浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤

浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤

彭德贤

中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京210000

摘要：目前我国城市发展迅速，地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。本文从地铁车站施工风险管理角度出发，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。

关键词：地铁车站；施工；风险管理

引言

随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具，但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。一旦在施工过程中存在质量安全风险，就会造成严重的事故，所以，必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控，有效确保人们的出行安全。

1地铁车站施工风险管理的主要内容

1.1风险源辨识

在对风险源进行辨识前，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位，由专家进行审批后执行。

1.2重大风险源监测

结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行监测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。通过风险源监测得到的数据信息，利用风险管理系统进行存储和分析，作为指导现场施工的依据。

1.3风险分析评估

风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验及以往资料数据，综合判断而得出的结果。风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。

1.4风险决策

风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。所有的风险决策手段之间不会发生冲突，在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。例如，经过风险分析评估后，风险管理人员对重大风险源进行预警，通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息，以提高各关键人员以及单位的重视，并协助相关部门做好紧急安排部署。

2地铁车站施工风险管理

2.1基底管涌的对策

（1）滤水围井，反压。当管涌只发生在很小的区域时，可采用无底桶对涌水口坐井，用编织袋或麻袋装土围筑，同时向桶内填筑反滤料，制止涌水带砂，保留水流通道。当管涌发生在较大范围时，来不及采取其他措施时，可以在范围内分层填筑滤水材料进行压重，滤水材料按颗粒由小到大逐层填筑。

（2）降低水压。发生管涌时，应在发生管涌对于基坑外设置降水井，已降低基坑内外水头压力差；降水井的深度，应根据基坑深度就、地质情况进行设定。可采用管井降水。在降水的过程中，应采取措施避免管涌继续恶化。

（3）基底加固。事先对基底采用旋喷桩或搅拌站进行加固，以抵抗渗透水头压力。

（4）对围护结构进行旋喷桩、搅拌站加固。发生管涌很大一部分是由于围护结构未隔断基坑内外内下水，由绕流造成。因此可在发生管涌对应围护结构围筑采用搅拌站或旋喷桩进行加固。

2.2防水工程

（1）结构顶板的防水。需确保基层的表面光滑，在完成施工时可用靠尺进行检查。对于坑洼处应及时修补。阴阳角部分应设置成圆或者钝角。在施工前应确保涂料等符合设计要求，前后涂刷施工的方向应垂直，下一步骤的施工应确保上一步骤的涂料具备一定的强度。在完成施工后需铺设一层细石混凝土保护层。

（2）结构侧墙以及底板的防水。采用厚度为4mm的反粘卷材，在使用前需确保其基层表面干燥整洁，若有积水现象时，应进行注浆，确保卷材的铺设能与基层紧密贴合。在使用卷材时应检查指标参数，若焊接处不符合要求的应及时修补，对于铺设后的卷材应确保其不存在尖角以及破损等。卷材的焊接以及搭接宽度等应满足要求，对于施工缝处的卷材预留的搭接长度应不小于10cm。

2.3混凝土工程

（1）确保混凝土的配合比合适，并在此基础上可掺入一定的添加剂进而改善混凝土性能，应尽量选取较低的水灰比，以便于控制裂缝的产生。

（2）混凝土的内外温差应确保小于25°C。

（3）由于车站属于大体积混凝土，因此在浇筑时应将其分隔成为多个施工段，并分别进行浇筑，可减小收缩或者温差引起的裂缝。

（4）在混凝土施工阶段，应确保混凝土的泵送及时并且均匀。混凝土在拌制过程中可通过添加一定的粉煤灰等掺和料以增强流动性。

（5）混凝土的养护极其重要。混凝土的温度应随现场确定，其表面的温度与现场的温度相差不可过大，同时还需确保一定的湿度。由于土具备可较好的确保湿度，因此在完成基坑的施工时应及时进行回填施工。除此之外应确保混凝土的养护时间至少能有半个月，而期间混凝土的表面应始终保持一定的湿度。

3施工风险管理对策

3.1贯彻落实安全生产责任制，建立健全安全管理制度

《安全生产法》明确规定，施工企业应严格按照岗位制定安全责任制，管理人员应加强对安全施工的重视程度，对不规范施工行为应严抓严办。通常，安全管理制度主要包括安全技术措施、安全培训、安全检查以及应急预案等内容，如此，才能在实际的施工中逐项落实安全管理制度的内容，以全面提高施工企业的安全生产效率，避免发生安全事故。

3.2构建完善的安全风险监测系统

构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。

3.3加强人员教育培训，坚持持证上岗

加强施工机械设备与维修人员的危机意识，提高机械操作人员的安全操作技能、事故处理能力以及预防事故发生的能力；另外，加强安全生产知识的培训，制作安全操作手册，并做到人手一份，在进行安全教育培训时，应提高操作人员准入关，严格落实三级安全教育，避免发生安全风险事故。

4结束语

随着人们生活质量的不断提升，现如今地铁车站已经成为了人们在日常生活和工作当中的主要地下交通工具。一旦在地铁车站建筑工程施工中出现安全事故，就会造成严重灾难性后果，这就需要相关施工人员能够针对地铁车站建筑工程中的风险问题加大重视，及时开展有效的风险防范和控制措施，进而确保人们的人身安全。

参考文献：

[1]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（7）：100-101.

[2]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017（12）：221.