高速铁路无砟轨道CRTSⅢ型板施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道CRTSⅢ型板施工技术难点分析

许可

中铁六局集团天津铁路建设有限公司天津300143

摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道，是在总结无砟轨道研究与应用经验的基础上，综合现有的无砟轨道机构特点，自主创新具有自主知识产权的无砟轨道结构形式，新建商合杭铁路客运专线水阳江特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术、质量、关键环节，常见问题及处理措施。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量、关键环节；

1.工程概况

新建商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段十六标段一分部由中铁六局天津铁路建设有限公司负责施工，施工范围起始点里程为标段起始里程DK584+831.88-DK596+398.815,全长11.567km，其中包含桥梁工程11.483km，路基工程0.084km。无砟轨道主要工程数量有：无砟轨道底座板施工11.567铺轨公里，桥梁地段铺设轨道板4242块,路基底段铺设轨道板24块，底座板混凝土15824m³，自密实混凝土6003m³。CRTSⅢ型板式轨道板由在上海铁路局芜湖轨道板厂进行预制，采用汽车直接运输到施工现场临时存板基地，CRTSⅢ型板式轨道板铺设安装施工项目部组织2个作业队，分区段2个工点同步施工。

2.工艺流程

CRTSⅢ型板无砟轨道主要工艺流程为：施工准备→基面验收→底座板施工→底座板验收→轨道板粗铺→轨道板精调→灌注自密实混凝土→养护整理。

3无砟轨道CRTSⅢ型板底座板主要工序及控制重点

3.1桥梁底座板钢筋绑扎注意事项

钢筋保护层控制：顶、底板钢筋保护层控制在35mm，纵向钢筋保护层45mm，横向钢筋保护层55mm。上下层保护层垫块4个/m2。曲线段底座板钢筋保护层厚度控制根据设计厚度调整U型筋大小，现场U型筋分类存放便于使用。

3.2底座板预埋件控制

预留孔位置应置于底座板下部约5cm左右。曲线板内侧横向预留孔易拉裂，可采用在梁面植弯钩筋代替。

3.3底座板限位凹槽

限位凹槽四角增设20cm×10cm的防裂钢板网，钢板网直径大于2mm，钢板网保护层厚度不大于25mm，安装时模板顶面比设计高程低5mm左右。限位凹槽的上层防裂筋及防裂网必须在模板安装后进行，防裂筋绑扎牢固不少于3个绑扎点。

3.4底座板伸缩缝

采用插板式模板固定伸缩缝。模板安装时顶部高程低于混凝土设计标高2~3mm，在提浆整平机通过及第一遍收光后、第二遍收光前拆除伸缩缝插板。插板表面每30至40cm钉入自攻钉用于固定泡沫板。

3.5底座板混凝土浇筑

三严禁：严禁砼加水、严禁用振动棒拖拉振平、严禁喷水或补净浆收光。

简易型整平振捣梁刮平后。底座混凝土收光抹面共四遍，凹槽拆模时机应在第二遍压光后，排水坡宽度25cm、坡度5%~7%必须保证，伸缩缝插板拆除时机为第一遍收面压光后、第二遍收面压光前进行。

3.5底座板混凝土养护

⑴混凝土最终收光完成后，1小时内喷涂混凝养护液，4小时内蓄水，夏季带模养护3天；拆模后养护采用“一布一膜”滴灌养护，养护期不少于14天。

4无砟轨道CRTSⅢ型板底座板主要工序及控制重点

4.1隔离层及弹性垫层施工

⑴提前检查伸缩缝位置是否侵入布板区、伸缩缝边缘是否有裂纹及破损。

⑵隔离层铺设：底座板及限位凹槽四周必须清理干净后，涂刷万能胶，铺设应连续、平整、无褶皱、破损。轨道板范围内土工布严禁搭接等。

⑶弹性垫层安装：在限位凹槽四周必须涂刷万能胶、粘贴垫板要用橡胶锤敲击，再使用8cm宽胶带将弹性垫板与泡沫板之间、土工布密封。

4.2轨道板粗铺

⑴粗铺放线：根据轨道板布板成果中粗铺坐标放线定位轨道板粗铺位置、要求弹出墨线。轨道板要求与底座板端头平齐，严禁探头，同时保证板缝均匀、避免轨道板占压底座伸缩缝。

⑵钢筋安装：采用吊车吊至梁面临时支架上，清理板干净底面的浮浆皮，在板底门型钢筋穿入纵向连接钢筋，然后用绝缘卡与门型筋固定。钢筋网片上下方设保护层垫块、每平方米不少于4个。

⑶轨道板粗铺：粗铺支垫采用100mm×100mm×100mm硬杂木，支撑点位于吊装孔附近，以免板翘曲变形。板缝控制采用6cm宽方木条,要求粗铺精度纵向和高度不大于10mm,横向偏差不应大于5mm。

⑷铺板前应对轨道板底面边缘开裂、蹦边部位进行全面清除，经工序检查确认后方可立自密实模板。

⑸粗铺防护：轨道板铺设后用塑料胶带封堵“三孔”，配备防雨篷布进行覆盖，防止雨水进入，影响自密实混凝土。

4.3防雨措施

已清理好的底座板、已铺隔离层地段、轨道板粗铺及精调地段均须采取防雨措施，用防雨篷布进行覆盖压紧，防止雨水进入。板腔内潮湿或积水严禁灌板施工。

4.4轨道板精调

轨道精调作业应避免在日光强烈、气温变化剧烈、大风、雨雾雪等条件下进行，夏季适宜在夜间或凌晨时作业。轨道板精调后，禁止人员踩踏，并尽量在24小时内完成自密实混凝土灌注。若24小时内不能灌注自密实混凝土，或者精调轨道板与灌注自密实混凝土前的温差超过15℃，应予以复测。

4.5自密实混凝土施工

⑴自密实混凝土工班施工上线前必须进行现场工艺性接板试验，加强对工艺及质量标准的学习。

⑵根据气温合理安排揭板时间，揭板后观察自密实混凝土板充盈度、表面状态、侧面状态、厚度及断面状态，迅速总结经验。

⑶自密实混凝土施工注意事项：①自密实封边模板粘贴透气模板布，每块轨道板设5道压紧装置，曲线段增加防侧移装置。灌注时，轨道板四角排气孔处需流出匀质混凝土并充满出浆口后，方可关闭挡浆插板。②在雨天绝对禁止混凝土灌注，灌板前发现板腔有积水或土工布潮湿立即停止作业，并整改。③夏天灌注时，尽量安排在夜间施工，防止环境气温和板腔气温过高对自密实混凝土性能产生不利影响。④灌注小料斗严禁直接放在轨道板上，必须挂在灌浆台车上。现场设置马蹬，在灌注过程前后严禁在轨道板上进行踩踏。⑤当自密实混凝土性能指标不满足要求时，严禁轨道板灌注。

⑷试验检测

主要针对自密实混凝土拌合物性能检测，并观察记录自密实混凝土匀质性、坍落扩展度、T500、含气量、泌水率等参数。

⑸养护：自密实混凝土带模养护3天，期间进行补水养生。拆模后及时对混凝土表面喷涂养护液，环贴薄膜养护，自密实混凝土养护时间不得少于14天。

⑹冬施：进入冬施条件下，专项方案经审批后方可施工，灌板后采用棉篷布覆盖加热保温措施。

5.轨道板自密实混凝土灌注异常应急处理方案

⑴发现上浮超标异常，立即停止灌板，可采取慢拔轨板四角排气孔（超高处）流出匀质混凝土，旋紧下压压杆辅助方式，用全站仪做高程、平面监测。偏移超标采用千斤顶侧顶方式纠偏。分析超标异常产生原因，调整轨道板加固装置、调整。如固定压杠螺栓锚孔拉裂可应急植膨胀螺栓固定。

⑵混凝土灌注堵管、灌注不能饱满异常情况，立即安排停止后续灌板，揭板返工处理。分析异常产生原因，调整后经重新灌板试验成功，方可启动施工灌板。

6.灌板后复测及过程监测措施

精调前及灌板后应及时复测，复测数据按照京福公司要求，及时上传铁四院、铁科院无砟轨道信息化管理平台。如发现超出规范允许偏差范围，立即进行揭板处理，重新进行施工。

结语

无砟轨道作为高速铁路的关键性组成部分之一，其施工质量对于高速铁路的运行及其稳定性都至关重要，由上述分析可以看出，为促进铁路行业持续的进步，在进行施工时，施工人员必须注重针对无砟轨道施工技术的学习和研究，施工过程中做好精细化施工管理，熟练掌握其施工过程中的关键环节，关键环节必须做好监督和检查工作，确保施工质量达到要求。

参考文献：

[1]朱克栋.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].《建材与装饰》，2018-10-04

[2]陈帅.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].城市建设理论研究，201601–05.