巴基斯坦PKM项目柔性沥青路面结构设计

巴基斯坦PKM项目柔性沥青路面结构设计

石朋飞1张兴举2徐金龙2

1.中国公路工程咨询集团有限公司北京100097；2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430000

摘要：目前AASHTO1993路面结构设计方法在大多数使用美标的国家仍在广泛采用，但该方法是一种经验设计方法。结合巴基斯坦PKM项目的路面结构设计，提出使用KENPAVE软件对AASHTO1993路面设计方法拟定的路面结构方案进行力学分析验证，能有效的保证制定的路面结构方案安全合理，为以后的国外沥青路面结构设计提供借鉴和指导。

关键词：巴基斯坦PKM；AASHTO；1993路面设计；KENPAVE；力学验证

1、简介

巴基斯坦白沙瓦（Peshawar）-卡拉奇（Karachi）高速公路项目（简称PKM高速公路项目），是巴基斯坦贯通南北的骨架高速公路，也是“一带一路中巴经济走廊”的重要组成部分，其中Sukkur-Multan段是PKM项目的主要路段，经过巴基斯坦最富裕且人口最密集地区。起点位于苏库尔东南7.5公里处，路线大致为西南-东北方向，终点位于Multan，与已建的M-4高速公路相接，线路全长约392公里，设计速度120Km/h，采用双向六车道标准，路基宽度31.5m。

本项目采用AASHTO1993路面设计方法对路面结构进行设计。

2、AASHTO1993路面结构设计方法

AASHTO1993路面设计方法是目前国际上常用的路面设计方法之一，该方法是基于AASHTO道路试验结果的一种典型经验设计方法，以服务能力（）作为衡量路面使用性能的指标，将使用期间的服务能力变化量（）作为路面设计的性能标准，经过大量试验观测资料，建立了服务能力变化量、路面结构数、标准轴载（80kN）作用次数的经验关系：

对于基层和底基层，需要根据排水效果和质量采用排水系数和来修正结构层系数（不考虑沥青混凝土面层排水系数）。通常对于具有良好排水特性的非粘结层取值为1。以下表格列出了柔性路面基层和底基层材料的推荐排水系数取值。

表1:基层和底基层材料的推荐排水系数取值

5、结论

（1）虽然美标在推广力学-经验设计法（MEPDG），但方法需要大量的基础数据作为支撑才能实现（如大量的气候观测数据、计算模型的当地修正系数等）。AASHTO1993路面设计方法计算方便，目前在大多数国家仍在广泛使用。

（2）本项目采用AASHTO1993路面设计方法进行路面结构设计，并采用KENPAVE软件对路面结构进行力学分析验证，能有效的保证拟定的路面结构的合理性，可以对以后的国内外沥青路面结构设计提供借鉴意义。

参考文献：

[1]黄仰贤.路面分析与设计[M]，人民交通出版社.

[2]AASHTOGUIDEFORDESIGNOFPAVEMENTSTRUCTURES1993.

[3]沈金安.国外沥青路面设计方法总汇,人民交通出版社.

[4]何振宇，余武军.AASHTO沥青混凝土路面设计方法探讨.交通科技，2014（3）.

[5]王永胜，孔永健.AASHTO沥青路面结构设计方法在我国的适用性研究.北方交通大学学报,2004(8).

作者简介：

石朋飞，男，1987年生人，工程师，主要从事路基路面的设计研究工作