地铁施工过程中的防水关键技术分析

地铁施工过程中的防水关键技术分析

邹德海

中国水利水电第十四工程局昆明650500

摘要：随着我国经济的迅猛发展地铁建设也相应的进入了高速发展的阶段，地铁施工技术的安全性引起了大众的普遍关注。由于地铁建设项目多在地下进行，大多线路的挖掘位置低于地下水位，加之施工过程的复杂性，往往会导致渗透漏水现象的发生，这样便会直接降低混凝土的使用寿命，钢筋易腐蚀，进而会影响到地铁的运营安全及大众的出行安全。同时会造成严重的经济损失。基于此，本文对地铁施工过程中的防水关键技术进行分析。

关键词：地铁施工；防水；关键技术

基于我国城市人口不断增长的基础上，地下工程建设逐渐涌现出来，同时，为了方便人们出行，规避交通堵塞现象，逐渐开发了地铁工程项目，但就当前地铁工程项目实施现况来看，其在实践作业中仍然存在着漏水问题，引发了安全隐患，同时，增加了地铁后期运营难度。因此，为了延长地铁工程使用寿命，做好防水工作是至关重要的。

1地铁施工防水原则

就当前的现状来看，在地铁工程施工过程中受防水原材料、负荷能力、温度等因素的影响，表现出变形缝、纵向施工裂缝问题，影响到了工程质量。因此，为了做好地铁施工防水工作，应严格遵从以下几点原则：

1.1整体性原则

即地铁工程施工是一项整体性较强的施工项目，各个施工环节均具备一定联系，因此，若某一个部位出现漏水现象，那么地铁后期的整个运行将出现各种各样的问题。因而，在地铁工程施工前期，应践行岗前培训办法，对施工人员专业技术、专业知识进行培养，同时，加强技术人员防水意识，如，在混凝土结构设计过程中，针对不同施工缝进行特别处理，即使用密封膏等，规避地铁工程某一部位出现漏水现象，做到“百无遗漏”防水效果。

1.2因地制宜原则

即在地铁工程项目建设过程中涵盖了两种类型，其一，是排水型，其二，是全封闭型。因此，在地铁施工防水作业中，应注重以防为主，同时，结合工程结构和实际情况，确定具体的防水办法。即如若地铁施工采用钢筋混凝土做围构，应以结构自防水方式控制渗水问题，并保障地下水排、降的防水施工质量，以期满足地铁工程运行需求，规避后期渗水现象。

1.3以防为主，综合治理

地铁的特点是全封闭性和排水性，由于地铁是在地下施工，而且具有特殊的工程结构和用途，需要在施工中保持稳定防水，还要达到不渗不漏的效果，地铁工程施工要以防为主，采取设防多道的方式，防排有效的结合，适当的选材，做到经济实用，要结合施工实际情况进行综合治理。

2地铁施工过程中防水关键技术

2.1混凝土结构自防水技术

结构自防水，可以说是刚性防水。在利用大型混凝土当做地铁围护结构的时候，结构自身防水需要完善，并且要达到永久防水效果，达到不漏不渗的效果。从材料构成来看，混凝土属于非匀质的无机多孔的复合型材料。地铁施工期间，如能够在材料选择以及施工技术方面进行控制，就可增强混凝土结构的密实度，有利于优化内部结构组成，提高结构抗渗效果，抵御地下水的侵袭。因此，混凝土结构的自身防水施工技术非常重要。从选择材料到施工的整个过程，需要控制混凝土整体结构的空隙，以此来提升混凝土结构的密实性，减少收缩开裂的现象出现。如果混凝土结构自身的防水系统出现问题，在遇水的时候就会出现水化反应，随后产生收缩与凝结的情况，并且混凝土搅拌的时候多余水分会干缩，温度下降后会形成冷缩，导致混凝土内部结构出现约束力。如此时的约束力强于混凝土结构的自身抗拉强度，那么混凝土表面就会形成各种微小收缩裂缝，且结构内会有毛细通路，引发渗水现象。因而，选择材料的时候，尽可能偏向于泌水性与抗渗性良好、低水化热的水泥。也可在搅拌期间加入膨化剂，提高混凝土抗渗性与主动防水能力。施工中的振捣方法，同样有利于提高混凝土的密实性，有助于混凝土抗渗性的提高。

2.2附加防水施工技术

所谓的附加防水技术，其实就是表面防水。在实际施工中，利用不同的防水材料就能够实现良好的防水效果。依据防水部位的不同，有内部防水与外部防水两种。外部防水就是将防水材料应用于地下车道的主体墙面上。如防水板、SBS改性沥青防水卷材。而内部防水就是在结构内部使用防水材料，如水泥砂浆。

2.3变形缝的防水施工技术

地铁修建中有“十缝九漏”的说法，由此可见，变形缝防水技术是较难的技术，大部分的渗漏原因为变形缝的产生。对于变形缝防水的处理，需要进行防水层连续铺设外，还需要采用加强措施。将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧，同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部，如此达到密封止水的目的。

2.4螺栓孔、吊装孔防水技术

在地铁工程施工期间，螺栓孔防水技术的应用应注重从以下几个层面入手：

首先，在螺栓孔施工过程中，应注重选择遇水膨胀橡胶材料，同时，在螺栓连接时，做好防腐蚀处理工作，且结合已有经验和现场工况，采取涂敷保护法、填实保护法、封盖保护法等防水手段，避免螺栓内部侵入水体，造成构件锈蚀；其次，在吊装孔防水处理作业中，为了提升防水处理效果，应注重在不通透管片混凝土吊装孔设计过程中，需遵从设计要求，预留混凝土层，且层厚为300mm，然后，在吊装孔安装过程中，为了达到双重防水目的，应安置止流阀，即若地铁工程施工期间呈现出漏水现象时，拆除活动端头，对吊装孔内残留物、灰尘等进行清理，随后，利用密封材料填充吊装孔，最终通过焦油环氧树脂封固孔口和止流阀的共同作用，控制外部水侵入到管片内部，达到高效防水效果。

3地铁施工防水新科技

3.1电渗透防渗技术

电渗透技术是目前地铁施工防水新技术的一种，主要是通过液体电渗透的原理，产生电磁场，将混凝土结构当中的水进行电离反应的方式将其排除，进而做到持久的防水。同时，有利于减少混凝土开裂的可能性，预防混凝土结构内部钢筋被腐蚀。此项技术使用原理难度低且能够节省施工的经济成本。

3.2UEA无缝施工新技术

按照规范中的规定在混凝土围护结构的每30-40m设置一条后浇缝，2个月后再用早已膨胀的混凝土进行填缝处理。如果后浇缝（沉降缝除外）被UEA膨胀加强带取代，在设计施工过程中便可以实现混凝土连续被浇筑的超长无缝结构。其力学原理是将比较大的膨胀应力施加在混凝土结构最大收缩应力的那个点。详细设计施工办法是：在后浇缝处设宽2m的加强带，并布置密孔的铁丝网在加强带的两侧，这样做的目的是防止加强带内流入不同配比等级的混凝土。具体施工时，先浇筑加强带外掺入10%-12%UEA的膨胀混凝土，到加强带处改用掺入14%-15%UEA的膨胀混凝土进行浇筑，并要保证此处的混凝土强度对比两侧混凝土结构整体高4-6MA，采用该种技术连续进行浇筑最终会实现无缝施工。

结束语：

总之，影响地铁工程施工的因素和施工难点也较多，防水施工技术作为最关键的施工环节，在实际工程施工过程中，要充分考虑并结合综合实际情况，并根据相应的规范要求，对地铁工程施工管理进行严格的要求和管理，对地铁工程防水施工的每个环节都要严格控制，可以采取责任到人的制度，积极创新施工管理方法，探索解决施工难点的策略，推动地铁的防水技术得到快速的提升，有效的保障地铁建设的工程质量。

参考文献：

[1]王帅相.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].价值工程，2016（27）

[2]韩双.探讨地铁施工过程中的防水关键技术[J].低碳世界，2017（15）

[3]王忠岭.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].黑龙江科学，2017（4）