，做好乘客的疏导、宣传工作。严格遵循地铁网络联合控制组织的原则，客流控制从内向外、从站台层到站厅层的行人闸机，确保地铁站的安全，避免乘客失控。

2当前地铁客运组织安全管理的难点

当前地铁客运组织安全管理难点主要集中在以下两个方面：一方面，随着社会的发展，越来越多的人选择地铁作为主要出行方式，这就使得客流量日益增加，地铁站的运能和运量的矛盾日益凸显，给地铁客运组织安全管理造成了极大的挑战。如何结合当地地铁站的实际情况进行安全管理和有效组织，保证进站客流秩序平稳、避免上下地铁时夹人夹物等已经成为当前工作的难点和重点。另一方面天气也会对地铁客运组织安全管理和控制造成一定影响，在出现阴雨天时，乘客携带的雨伞、物品掉落、车站内部雨水堆积等都会对乘客安全和列车的正常运行造成一定的影响，对此，地铁工作人员一定要做好相应的防护和应急措施。

3地铁客运组织方式

3.1日常客流组织

车站日常客运组织主要包含进站组织、出站组织和换乘组织。其中换乘组织主要分成两种：一种是付费区域换乘，即乘客乘车到达换乘站之后，无需再次通过出站闸机，而是直接在付费区域内，结合相应标牌等，进入到另外一个站台进行地铁换乘；非付费区域换乘则是乘客通过换乘站的时候，要先通过出站闸机进入到非付费区域，此后经过通道重新通过进站闸机进入另一个付费区域进行换乘。

3.2紧急情况下的客流组织

若出现紧急情况，车站可以借助清客、隔离或者疏散等方式，对客流进行管理。隔离主要用于站内出现突发事故或者乘客斗殴等难以控制的局面，需要将该区域进行隔离处理，以防止出现误伤，并且对事件现场进行保护。当遇到客流较大，可能会出现交叉干扰的时候，也可在适当位置，如扶梯上下客处、自动售票机前等位置，设置相应的隔离带或者伸缩带，从而保障客流足够顺畅。若车站内出现乘客伤亡情况或者有恶性传染病，也需要对人员进行及时隔离。疏散主要是分成两种形式，一种是在车站内进行疏散，若出现对乘客或者车站生产带来影响的情况，且通过隔离无法控制现场局面，就需要将乘客及时疏散。一种是区间疏散，若在隧道区间当中出现人员安全受到威胁的情况，需要及时将乘客从隧道当中进行疏散。

清客也有两种方式，第一种是列车清客，主要是在区间运行过程中，有中断供电现象，或者出现其他事故，这种情况下则需要对事故进行处理，工作人员对乘客进行科学引导，促使其安全离开事件发生地点。第二种是车站清客，主要是在车站运营时段内，因为特殊情况的影响，终止列车运行或者车站服务，在列车达到车站之后，进行清客，将全部乘客引导离开车站。

4乘客组织模式

4.1正常条件下的客流组织

地铁站的客流组织主要由入口组织，出口组织和转移组织三部分组成。进入组织指的是旅客“进出口，楼梯，车站大厅，支付区，等候区等”。出站组织是与入站组织相反的过程。转移组织意味着在乘客在中转站下车后，在不离开车站的情况下，乘客可以在换乘方向上直接换乘另一个目的地站，一般来说，中转站的客流量比较大，客运组织比较困难。

4.2应急情况下的客流组织

在紧急情况下，可以通过疏散，隔离和清客来组织客流。当车站发生严重纠纷或无法控制的战斗，隔离疏散乘客，避免意外伤害和保护现场。其次，当流速太大而发生交叉干扰时，铁栅栏和铁马可以应用于分离人群中的关键点，如大门、入口和楼梯，以保持乘客的流动畅通。

4.3大客流组织分布规律

一般来说大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出现在7：30~9：30；下班客流高峰大约在16：30~18：30。同时还应遇见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅客高峰期；举行重大的活动（大型的体育赛事、文艺表演等）；大风、大雨、大雪等恶略天气情况都会引起客流的大幅度增加。以往的数据表明，在各个节假日期间，各大城市的轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升，由此可见，大客流的持续时间不长，但在大客流的冲击下，往往对客流组织形成较大的压力，城市轨道交通运营公司必须保证客流安全的前提下，尽快的去疏散客流。

5地铁运营安全管理

5.1提高安全生产标准化建设力度

标准化就是能够在科学、经济、合理的基础上，开展一定实践活动，可以促使操作更加统一，能够让员工在正常情况或者非正常情况下，均可以有章可循，科学合理地组织活动，避免一切意外事故出现。

5.2安全关前移

为了避免发生安全事故，管理人员需要重点考虑安全问题，也就是进行安全观前移。安全观前移主要是在具体工程建设过程中，对土建安全、设备安全、劳动安全等诸多因素进行全面考虑，实施相应防护、治理措施。运营维护期间，需要对预想当中可能出现的安全问题进行充分思考，对设备维护、运营组织工作等进行细化，对安全事故进行有效控制。

5.3落实安全责任制，构建安全运营管理体系

企业安全运营和每个员工之间均存在紧密联系，地铁单位员工需要确保企业能够安全稳定运行，这不单单是企业受益，每一个员工的生命安全也得到保障，因此应对安全生产责任制进行充分落实，严格落实安全运营管理体系，能够让员工充分认识到工作和安全之间存在密切联系，从而进一步完善安全运营管理体系。

5.4优化列车错时到达编排

优化时刻表，避免同站台双方向列车同时到达而产生瞬时大客流和拥堵，降低列车同时到达率，尽量做到换乘站列车同时到达率为零。同时，加强现场行车组织秩序监管，重点关注换乘站，杜绝双向列车同时到站带来的换乘压力和客运风险。同时尽量做好不同线路之间的时刻表对接，尽量缩短换乘乘客站台候车时间，减小站台乘客的不断聚集压力。

5.5适时启动车站客流控制及线控、网控

高峰期地铁车站换乘客流过大，首先要及时启动客流控制，先控制进站客流、再控制换乘客流，当付费区换乘空间不足时，可视情况设置虚拟付费区，增大付费区空间。如广州地铁嘉禾望岗站，工作日早高峰期间，会在站厅设置虚拟付费区，增大乘客绕行空间，减缓到达2、3号线站厅速度。当站控还不能缓解大客流时，要及时申请启动线控、网控措施来缓解本站客流压力。

结束语

地铁是衡量城市经济发展和基础设施建设水平的重要指标，在一定程度上促进了城市经济发展，给城市居民的日常出行带来了极大便利。地铁作为城市交通的主要方式之一，客流量大，在高峰时段甚至可能拥挤不堪，因此，地铁乘客的组织和服务是保证地铁运行的必要条件。本文首先论述了地铁客流组织的原理，分析了地铁客流组织的主要策略，最后总结了客运管理的几个关键点，以帮助相关人员。

参考文献：

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