某机场联络线总体建设方案分析

某机场联络线总体建设方案分析

孙志勇1孟晋杰2

1中国土木工程学会北京100835；2中交一公局公路勘察设计院有限公司北京

摘要：本文以某省机场联络线项目为例，根据项目的功能定位，项目建设中的制约条件，对项目总体建设方案进行深入研究，提出了多种可行的总体建设思路。

关键词：功能定位设计标准横断面近期远期

项目概况

本项目为某省机场联络线项目，全长6.5Km，规划红线60m，道路根据规划进行布线，南北走向，与东西向规划城市快速路、主干等众多道路交叉。项目实施主要存在的问题，征地难度及资金筹措较为困难。

1项目功能定位

该项目为某城市群的快速联系通道及所处市县综合交通枢纽的快速联系通道，同时服务于高铁站—机场区域内各组团间的快速联系，又是机场对外联系的快速通道，近期主要服务于机场的集散交通，远期，主要承担机场外围西侧的过境交通，同时兼顾机场范围内的集散交通。

2设计标准

结合项目功能定位进行分析可知，机场联络线同时具有快速通道和集散通道两种功能，从不同功能出发，提出了两种技术标准：

（1）主干路标准

该标准建设的提出，重点考虑沿线机场、保税物流区、空港产业区，将来道路两侧土地强度较高的开发使用，以及与本项目衔接的东西向主干路、快速路，强化集散交通为主，而弱化了快速通道功能。该标准仅适用于近期，远期不能满足使用需求。

（2）快速路标准

根据项目所在市及项目区域规划，机场联络线为快速路，具有快速通道功能。同时项目沿线有机场、保税物流区、空港产业区，与本项目衔接的东西向道路众多，也需要保证集散交通功能。为此，提出快速路标准，以道路的快速功能为主，由主路承担快速通道功能；集散功能为辅，由辅路承担集散交通功能。

3横断面设计

根据城市道路设计规范及本项目的设计标准，方案研究提出四种断面方案。

（1）方案一

近期实施双向四车道，满足近期通行能力，管线布设尽量利用人行道布设，满足近期使用功能；

近期建设宽度28.5米，其断面组成形式（图1）：

3.50（人行道）+2.50（非机动车道）+3.50（行车道）+3.25（行车道）+0.50（路缘带）+2.0（中央隔离带）+0.50（路缘带）+3.25（行车道）+3.5（行车道）+2.50（非机动车道）+3.50（人行道）

图1近期路基标准横断面

远期建设宽度55.5米，采用主路双向六车道、辅路双向四车道的断面型式，其组成形式（图2）：

3.0（人行道）+2.5（非机动车道）+2×3.5（辅路行车道）+0.25（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.00（中央隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.25（路缘带）+2×3.5（辅路行车道）+2.5（非机动车道）+3.0（人行道）

图2远期路基标准横断面

该方案优点：

在满足近期路网通行能力与管线布设需求的情况下，近期工程占地较少，投资较少；

周边路网近期未建成的条件下，完全可以满足集散交通功能；

远期随着城市快速路的改扩建，同时实现管线的扩容与改移。

缺点：

根据规划，远期改建为城市快速路，交叉口需设置立交或互通式立交，由于受纵面控制主路双向6车道26m范围均需新建，除雨水管线外，其余敷设管线均需改移。

道路本身及管线均存在二次重建，长远考虑，项目投资较大。

（2）方案二

近期实施双向六车道，近期平交，远期改建为立交，横断面设置考虑雨、污水管线近期实施，远期不用改移；管线敷设尽量考虑利用主路6车道外的两侧人行道；

近期建设宽度35.0米，其断面组成形式（图3）：

5.00（人行道）+0.50（路缘带）+3×3.50（行车道）+0.50（路缘带）+2.0（中央隔离带）+0.50（路缘带）+3×3.50（行车道）+0.50（路缘带）+5.00（人行道）

图3近期路基标准横断面

远期建设宽度55.5米，采用主路双向六车道、辅路双向四车道的断面型式，其组成形式（图4）：

3.0（人行道）+2.5（非机动车道）+2×3.5（辅路行车道）+0.25（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.00（中央隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.25（路缘带）+2×3.5（辅路行车道）+2.5（非机动车道）+3.0（人行道）

图4远期路基标准横断面

该方案优点：

近期断面布设考虑远期交叉口主路实施立交的影响，雨、污水管线近期一次实施到位；

近期工程相对占地较少，投资较少；

近期周边路网未建成的条件下，完全可以满足集散交通功能；

缺点：

根据规划，远期改建为城市快速路，交叉口需设置立交或互通式立交，由于受纵面控制主路双向6车道26m范围均需新建。

道路本身及部分浅埋管线均存在二次重建，长远考虑，项目投资较大。

（3）方案三

按55.5m远期断面一次征地，近期预留主路，远期根据交叉口情况一次实施立交方案，近期实施辅道双向四车道，管线敷设尽量考虑利用辅道行车道与人行道，一次实施到位，远期不用改移；

近期征地宽55.5米，建设宽度55.5米，其断面组成形式（图5）：

3.00（人行道）+2.50（非机动车道）+2×3.50（辅道）+0.25（路缘带）+30m（中央分隔带）+0.25（路缘带）+2×3.50（辅道）+2.50（非机动车道）+3.00（人行道）

图5近期路基标准横断面

远期建设宽度55.5米，采用主路双向六车道、辅路双向四车道的断面型式，其组成形式（图6）：

3.0（人行道）+2.5（非机动车道）+2×3.5（辅路行车道）+0.25（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.00（中央隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.25（路缘带）+2×3.5（辅路行车道）+2.5（非机动车道）+3.0（人行道）

图6远期路基标准横断面

该方案优点：

近期周边路网未建成的条件下，实施辅道完全可以满足集散交通功能；

管线敷设尽量利用辅道及人行道宽度，管线布设一次到位，不存在改建问题；

根据周边路网建设情况，一次性实施主路上跨方案，不存在改建问题；

近期工程规模相对较小，投资较少；

近远期实施辅道、主路目标明确，不存在道路本身及管线改建问题，长远考虑，项目投资最少。

缺点：

近期需一次完成全断面征地，征地压力大。

（4）方案四

近期主路按规划上跨被交道路实施，管线敷设尽量考虑利用人行道布设，雨、污水管线一次实施到位，远期不用改移；

建设宽度36.0米，其断面组成形式（图7）：

5.00（人行道）+0.50（护栏宽度）+0.50（路缘带）+3×3.50（行车道）+0.50（路缘带）+2.0（中央隔离带）+0.50（路缘带）+3×3.50（行车道）+0.50（路缘带）+0.50（护栏宽度）+5.00（人行道）

图7近期路基标准横断面

远期建设宽度55.5米，采用主路双向六车道、辅路双向四车道的断面型式，其组成形式（图8）：

3.0（人行道）+2.5（非机动车道）+2×3.5（辅路行车道）+0.25（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.00（中央隔离带）+0.5（路缘带）+3×3.5（主路行车道）+0.5（路缘带）+2.5（主辅隔离带）+0.25（路缘带）+2×3.5（辅路行车道）+2.5（非机动车道）+3.0（人行道）

图8远期路基标准横断面

该方案优点：

主路按规划快速路双向6车道上跨被交道一次实施完成，不存在二次改建；

管线敷设尽量利用人行道宽度，雨、污水管线布设一次到位，不存在改建问题；

缺点：

近期需一次完成上跨的6车道主路，桥梁及引导挡墙规模大，近期工程投资较大；

由于周边路网近期不可能建设实施，近期上跨主线的功能不能有效发挥；

4结语

本文以实际项目为例，根据项目的功能定位，针对项目建设中存在的实际问题，对项目总体建设方案进行深入研究，给出了不同的总体建设思路，供建设单位决策。通过本文对项目的分析，为城市道路的建设，尤其是一次性建成存在困难的项目，给出了多种可行的建设方案，对各设计单位、建设单位均有借鉴意义。

参考文献：

[1]《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中华人民共和国住房和城乡建设部发布2012年5月1日实施2016年修订