路桥隧道施工独立控制网测量技术的应用卢晓荣

路桥隧道施工独立控制网测量技术的应用卢晓荣

卢晓荣

中国水利水电第三工程局有限公司黑龙江省710032

摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进路桥建设项目的增多。道路桥梁工程是一项市政工程，其是一项综合性较强的工程，在具体建设过程中受多方面因素的影响，因此在具体施工过程中，各个施工环节都需要测量技术支持，交通施工控制网测量技术是其中最为重要的一项，因此做好相应的分析工作是必要的。本文就路桥隧道施工独立控制网测量技术的应用展开探讨。

关键词：路桥隧道施工；独立控制网；测量技术

引言

路桥隧道工程具有很强的专业性和复杂性，为了确保路桥隧道工程的质量，就必须对各个施工环节进行有效的测量工作，确保各项施工环节的参数符合预期的设计标准。而独立控制网测量技术就成为了路桥隧道工程中的一个重点。

1工程概况

某隧道工程项目，其沿线经过村镇比较少，施工中涉及到的干扰因素比较少，但是因为项目处于山区，交通情况不佳，显露均为沿山脚走向，缺少开阔地，其隧道在丘陵地区，其全场为6620m，拟采用双端共同掘进的方式，单端掘进的长度分别是3126m和3404m。在公路旁取GPS12-3-1点，与控制点相距3m远的位置上有一森林防火观测亭（3米高），在测量工作中可能起到一定干扰（遮挡）作用，与隧道出口之间的直线距离是1.46m。GPS12-5-1点起到控制作用，林场砍伐了一块空地，规格为20m×20m，其四周的树木在20m~30m之间，天窗比较小。GPS12-7点有三面环山，同时与山体靠近，与点位之间不到2m的距离有一森林防火观测亭，高度为3m，天窗为半侧开阔，GPS12-8点、GPS12-3-1点的情况比较类似，GPS12-7点、GPS12-8点二者无法实现通视。

2GPS独立控制网测量技术的应用

2.1布置控制点的原则

在实际测量过程中，为了确保最终测量设计作业与GPS控制点坐标体系统一或保持一致，同时为了方便计算作业过程中需要的各项放样数据，通常情况下，会在直线隧道中线，或在曲线隧道的诸多曲线上布置不少于两个控制点；隧道中任意进洞处要布置互通的GPS控制点，并且数量不得少于两个。为了确保工作的顺利进行，最好能够设置三个控制点，需要相关作业人员注意，各个洞口的控制点也要求通视。

2.2确保选择控制点的合理性

在开始测量之前，应在施工现场选择控制点，在设计控制点时要注意综合考虑场地四周建筑是否密集，结构物的构成如何，工程施工维护情况如何，同时还要考虑到施工材料的堆放等问题，综合在选择控制点时，必须对以上因素加以考虑。比方说材料堆放区域要便于测量，不能受到外界因素影响，以避免出现材料变质、破坏等问题出现。具体测量过程中，小三角控制网各控制点的设置要确保视线良好、便于观测、土质稳定等，有效确保测量工作可以顺利纪念性。各控制点四周要做好保护标志，以避免被外界因素破坏，有效确保施工过程中其作用的发挥。在测量工作中需要GPS设备3台，GPS控制网要设置成边连式图形，利用3台GPS设备同时采用静态法进行观测，共计选择7个时段进行观测，利用7个同步环形成闭合环路，根据《全球定位系统（GPS）测量规范》中相关要求执行测量操作，利用专业平差软件对实测所得数据进行处理，运用最终获得结果编制报告。

2.3地上控制测量

先进行导线布设，依据工程所在区域的具体地形情况，在隧道进口处布设一个四边形，例如，在实际作业过程中采用简单的三角导线点，分别为YWS12、YWS13、HC185，以及新增的B004；在隧道出口处布设了三角形和四边形，同时，还采用了另外的两个建设点分别为GPS17和GPS18和B001，B002，B003。具体观测时，依据二级GPS控制网，完成相应的测量作业。施测中卫星高度截止角大于15°，采集时间间隔为10s，进行静态观测的具体时间平均值为90min，在该过程中，有效的观测的卫星数不小于5。利用专用的GPS数据处理软件完成对业内数据的科学处理，实际作业过程中，GPS的设计控制测量成果，以假定的GPS17和GPS18作为计算依据，隧道出口的实际平均高程面为356m。通过对导线闭合差进行应用，完成对隧道贯通误差的的合理估算，确定最终的结果是否达到了《测规》的具体要求，同时，在该过程中，闭合差不得超过限额，否则将会对最终的测量结果造成不良影响。

3华测CORS的应用

华测连续运行参考站系统共计包括5个子系统，其整体结构如下图，其中各子系统运用计算机网络实现实际应用，由各子系统构成一个统一整体，通过计算机网络达到互联目的，可以有效确保系统作用的充分发挥。

3.1静态监测已知点

在GPS定位检测过程中涉及到了很多检测方法，静态已知点检测就是其中最常用的一种，这种检测方法目前在实际运用中获得了人们的青睐。从其实际应用上来看，需要确保在系统定位可以覆盖的范围之内，从已知检测点中选出检测点，通常选出的点应具有一定代表性，然后在已知点上架设动态用户接收机，为动态定位的实现奠定基础，同时还要准确记录结果文件及相关数据，记录工作完成后，应对定位结果与相关数据进行统计处理，最终得到基于实时定位内外符合精度数据。从实际应用情况来看，静态检测精度统计的方式是比较简单的，运用检测点即可准确了解GPS定位的具体情况，但是从整个系统来看，单纯依靠静态检测根本无法将定位精度情况全面反映出来，并且要想了解检测点精准是否标准，还要找到一些很难找到的已知点，或者统一坐标基准，有时甚至这些已知点根本不存在，这种情况根本无法实现对静态检测的运用。

3.2观测值与处理结果比较的检测

在对GPS观测值和处理结果进行比较检测时候，要坚持“先静后动”的原则，并将动态观测结果与静态观测结果进行比较，而得到的数据处理结果则为观测的真实数据。这种处理方式能够进一步提高动态观测结果的准确性，同时还能有效弥补静态已知点检测方法的不足之处。尤其是在一些无法确定静态已知点坐标的情况下，施工这种方式对GPS系统的精度进行测量有着较为显著的效果。

结语

通过以上内容可以看出，GPS高铁测量控制网络建成之后，我国路桥隧道测量的精度、可靠性均明显提高，整个作业流程也变得规范化、系统化，独立控制网测量技术将在路桥隧道工程项目的施工与运用等诸多环节得到应用，对各个环节起到重要作用，尤其是在确保其施工高精度与高平顺性上，将充分发挥出其作用与效能，更好的为路桥隧道工程建设服务，不断提升路桥隧道工程施工质量。

参考文献

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