高速铁路接触网运行维修方式探析

高速铁路接触网运行维修方式探析

孙阳

(北京铁路局唐山供电段河北省唐山市064000)

摘要：接触网作为电气化铁路的核心构成部分，不但能有效减少电力机车电能损耗，减少运输成本，而且还能提升铁路运输速率和质量。针对高铁来讲，其能供应动车的动力源，自身运作状态决定着高铁运营情况。本文主要围绕高铁接触网的特点展开分析，并提供具体维修方式以供参考，旨在推动我国高铁可持续发展。

关键词：高速铁路；接触网；维修方式

引言：近年来，伴随国民经济的飞速发展，高铁经营规模也随之增加。和其它运输形式做比较，其带给人们平常生活的便利是有目共睹的，尤其是在生产工作中有着举足轻重作用。而要想提升高铁运营总体水平，必须要对接触网予以高度重视，为其积极创建一个集巡查、运行与检修为一体的合理运营维护方式。

一、高速铁路接触网的特点

接触网是高铁中不可或缺、有着重要作用的一部分，其能为电力机车正常运作供应强大的动力源，确保其稳定行驶。近年来，伴随列车运行速率的不断提升，对接触网技术提出了较高要求。为确保动车在高速行驶中顺利取流，一定要严格制定质量标准，以此提高接触网的可靠性，降低高铁耗能，提高运输速率。就现阶段高铁运输实际情况而言，我国各个地区的高铁纷纷开始注重平常运营工作，之前的接触网维修形式已无法满足实际运行要求，导致其检修和维护效率严重下滑，出现此种状况是因为结构性的高铁运输矛盾[1]。

到2017年年底，国内高铁运营已建设了20000千米的路程，规模还在逐渐增加。在动车高速运行进程中，触网形成的振动，包括自然天气等不同内部因素的影响下，非常易于引发故障问题。若接触网发生故障，必然会造成动力源消失，为高铁运输带来不良后果。一是要减少明确故障的时间，此网在发生问题后的快速修理非常重要，必须要迅速、精准的鉴别出问题位置与问题种类，确定合理的维修对策，工作人员要快速抵达现场。二是要提升接触网的修理质量与效率，编制合理的修理标准与修理周期，只有这样才能有效提升其质量，为电力机车源源不断的供应驱动力。

二、高速铁路接触网运行维修方式

（一）具体实施原则

根据已有规定，接触网的具体维修原则主要包括以下几方面：第一，在保证高铁送电质量的基础上，针对接触网展开全面检查，遵循防控事故准则。第二，相关人员要定期检测接触网，一经发现问题必须要第一时间予以处理。第三，在实际维修时，工作人员一定要选用机械化与集约化的并存的高铁维修形式。第四，要建设高铁接触网监测分析信息系统，真正做到资源共享，通过集中调度引导提升此网维修的信息化水准。第五，要正确分辨出状态检修与集中维修的双重方式，提升维修水平，节省人力与生产成本投入，确保高铁顺利通行。

就目前而言，我国正大力建设接触网运维新体系，开始制定全新的维修系统，这样能有效保证接触网满足高铁经营实际要求。相关人员不但要学习和引进新兴检修技术，还要加强自主创新，而检修部门则要考虑到接触网实际运作情况，及时归纳与研究接触网运作的相关规律，逐渐完善检修机制。在此过程中，其还要积极购买一些先进的检修设施，采用新兴的检修技术，坚持科技创新，为推动高铁接触网修制修程变革创造有利条件[2]。

（二）主要维修方式

在完善维修方式的过程中，接触网的检修维护还要注重时效性与专业性。由于其自身就是一种紧密并且繁杂的构造，所以在客观上增加了维修困难。所以，相关工作人员必须要了解丰富的专业知识与操作技能，按照规定标准落实工作。为高铁接触网正常运行创建把数据搜集剖析、故障紧急智慧以及设施实时监测结为一体的信息化中心，在制定整体性的修理方案时积极采用信息化与大数据指导，完善应急处理，为接触网检修、验收、建构供应技术支持。总的来讲，接触网在实际运行与修理过程中要对以下几方面引起重视：

1.检测设施实际情况

在检测高铁接触网时，不但要采用6C动态检测进行全面检查，还要充分发挥出监控装备定点检测的长处和作用。有关工作人员要积极学习和掌握最新的设施检查手段，提高自动性检查新方法的利用率。完善巡检形式，转变传统频繁的人为上线检查形式，避免发生安全风险，降低工作强度。通过全面的检查后，进行后期事故鉴别流程，经过鉴别运作状态来有针对性的选用维修形式。

2.保证剖析与鉴别的准确性

根据检查结果，相关人员要提供准确的故障鉴别，依据此来明确高铁接触网故障种类与地点，明确问题风机，制定解决对策。另外，还要重视检查流程与数据剖析的全方位性，利用自动化的设施报警，协助工作人员能第一时间找出有效信息，并能及时维修。通过剖析结果，能明确接触网设施运作状态的界线值、标准值以及安全值。经过区分设施不良状态，能推断出大于预警值的接触网设施问题。

3.实行集中式的接触网运行维修

现阶段，和接触网修理有关的技术不断创新和优化，在技术发展的过程中衍生了集中修理的新性技术。站在基础内容角度来看，此维修具体是指不同平台上的现代化维修工作。例如：维修列集中修形式。利用集中维修的形式来确保接触网设施保持良好状态，提升维修效率和质量。把其和分散修理做比较，前者更有利于效率的提高，从根本上转变了滞后的修理方式，进而保证满足现代化、专业化、集约化的接触网运行新需求。

另外需要注意的是，设施结构避免繁杂化，要有利于施工，方便巡视与检修。在发生事故时能尽快恢复供电。接触网相关零部件与设施要具有互换性，包括抗磨性与耐腐化能力，尽可能增加设施的生命周期。还要尽量减少成本投入，尤其是要减少钢材和有色金属的使用。保证有良好的对地绝缘，提高其稳定性。

结论：我国高铁领域要想在新形势下实现可持续发展，必须要加强大数据技术、计算机技术、网络技术的使用，建设在线监测、动态监测、统一调度指挥中心，选择新兴的设施与技术，全面推行集中维修方式，凭借科技力量实行运行、维护、检修各自独立的新兴监管方式，从而确保接触网良好运行，高铁各项工作落实到位。

参考文献：

[1]支俊杰.供电6c系统在高速铁路接触网故障抢修指挥中的应用[J].科技风,2018(20):158.

[2]刘再民.高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新[J].中国铁路,2016(04):13-16.

作者简介：孙阳（1991—），男，汉族，河北省唐山市人，本科，助理工程师，研究方向:接触网运行检修。