西安地铁三号线运营交路组织方式探讨

西安地铁三号线运营交路组织方式探讨

周建华

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司

1．西安地铁三号线运营组织现状

西安地铁三号线运营线路长38.031km，共设车站26座（与1号线在通化门换乘，与2号线在小寨换乘），其中高架站7座，地下站19座，线路呈半环形走向，东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨，也是西安地铁目前开通运营四条线中唯一一条有高架的线路。目前三号线采用大小交路运营组织方式如图1，大交路为鱼化寨至保税区，小交路为鱼化寨至香湖湾，工作日高峰期大小交路开行比例为1:2，其余峰期以及周六日大小交路开行比例为1:1，最小行车间隔2分35秒，单向小时运能3.41万人次。

由于目前西安地铁三号线早晚高峰断面客流存在严重的不均衡性，尤其以早高峰最为突出，客流方向的不均衡系数可达2.0左右，因此西安地铁三号线工作日采用早超高峰在下行方向单向加开7列，晚超高峰在上行方向单向加开5列的不均衡运输方式来缓解通勤客流。从对近期三号线客流情况进行分析来看，最大小时断面客流产生在工作日早高峰7:45-8:45小寨-吉祥村下行区间，最大小时断面值为3.0-3.2万人次，其中最大峰值为周一早高峰，高峰小时各区间断面客流情况如图2。高峰小时中15min断面客流最突出时段8:00-8:15，其15min断面客流为0.87万人次，时刻表提供单位运力为0.85万人次，其15min最大车厢拥挤度为102%，近期通过现场观测三号线小寨下行站台仍存在乘客滞留现象，其中8:00-8:10时段平均每个车门滞留约15-20人左右；7:45-8:00、8:25-8:35时段平均每个车门滞留约8-10人左右，其余时段基本无滞留。因此在周一早高峰8:00-8:15时段采用北池头存车线备用车空车临时加开至小寨下行的方式缓解客流。

2．西安地铁三号线交路优化方式分析

根据三号线高峰小时各区间断面客流分层情况分析，提出三种优化交路的可行性：

2.1维持香湖湾小交路折返点不变，将开行比例调整为1:3

三号线目前已采取在高峰基础上单向加开的方式提升运能，超高峰单位运能高出高峰期运力的42-44%，且早超高峰时段运力已被充分利用，15min车厢拥挤度已达到102%，高峰时段15min最大车厢拥挤度达到87%，但受制于运用车不足的现状，目前已无法通过加车的方式提升运力。目前大小交路1:2开行时，高峰时段非重合段15min车厢拥挤度为20%左右。如改变开行比例为1:3，假设在38列车全部全部上线情况下可达到共线段行车间隔3分钟，非共线段行车间隔12分钟。对比实行单向不均衡运输，高峰时段共线段运力提升14%，但超高峰时段由于无法实施单向加开，客流集中的下行区段共线段运力减少16%，且非共线段高峰间隔将增大至12分钟，造成运营服务水平倒退。

2.2变更小交路折返点为北池头或者胡家庙，开行比例为1:1或1:2

从三号线高峰小时各区间间隔断面客流可以看出30%高断面区间为丈八北路-广泰门；50%高断面区间为延平门-石家街；70%高断面区间为延平门-青龙寺，因此可以考虑在北池头或者胡家庙开行小交路，开行比例为1:1或者1:2，并假设北池头、胡家庙站全折返时间为5分20秒为基础，以目前最大上线列车数38列、高峰共线段运力不降低（即行车间隔需小于等于3分43秒）为约束条件进行计算得到结果。

2.3在目前大小交路开行比例1:2的基础上，增加北池头小交路折返点

将鱼化寨-北池头命名为小交路，鱼化寨-香湖湾命名为中交路，鱼化寨-保税区命名为大交路，当大交路：中交路:小交路=1:2:1时，在既有38列车可上线的前提下，理论计算得北池头-鱼化寨间超高峰行车间隔为2分13秒（单向），超高峰鱼化寨-香湖湾行车间隔为2分36秒~5分12秒之间，高峰期鱼化寨-北池头行车间隔为3分43秒，鱼化寨-香湖湾行车间隔4分57秒，鱼化寨-保税区间隔为14分52秒。

上述交路变更缩小了北池头-鱼化寨区段的超高峰间隔，但使得香湖湾-鱼化寨区段行车间隔不均匀，其超高峰时段行车间隔由现在均匀的2分35秒增大至2分36秒~5分12秒。变更后，青龙寺-北池头下行区间超高峰期15min最大车厢拥挤度达110%；超高峰行车间隔不均匀以及高峰时段香湖湾-保税区区段14分52秒的间隔，均是乘客服务水平的倒退。目前TPM编图系统无三个交路的模型，无法进行运行图试编。此外，目前鱼化寨站折返能力2分30秒，也无法满足2分13秒行车间隔的需求。

3．结束语

总的来说三号线在现阶段仍保持目前交路形式及开行比例是比较合理的运营交路组织方式。但因为受限于设备能力以及供车能力的不足，运力与客流需求不匹配，仍需运营各部门优化检修流程，提高电客车的利用率，进一步分析和研究三号线折返能力出、入场段能力的提升工作，并加快三号线增购车进度，以满足不断增长的客流需求。

[参考文献]

[1]唐春林.江峰.城市轨道交通混合交路运营模式研究[J].铁道运输与经济,2015.

[2]凌俊.胡雄.何红弟.郑培.城市轨道交通非高峰期列车交路方案优化[J].铁道科学与工程学报,2015.

[3]刘靖静.城市轨道交通交路方案优化模型与应用研究[D].重庆交通大学,2015.