大连北站的建设管理

大连北站的建设管理

马全富于守良刘光远

马全富于守良刘光远沈阳铁路局新大连站工程建设指挥部116031

摘要针对大连北站工程建设主要特点，通过研究工程总体情况，制定详细施组，加强设计管理，落实过程控制，重视重大方案编制，保证工程质量和安全有序可控。

关键词大连北站建设管理

1．工程概况及特点

1.1工程概况

大连北站总建筑面积为14.22万平米，其中站房6.85万平米，雨棚7.37万平米。整个大连北站的外观设计寓意为“海水雕琢的巨石。站场共设10台20线，分别为普速场、哈大客专和丹大快速场。

1.2工程建设的主要特点

1.2.1工程外部影响因素众多，协调关系复杂。

工程所在地区，既有哈大线横穿整个站场，还有泉水河和城市供水主管道从地下斜传整个站场，另外还有3条高等级供电线路从站场上空穿过。在如此复杂的条件下进行施工，如何实现质量、安全和工期目标，对我们来说是一个巨大的挑战。

1.2.2技术要求较高。

为了满足使用功能和建筑效果的需要，本工程技术要求较高。高架屋盖采用张弦桁架结构形式，桁架结构最大跨度72米，南站房为“桥建合一”结构形式，部分幕墙采用双曲面的形式。

1.2.3质量标准严。

本工程规模较大，作为大连市的地标建筑，受到大连市政府及广大群众的高度重视和广泛关注。同时，作为高铁车站，建筑结构耐久性要求达到100年，材料选用及工艺标准十分严格。

2．保证工程质量安全采取的措施

2.1建立组织机构，完善管理办法

为做好大连北站的建设管理工作，首先组建了部门齐全、人员精干的组织机构。为工程建设管理和攻坚克难发挥了重要作用。

为确保各项工作有序可控，制定并完善了各项管理办法，做到管理过程全覆盖。尤其突出了施工安全、质量管理制度为核心的指挥部内部考核管理制度，以考核评价制度为核心的勘察设计、施工、监理单位管理制度，通过管理制度的完善，为工程管理行为提供依据。

2.2严格制度落实，实现闭合管理

完善的管理制度和具体的工程措施。指挥部从专业工程师、部门负责人到指挥长都制定了明确的责任制，并加强日常监督考核。指挥部严格按照P（计划）D（实施）C（检查）A（总结）模式推进工程建设管理工作，坚持实行日交班、周例会和月度例会制度，确保把管理制度落到实处，努力实现建设过程的有序可控。

2.3围绕核心工作，实现纲举目张

大连北站工程建设，内容繁杂，专业众多，只有始终抓住最关键工作，以其为核心开展其它工作，才能做到纲举目张，工程建设有序可控。

我们将指导性施组的编制，作为现场管理的核心工作。工程前期，我们就收集有关大连北站工程建设的相关资料，通过深入研究相关资料，对工程建设过程中存在的问题和风险进行预判，并两次组织专家进行审查、修改和完善，同时，由于客观条件的不断变化，我们在工程实施过程中及时动态地跟进调整，确保对现场施工具有实际的指导意义。

2.4针对工程特点，制定相应措施。

首先，由于大连北站是一个交通枢纽，参与相关建设单位很多，存在诸多关系需要理顺，包括站房与地铁的关系，站房与站场的关系，站房与广场及市政配套的关系等。为此，我们与各其它建设单位建立联系会制度，通过定期召开联系会，相互对接施组，统一节点工期，对可能存在的相互影响问题及早开展预想，对已经暴露的问题及时沟通信息，理顺工序衔接，通过协作配合减少相互影响。

其次，针对本工程现场条件复杂，动迁遗留问题较多这一具体情况，我们把住设计关，对个别部位优化设计方案，既满足节点工期要求，又确保工程质量。

第三，成立专门质量控制小组，针对重点部位和关键工序进行质量攻关。地下通廊防水，一直是铁路站房的通病，也是施工难点。通过组成的地下防水施工质量控制小组，从施工方案的确定、施工过程的控制、工程的检查验收、成品的保护等方面均进行详细地研究，精心组织实施，目前效果良好。

2.5抓住重点环节，开展方案攻关。

对重大的施工、技术方案，指挥部均亲自上手，组织施工、设计、监理单位共同编制，并根据需要，邀请专家对方案进行论证和完善，确保方案的有效性和可行性。

第一、“转线”区域施工方案的确定。根据总体施组安排，需要将既有哈大线转至11、12道，然后在站场路基填筑后，利用100天的时间完成原既有线区域的结构施工，包括地下通廊结构、高架层混凝土结构、商业夹层及屋面钢结构。总建筑面积约2万平米，混凝土约10000方，钢结构约3500吨。由于工程量较大，场地狭小，施工交叉多，按期完成困难极大。我们通过组织参建各方对施组反复论证，详细推敲，采用了提前介入施工，水平分段流水，变更设计分缝等措施，对方案不断优化。2011年7月15日完成转线后，我们依据施工方案，在站场单位完成填土的条件下，圆满完成了原既有线区域的主体结构施工。

第二、钢结构安装方案的编制及实施。钢结构施工方案是本工程的管理重点内容之一。在钢结构施工中，我们多次请钢结构设计、施工领域的专家对钢结构的安装方案进行论证，根据现场实际情况，做到不断优化。对非既有线区域使用500吨大型履带吊分块吊装，一榀桁架120吨，分为6段吊装，最大一段重量28吨；经过方案比选，最终决定采用300吨履带吊和50吨汽车吊双机抬吊安装。目前，主要钢结构已经安装完成，施工过程十分顺利。

3．对站房建设管理的几点体会和思考

大型站房，建设规模庞大，建筑面积动辄十几万平米，涉及专业众多，除了站房工程的建筑、结构、水、暖、电、空调、通风、客服、FAS、BAS、标识等专业外，还包括通信、信号、变电、接触网、站场施工等其它专业。各专业相互影响，工序交互穿插，对工程建设管理提出了更高的要求。因此，要达到建设管理目标，以下几点工作至关重要:

3.1前期工作要尽量完备。

尤其是动迁工作，必须在开工前完成。如果边动迁边施工，对工程的工期、质量必定造成重大影响，对投资也可能造成极大浪费。大连北站的建设，动迁工作影响巨大，一度影响了工程的正常进程。

3.2工期确定要尽量合理。

建设工期一定要合理，要在科学论证的基础上，结合实际情况制定工期。如果盲目压缩工期，必定会给工程质量和安全造成巨大压力，只有在合理的工期下，科学开展施工，才能顺利实现质量和安全目标。

3.3设计对接要及时开展。

站房规模大，专业众多，除了站房本身，还涉及到市政专业、站场各专业，这就需要各专业必须紧密配合，完成对接，形成完备的施工图。否则，必定会造成工程返工或工期延误，严重时会对工程质量造成不可挽回的损失。

4．结束语

目前，大连北站的结构施工已经基本结束，将来大连北站一定会建成既能满足使用功能，又能展示铁路形象的大连市新地标。