提高运输集成平台装卸车报告完成率的对策

提高运输集成平台装卸车报告完成率的对策

刘瀛洲

刘瀛洲

太原铁路局大同车务段山西大同037000

摘要：从基于SMIS大数据平台装卸车报告录入及报告完成质量原因分析及存在的主要问题入手，分析大同车务段有关装卸车报告录入基本情况，提出提高装卸车报告完整率、及时率、合规率的策略，最大程度减少人为原因对各个报告完成率的影响，准确地为路局及铁路总公司提供运输组织决策依据。

关键词：大数据；装卸车报告；完整率；及时率；合规率；策略

SynthesizeManageInformationSystem简称SMIS（铁路运输综合信息管理系统）。该系统将铁路运输管理、综合调度、车号识别等功能模块有机结合，这是典型的大数据模型，为决策者对企业生产战略、需求预测等提供给各种可靠的依据[1]，而装卸车报告日常运用只是运输集成平台中的很小的一部分，自2014年4月1日大同车务段SMIS2.6系统运行以来，其中的装卸车报告模块是重要的数据采集环节之一，但运行半年以来，由于人为原因导致各项报告完成率较低，严重影响数据采集的质量，因此有必要为提高大同车务段装卸车报告完成率制定合理的策略。

1大同车务段装卸车报告各率指标完成分析

装卸车报告信息是指站内货物线、铁路专用线货运装卸作业过程中装卸车的入线、作业开始、作业结束、出现四个时间点及相关信息。对2014年12月份大同车务段装卸车报告各率完成情况统计分析：

1.1基本情况

表112月各站装卸车报告完成情况

列举全段装车及时率完成情况（表2），12月总报文数62199条，不及时报文数25338条，及时率为58.14%，其中：

新高山站总报文数21557，不及时报文数13448，及时率为37.61%；云岗西站总报文数14273，不及时报文数7758，及时率为44.83%；周士庄站总报文数49，不及时报文数26，及时率为46.93%；阳高站总报文数34，不及时报文数27，及时率为0%。

口泉站总报文数18456，不及时报文数3981，及时率为76.83%；云岗站总报文数7568，不及时报文数97，及时率为98.69%；柴沟堡站总报文数234，不及时报文数1，及时率为99.49%；天镇站总报文数28，不及时报文数0，及时率为100%。

列举全段卸车及时率完成情况（表3），12月卸车总报文数651条，不及时报文数142条，及时率为76.99%，其中：

周士庄站总报文数37，不及时报文数30，及时率为11.76%；阳高站总报文数32，不及时报文数28，及时率为12.50%。

表312月各站卸车及时率

柴沟堡站总报文数402，不及时报文数60，及时率为83.82%；口泉站总报文数158，不及时报文数24，及时率为84.81%；天镇站总报文数22，不及时报文数0，及时率为100%。

1.2装卸车报告完整率、及时率、合规率的考核要求

1.完整率：18点报告指标考核当日装卸车的报告情况，即装卸完成日期在本日（昨日18点到今日18点）的装卸报告数量，与路局18点报告货报一的装卸车数的百分比。路局定装卸车报告完整率90%及其以上为达标。

2.及时率：若报告的上报时间与实际作业时间的误差小于60分钟时，为及时上报报告。及时上报的卸车报告数与卸车报告总数之比为卸车报告的及时率。

3.合规率：若装卸车报告与《铁路运输信息集成平台1.0暂行技术规范》规定的格式不一致，则为不合规报告，合规报告数与本段总的报告数之比，为本单位报告的合规率。

1.3存在的主要问题

通过分析各站12月份装、卸车报告完成情况相关数据，核实车站列列到发情况：

1.装卸车报告及时率较低。车站货运人员对SMIS2.6系统装、卸七甲操作不严谨，待装车辆刚一调入开装，便将调入时间、开始时间、结束时间、调出时间四个时间节点一并进行录入并保存，录入时间与现场实际作业不相符，且提前存盘，上传报告时间早于实际作业时间1小时，导致系统认定为报告不及时。

2.班组长对装卸车报告各项考核率概念不清。货运值班员把主要精力投入到货车超偏载及防冻车工作，而忽视了装卸车报告平台录入工作，简单认为只要各班内勤货运员能输入各点时间完成报告就可以了，个别货运值班员甚至不知道两个报告率的概念和达标要求。

3.车站站领导对装卸七甲操作关注不够。主观上认为只要操作了就没问题了，对四个时间节点与现场实际是否吻合未进行跟踪检查，而忙于车站其他管理、事务工作。

4.装车报告完整率较低。受煤炭价格行情持续走低，我段管内主要发运煤炭企业装车量急剧下滑，煤炭主要装车站新高山站、口泉站及云岗站每日18：00后到达车列较多，是导致装车报告完整率较低。

2大同车务段提高装卸车报告完成率的策略

运输信息集成平台是运输信息共享平台和共享数据服务提供平台，是铁路信息化基础信息平台的重要组成部分。因此，各项数据的及时性和准确性非常重要。[2]

2.1提高报告格式合规率

在录入装、卸车报告，车种车号信息时，必须符合《铁路货车车种车型车号编码表》中所规定的各车种起始、终止号范围。从前期数据统计分析出，调度车间在代报口泉站装卸车报告信息时，车号格式不符合的情况较多，装车报告格式合规率低下。

2.2提高业务合规率

按照总公司要求，对装卸车合规率算法进行调整，在既有合规率（即装卸车报告格式合规率）基础上，增加业务合规率考核。车站在录入装卸车报告四个时间节点时，即入线、开始、结束、调出，必须全部输入，不得缺少任一个时间，同时装车站、卸车站信息不得为空，即装车或者卸车事件发生站必须填记。违反以上任一条款，都视为不合规报告。

2.3提高报告合规率

调整后的装卸车合规率=装/卸车报告格式合规率×装/卸车业务合规率。前述两项合规率的高低直接影响到报告合规率质量，因此必须保证前两个率100%。

2.4提高报告及时率

若报告的上报时间与实际作业时间的误差小于60分钟时，为及时上报报告。按照前期所掌握经验，车站在录入第四个时间时，必须保证该时间节点与当前实时时间差不得超出1小时。例如，第四个时间录入为16：30分，而此刻时间为15：00分，两个时间差为1小时30分，如果存盘上传，则不符合规定，视为不及时报告，若时间差为1小时之内（不含1小时），则符合规定，视为及时报告。[3]

2.5提高报告完整率

凡18：00前到达车站的车列，各站务必保证在考核日18：00前录入完成，即装卸车作业结束时间填记在18：00前（第三个时间），该装卸车报告便是完整报告。

2.6加强部门间沟通联系

车站行车与货运部门应加强联系，互相配合，同时主管副站长应督促并协调处理存在的问题，消除影响各项考核指标的不利因素。

2.7建立日常检查和分析制度

各站货运负责人（货运值班员）每日17：00分前登录http：//10.1.191.103/yxgp（用户名：yxgp，密码：yxgp）检查装卸车报告生成情况，发现问题及时处理汇报。同时对当日发生报告不及时、不完整、不合规的问题认真分析真正原因。

2.8严格考核

经核实，因作业人员操作不当导致合规率、及时率、完整率影响全段考核指标时，对责任人及车站按照段有关规定进行考核。对由于人为因素造成的录入质量问题严重影响段各项指标时，由车站领导带队到段参加分析会。

3结束语

未来，大同车务段装卸车信息采集报告应以相关信息系统、车号自动识别设备、手持机等设备为基础，实现设备自动采集报告。[4]货场的出入口和专用线交接点出入口应分别安装车号自动识别设备，外勤货运员配备相关信息系统录入终端或手持机，为信息的准确采集和及时上报提供保障。

参考文献：

[1]马建光，姜巍.大数据的概念、特征及其应用[J].国防科技，2013（2）：10-17

[2]王启东.面向数据整合的铁路运输信息集成平台方案研究[J].铁路计算机应用，2014（8）：20-26

[3]中国铁路总公司，铁路运输信息集成平台数据采集考核暂行办法[Z].2014.

[4]中国铁路总公司，铁路机车车辆自动识别设备技术条件[S].GB/T25340-2010.