道路交通工程及沿线设施设计探索

道路交通工程及沿线设施设计探索

韩立堂

中北工程设计咨询有限公司陕西西安710065

摘要：随着政府部门对交通事业的大力支持及投资，使交通环境得到了较大的改善，也加速了交通事业地发展。但在其运行中，交通的安全也一直受到了社会的广泛关注，在排除认为因素后，其主要根源是交通秩序较差、交通安全设施不足、混合交通严重、道路设计不规范。下面就从案例工程进行入手，探讨了道路交通工程的沿线设施设计，希望可供相关从业者有所帮助。

关键词：交通工程；沿线设计；活动护栏；交通标志

对于道路交通而言，其至关重要的就是安全性，道路交通的建设一要保证道路本身的安全性能，又要遵循科学合理的原则进行保证形成的安全性。由此可见，道路交通工程及沿线的设施建设是至关重要。文章中，作者将主要从道路交通工程的设计以及道路沿线的设施设计两个方面进行论述，旨在提高道路交通安全。

一、交通工程及沿线设施设计中出现的问题

1.指路标示信息不够全面

我国高速公路历经数十年的建设，在全国范围内现已成为较为完善的高速公路网路。但是在现阶段的公路路径的指引标示中，大多都是采用各省引导为主，由于未按照路网的发展对其进行相应的优化改造，造成了我国的高速公路路径指引标示基本上都是按照该路的方向指引的。本省路网导向则次之，在全国路网中需考虑权重较轻，所以对沿线的路网系统重点位置及距离都未在指路标示上分析，使得不能给驾驶员提供丰富有效地信息，指标标示便就不能充分发挥其应有的作用。

2、标线材料的使用较为单一

在我国的高速公路的分布较为广泛，并且气候类型十分复杂，标线的设置未因地制宜进行，基本上都是采用热熔型的反光标线。热熔型的反光标线主要是由热塑性树脂、颜色填料盒添加剂等混合而成，面撒反光玻璃珠。本标线涂料干燥快，涂膜厚，使用寿命较长，反光持续性较好。但在雨季较长的南方，其反光的能力在雨天、昏暗的环境下会大打折扣，标线基本上也就消失了，对交通安全造成极大的隐患

3、高速公路的防护栏设计的不合理

在我国现阶段的高速公路施工中，对于护栏的施工存在着着防护能力不足的问题，在特殊位置（分流三角区、中央分隔带的开口处、不同类型护栏的过渡位置、路侧护栏起点端头）的安全设施衔接结构处，未对其防护等级进行严格的设置，使得存在极大的安全隐患。在护栏的上游端头若是出现事故，及事故的车辆在冲出护栏进入车道之后，便将造成二次交通事故。所以，在高危险路段、特殊路段等都需合理设置相关安全防护的设施，以有效地提高公路交通运行的安全，降低交通事故发生的危害性。

二、道路交通工程的设计

1.交通标志设计

交通标志主要是为了及时的对驾驶员进行适时的、准确的诱导，进而实现道路交通快速、舒适及安全的效能。道路交通标志的设计需要充分的考虑到不熟悉道路的驾驶员的需求，适时适量的在道路沿线提供交通信息，进而使人员可以正确的选择路线及方向。需要注意的是，在交通标志设计的过程中，其布设应该遵循全路线各类标志统一布局的原则，做到前后协调，进而形成完整的体系。

标识布设是需要注意：在距离互通立交前基准点2000米、1000米及500米的地方分别设置出口预告标志，标明出口的标号，在前基准点位置设置出口标志，出口匝道的三角端处需设置出口指示标识；在距离服务区前基准点的3000米、2000米、1000米及0米出设置服务区入口的指示标，同样需要在出口匝道的三角端处设置指示标；停车区域前基准点前1000米处设置停车区预告标志，在基准点设置停车入口标志；对于较为复杂的互通立交道路上，需要按一定的顺序设置限速、车道指示、地点距离等信息。

2.标志版面设计

较为大型的交通标志板一般采用3mm厚度的铝合金板，而小型的交通标志板则采用厚度为2mm的铝合金板。对于设计中所采用的反光膜而言，主线交通标志采用一级反光膜，其余的路段则采用二级反光膜。此外，交通标志中的中英文一级阿拉伯数字均应该采用交通标志专用字体。

3.交通标线设计

交通标线的设计作用主要为管制及引导交通，既可以与标志配合使用，也可以单独使用。交通标线需要确保车流分到形式，发挥导流行驶的作用，进而指引行驶车辆在回合和分流前进入适当的车道，进而遵守交通纪律和秩序，减免事故的发生。与此同时，标线应该保证在白天及夜晚同时具有较强的诱导功能，保证车道分解清晰、线向清楚以及轮廓的分明。众所周知，夜晚驾驶员的视觉能力减退，进而有效地提高夜间视认性是至关重要的，其直接关系到行车安全。因而全路段需要设置反光路钮，进而提高夜间视认性。

三、道路沿线设施设计

1.道路沿线护栏设施的设计

在进行道路沿线的护栏设计时，需要结合满足以下的要求：护栏需要防止车辆失控时穿越道路中间分隔带或是防止车辆冲出危险的路段，防止二次事故的发生；道路护栏还起到了减少事故及人员伤亡的作用；最后，护栏的设计诱导视线，起到美化道路的作用。

需要注意的是，当路堤高度在2米以内的路段总长度不超过70米时不需要设置护栏；当路侧的安全净区内存在车辆不可安全穿越的照明设备、摄像机、信息标志、交通标示以及声屏障或大孤石的时候，设计人员需要结合具体的情况进行设计与设置；当挖方区段长度在100米以内时，其需要与两端的填方区段护栏相连，而中央的分隔带则需要带通设护栏；新线低缘石路段的中央分隔带眼设置波形梁护栏，针对于旧路改造的路段及路侧挡土墙路段需要设置路侧波形梁护栏；当路侧填土高度大于3.5米时，且沿线有河流、池塘等水域时护栏的类型应选择波形梁护栏。

道路护栏的设置需要起到防止车辆冲出车道影响分机动车行驶的作用，具有较强的导向作用，可以在车辆碰撞时及时改变方向，起到碰撞能量吸收的作用。因而道路护栏的设计必须科学、合理。

2.防眩晕设施设计

所谓的道路防眩晕设计就是指避免相向而行的车辆灯光对彼此造成的眩光影响，进而保证夜间行车的安全，防眩晕设计一般有两种方法，第一是在道路中央种植植物，第二个方法是在防眩晕的桥梁上采用防眩晕板进行防眩晕设计。目前，道路设计师所采用的防眩晕板主要是“一”字形的绿色玻璃防眩板。其采用独立式，将单块的防眩板与单个的支撑钢板通过螺栓进行连接，形成独立结构之后进行折边处理，预埋地脚螺栓进行固定。需要注意的是所使用的全部钢构件都应该进行热侵镀锌的处理，为了防止玻璃防眩板出现老化需要在其表面喷涂聚酯涂层，厚度应该在0.15mm以上。道路的防眩晕设计直接关系到道路行车安全，进行设计时必须给予充分的重视。

3.轮廓标设施的设计

众所周知，为了提高行车的安全及舒适度，道路上清晰的指示标识设计是十分重要的。白天行车时，司机已通过路面的标线以及护栏作为行车指导，当夜间行车时，由于事先诱导能力的下降，驾驶员很难根据道路的线形掌握其变化。所以，轮廓标的设置需要保证驾驶人员及时的了解道路线形变化，清晰显示出道路的轮廓，进而确保行车安全，减少交通事故的发生。从目前来看，轮廓标主要分为附着式、桥式及柱式三种。附着式的轮廓标组要适用于设置波形梁护栏的路段，桥式的轮廓标适用于钢筋混凝土的护栏路段及隧道，柱式轮廓标则适用于不许设置护栏的路段。

结语：

道路交通建设直接管辖到我国国民经济的发展，与道路安全直接相连，因而道路交通设计至关重要，需要在设计过程中需要遵循科学、合理的原则，保证其功能的实现。

参考文献：

[1]沈景炎.对城市轨道交通线网规划的认识、实践、再认识[J].城市轨道交通研究，2018

[2]邓灿.城市地下道路总体设计分析及应用[J].城市道桥与防洪，2018.7.18

[3]陈吉，胡昆.探讨城市道路设计要点[J].科技展望，2016（01）.