车身修复中基础涂装工艺的应用分析

车身修复中基础涂装工艺的应用分析

张泽英

内江职业技术学院智能制造系四川省内江市641000

摘要：近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步。但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命。甚至还会影响到整车的安全性。

关键词：车身修复；基础涂装工艺；应用

1引言

随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长。

2车身修复中基础涂装工艺的应用

2.1车身表面处理

工件表面的质量对于车身涂装质量具有着非常重要的作用，也是获得高质量车身涂装的保证。当车身表面出现划、擦伤等情况时，则会在车身表面出现应力集中的情况，并因此使车身出现了高低不平现象。而这种情况的存在，就可能会使车身涂层厚度不能够满足要求，并因此对车身的外观美观性以及防腐蚀性产生了一定的影响。为了能够更好地保障涂装质量，就需要我们在实际开展车身喷涂工作之前能够做好车身表面的缺陷检查工作，如果发现存在问题，则需要在及时修正之后再开展喷涂工作。此外，如果车身表面存在油污，也会对车体同涂料之间的附着力产生一定的影响，为了能够避免其对于喷涂效果产生影响，就需要在喷涂工作开始之前以良好化学方式的应用去除锈层以及油污，以此降低锈层对于喷涂质量的影响。

（1）车身擦伤的修复

导致车身擦伤的原因很多，如汽车行驶中与硬的物体刮碰，或被淘气的孩子划伤，或被飞石砸伤等等，这种擦伤有的呈线状、带状，也有的是点、片状的。但无论呈什么形状，何种原因，都应及时处理，否则，轻者影响车身美观，重者可导致车身锈蚀、穿孔。其修复方法要视擦伤程度而定。如果擦伤只是表面，没有损坏到车身的金属部分，可用油漆修复剂或精制切削膏(摩擦剂)将擦伤处的松漆蹭掉，然后清洁干净蹭磨处及周围，再用清水洗净，选购或调制与车身颜色一致的油漆，找一特制漆刷，把油漆刷在擦伤处。要小心地一层一层刷平，直到擦伤处与周围部分平齐。放置两周，新漆干后，再用油漆修复剂或精制的刀削膏修磨擦伤部分，使其与周围的油漆溶为一体。最后，抛光蜡抛光即可。如果擦伤较深，损坏到了车身的金属部分，并导致了生锈，那么修理时，就应先除锈，用小刀将锈迹刮掉，涂上防锈漆，待漆干后，将填料(俗称腻子)刮涂在擦伤处，填料不宜过厚。如果擦伤较窄，可用纤维稀释剂将填料稀释后涂上，在填料变硬前，在手指上裹一光滑干净的棉抹布，在纤维稀释剂中蘸一下后，迅速抹在擦伤处的填料表面，这样可使填料表面稍微凹陷，然后，再按前面的方法上漆即可。

（2）车身凹坑的修补

常见的轿车车身凹坑小的不足1cm，大的有整块钣金件。不论凹坑大小，修复时都应先将凹坑敲起来，使其与原来基本一样，但由于金属已被拉伸，不可能恢复到原来的情况。可以使凹坑敲起后仍低于周围3mm加左右。凹坑很浅时可以不敲击。敲凹坑时可用木锤或塑料锤，从凹坑后面轻轻敲击，同时选一合适的木块垫在金属板外，以免锤子的冲力将凹坑周围敲弯。如果凹坑处是双层钣金或由于别的原因，锤子无法接近凹坑后面，可用不同的方法来处理。常用的方法有两种：一种是钻孔法。即在凹坑处的金属上钻几个小孔，然后将自攻螺丝拧到孔里，用钳子夹住螺钉头向外拉。另一种叫拉环法。就是视钣金受损面积大小，焊上一定数量的平垫片拉环，将钢丝绳穿入拉环中，然后用人力或机械牵引钢丝，使凹坑恢复到理想的位置。一般前一种方法适用于小面积凹坑，这样做对钣金及油漆损伤小。后一种方法则适用于面积较大的损伤，可减少穿孔过多对钣金件的损害。将钣金拉到理想位置后，采用钻孔法拆除自攻螺丝后，可用砂纸除掉损坏部分的油漆，然后用螺丝刀或挫刀将金属表面擦伤，或有意钻几个小孔，这样有助于补充填料(打腻子)。最后再进行填补和重新喷漆即可。对于采用拉环法的，应用焊机割除拉环，用角向砂轮将其全面修平后，再用砂纸除掉损坏部分的油漆，涂上防锈漆，然后即可进行填补和重新喷漆了。钻孔法与拉环法各有优点，钻孔法对于底漆损坏性小，但对于大面积的凹陷则显得“力不从心”；而拉环法正好相反，损坏了原有漆面，工艺复杂，但对于大面积凹坑则比较快捷省力。特别是双层结构的钣金，不易接近的部位，转角过渡处和车门立柱等，效果特别明显。

2.2车身基础涂装工艺

对于涂层质量来说，车身喷涂工艺以及实际细节处理也是非常重要的一个影响因素。在喷涂过程中，如果没有对车身同喷嘴之间的距离进行良好的控制，就可能会对涂层质量产生影响。对此，在开展喷涂工作时，就需要将车身同喷枪的距离控制在80至200mm的范围内，并尽可能保持车身表面通喷枪的垂直性，以此获得更好的喷涂效果。此外，也需要能够对喷涂工作的温度进行良好的控制，以此对涂料固化效果作出保障。

（1）钣金件结合面的基础涂装

修复后的汽车车身，如果不进行防锈蚀处理，往往一两年内钣金件结合面夹缝里就会因各种杂质、水汽的存在而氧化锈蚀，影响焊接点的强度，所以应及时喷涂焊接锌剂。焊接锌剂（富锌涂料）是一种专门用于钣金件结合面防氧化锈蚀的新材料，有喷和涂两种剂型。它导电性好，耐高温，有电化学阴极保护作用，能在钣金件的焊接结合面之间形成一层防锈保护层，提高焊点周围部位不被锈蚀的能力，保护焊点，保证修复后的车身强度不逊于原车身。

（2）黑色金属板材的基础涂装

黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素，逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑，损坏原有的涂装层。特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位，更可能使原有的涂装保护层遭到损坏，加速腐蚀，即使喷涂漆膜，漆膜也会很快地与基础涂层一起脱落。此时，必须重新进行彻底的涂装处理。用钢丝刷或铁砂纸对黑色金属板材表面作打磨清洁。有条件的可使用目前已被广泛运用的清洁工具――尼龙研磨盘对金属表面作彻底打磨清洁。对车身进行解体、修复时（特别是事故车），应在钣材的折边、搭接处喷涂专门用于除锈、除漆、去除金属焊接前后氧化溶渣及污垢的喷涂液，或用具有良好防锈能力的防锈底漆代替。

（3）整形焊接处的基础涂装

焊缝、焊点和修复过的钢板表面虽然经过打磨及清洁，仍有着无数肉眼看不到的微创及不规则的小凹凸，其中夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通的腻子或防锈漆虽然具备防锈功能，但它只能防止外表锈蚀的侵入，起到暂时的封闭作用。只要受到潮湿及其他恶劣环境的影响，会很快显现出缺陷。如采用环氧底漆就能够起到有效的防护作用。环氧底漆适用于涂抹在作过焊接、打磨、加热急冷收缩等作业后的面板或搭接结合面的缝口处，是一种很好的止锈剂。一般是在做好修复件边缘漆膜的羽状边（即漆膜的坡口），清理好表面之后再涂环氧底漆，可保证在经过了各种处理之后的面板在很长时间内不生锈，即使是原来有锈，也会阻止生锈范围的扩展。

3结束语

近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，今后应不断进行技术创新，开发新产品，使用新材料，以满足汽车制造和修复的新要求。

参考文献

[1]何小龙.汽车水性双底色涂装工艺设计与研究[J].现代涂料与涂装，2012（12）：77-78.

[2]张如筠.汽车涂装新技术与新材料研究[J].化学工程与装备，2012（09）：114-115.