神东煤炭集团辅助运输模式探究

神东煤炭集团辅助运输模式探究

高文才

关键词：煤炭；辅助运输；车辆；司机；服务

一、我国煤矿辅助运输系统机械化现状

煤炭企业是我国的重要支柱产业，在我国的国民经济发展过程中发挥着重要的作用。随着我国煤矿采掘机械化程度的提升，采掘一线作为曾经的事故高发区事故率开始相对下降，而相对较安全的辅助运输岗位反而成了事故多发区。统计表明，我国煤矿运输事故死亡率占总死亡率的25%以上，而辅助运输作业则属于最易发生事故的薄弱环节。煤矿运输死亡人数占事故死亡总人数的31.5%，运输重伤总人数占重伤人数的43%，严重地影响煤矿安全生产。国内大部分煤矿仍然采用传统的辅助运输方式，在主要运输大巷采用电机车运输，进入采区后采用绞车运输。但经过多年的发展，部分大中型煤矿开始在采区运输巷采用一些新型的辅助运输设备，主要是一些替代工程。然而更多的小矿的辅助运输停留在人力推车、多环节倒运、人力装卸、肩扛手抬的状况。这种状况使得小型煤矿井下辅助作业人员增多，生产成本大幅攀升，严重影响了矿井效率和生产效益的提升。

二、辅助运输车辆及司机情况

（一）辅助运输车辆情况

目前公司共有辅助运输车辆（以下简称车辆）3149台（不含生产服务中心特种车辆），有三种来源分别为自购、经营租赁和专业化服务单位无偿提供车辆，具体情况如下：

（1）自购车辆：公司13个矿井及2个生产辅助单位现有自购车辆2529台，原值10.11亿元，净值3.46亿元，其中在用1675台，停用854台。正在采购未到货的防爆电动车189台（19座运人车51台、10座指挥车28台、5吨材料车58台、2座巡逻车52台）。

（2）经营租赁车辆：目前公司经营租赁车辆187台，其中到货使用63台（5立方混凝土搅拌运输车57台、8座防爆电动指挥车3台、2座防爆电动巡逻车3台）；未到货的87台（30型装载机54台、16型装载机33台），预计10月中旬全部到货；正在租赁37台（4立方混凝土搅拌运输车24台，低污染清扫车13台），已招标完毕。

（3）专业化服务单位无偿提供车辆：2016年第六次总经理办公会同意，由内蒙古五十铃公司维修专业化服务的大柳塔矿、补连塔矿、上湾矿、哈拉沟矿、榆家梁矿五个矿井无偿提供239台车辆；2017年第三次总经理同意，由山西天地煤机装备公司（以下简称太科院）维修专业化服务的石圪台矿无偿提供5台车辆。无偿提供的244台车辆，服务费按照维修专业化服务同车型招标价结算。

（二）司机情况

目前各矿在册的专职司机1146名（不含锦界、保德矿），其中正式工83名，劳务工1063名（劳务工司机合同2017年到期为299人、2018年为370人、2019年为130人）；实施大专业化服务的锦界、保德矿太科院配置的专职司机381名。

2017年根据各矿井生产接续队伍配置核定使用车辆，目前各矿井共使用车辆1515台（不含锦界、保德矿使用车辆235台和2个生产辅助单位232台）。

按照车型与司机配置标准计算，实际需要司机1324名（不含自驾），整体缺少司机178名，情况如下：

备注：（1）经调研，各矿材料车主要集中在早班使用，个别情况中班需继续下料1至2趟，根据统计结果材料车司机按1.2人配置；工程车按照两班出车运行，司机配置不考虑夜班，中班不是满负荷运行，司机按1.5人配置；装载机和运人车按照三班出车计划算，考虑工作饱和度各矿井的实际配置情况，按2人计算；指挥车全部为自驾。

（2）每班实际出车率根据2016年全年车辆定位系统平均统计数。

（三）目前存在问题

（1）车辆整体使用年限较长，车况差急需更新

目前我公司自购在用的1675台车辆中，使用时间8年及以上的达到841台（约占在用车辆的50%），其中整车状态较差、无继续修复使用价值、需要更新的434台（材料车95台，装载机114台，运人车66台，指挥车46台，工程车113）。

（2）司机短缺问题

司机在煤炭企业辅助运输过程中担任着重要的角色。经机电管理部组织对各单位司机短缺情况进行调研统计，全公司共短缺司机235名；按照上述测算，指挥车全部自驾还缺少司机178名。各单位目前通过加班延点的办法缓解司机短缺问题，存在一定安全隐患。

（3）车辆品牌多、维修和配件组织困难

目前公司各种车型共计41种，由15个厂家提供。由于我公司在引进防爆车过程中，国内生产厂家均在研发和试制阶段，各厂家产品单一。目前已经有5个生产厂家停产，涉及202台车辆配件无法组织，导致出车率低。

（4）闲置车辆比例较大

目前公司共有闲置车辆526台。主要原因是2012年至2014年锦界矿、上湾矿、补连塔矿基建工程量大，此期间公司集中购置了247台10吨工程车，目前因工程量减小和使用混凝土罐车，工程车辆闲置数量较大，占闲置车辆的58%；其它因厂家停产，配件组织困难无法修复，车型缺陷等原因停用闲置。

三、辅助运输车辆专业化服务情况

煤矿辅助运输车辆作为煤矿辅助运输的重要设备之一，有着一定的运输能力和爬坡能力，能够满足多种情况的运输。机车运输的灵活性较高而且具有较高的可控性能，能够在一定程度上减少机车数量，节约成本。但是，机车还具有运输流程较为复杂、运输时间较长、运输效率较低等缺点。

（一）专业化服务模式介绍

目前公司辅助运输车辆专业化服务模式有三种，分别为大专业服务模式、维修专业化服务模式、经营租赁专业化服务模式。

（1）大专业化服务模式，实施矿井有锦界矿、保德矿。我公司只提供车辆，司机、维修工、维修配件、燃油、辅油等由服务商提供，按台班单价结算费用。

（2）维修专业化服务模式，实施矿井除保德矿、锦界矿以外的11个矿井及两个生产辅助单位。我公司负责提供车辆、司机和燃油；服务商负责提供维修工、维修配件、辅油等，按行驶里程结算费用。

（3）经营租赁车辆专业化服务模式，5立方混凝土搅拌运输车，实施矿井除保德矿以外的所有矿井，我公司负责提供司机和燃油，服务商负责提供车辆、维修工、维修配件等，按行驶里程结算费用；2种防爆电动指挥车，实施矿井哈拉沟矿，我公司负责提供司机和电源，服务商负责提供车辆、维修工、维修配件等，按行驶里程结算费用。

（4）现在随着社会的发展，生产观念有了一些改变，企业在追求经济效益的同时，也越来越关注生产安全问题。煤矿辅助运输机械不仅仅会提高煤矿开采的工作效率，而且还会提高开采过程的安全性，在煤矿开采工作中发挥着重要的作用，所以在日常的生产工作中要加强煤矿辅助运输设备的监督制度。另外，还要加强对操作人员的专业培训，提高其操作技术，使其达到娴熟的程度，从基础上降低失误风险。以提高煤矿辅助运输过程中的安全性。

（二）辅助运输费用统计分析（2016年第四季度到2017年第一季度）

（1）实施大专业化服务的保德矿、锦界矿2个矿井比较：

保德矿车辆平均公里运行费用较高为20.8元/公里，锦界矿较低为18.6元/公里，保德矿比锦界矿高2.2元/公里，主要原因：（1）维修费高1.8元，保德矿全部为防爆车，锦界矿有73台非防爆车，占总数42%，防爆车的维修配件费比非防爆车高（根据锦界矿专业化服务台班单价对比同一车型的台班单价防爆车约是非防爆车的1.2倍左右。）（2）人工费高0.4元/公里，保德矿专职司机是在用车辆的1.95倍，锦界矿是1.51倍，保德矿比锦界矿司机配置高1.3倍。保德矿每公里占用人工为0.024人工/公里，锦界矿0.023人工/公里。

（2）实施维修专业化服务、且都使用防爆和非防爆车的大柳塔矿、补连塔矿、榆家梁矿、上湾矿、哈拉沟矿、石圪台矿6个矿井比较：

榆家梁矿车辆平均公里运行费用最高为22.4元/公里，补连塔矿最低为12.6元/公里，榆家梁矿比补连塔矿高9.8元/公里，主要原因：（1）榆家梁矿单车月均运行里程775公里，补连塔矿是1754公里，榆家梁矿单车月均运行里程比补连塔矿少979公里，榆家梁矿车辆利用率低，运行里程少，导致人工费、折旧费相应增高，其中仅折旧费高1.6元/公里。（2）人工费高7元/公里，榆家梁矿全部为专职司机，司机是在用车辆的0.86倍；补连塔矿使用145名兼职司机，专职司机是在用车辆的0.54倍，减少了专职司机数量，降低了人工费，加之第一条中车辆利用率是榆家梁矿的2.26倍，补连塔矿每公里占用人工为0.009人工/公里，榆家梁矿0.031人工/公里。（3）油耗费高2.4元/公里，榆家梁矿柴油单价比补连塔矿高约2元/升；榆家梁矿防爆车比例为69%，补连塔矿防爆车辆比例为62%，榆家梁矿防爆车比例比补连塔矿高7%，防爆车比非防爆车油耗高。

（3）实施维修专业化服务、且全部使用防爆车的柳塔矿、乌兰木伦矿、布尔台矿、寸二矿、寸一矿5个矿井比较：

寸一矿最高为33元/公里，柳塔矿最低为25.4元/公里，寸一矿比柳塔矿高7.6元/公里，主要原因：（1）人工费高4.8元/公里，一是柳塔矿使用64名兼职司机,寸一矿全部为专职司机，增加了人工费;寸一矿车辆利用率高，人工费降低。计算得出寸一矿百公里占用人工为：0.039人工/公里，柳塔矿百公里占用人工为0.031人工/公里；寸一矿司机中正式工占比25%，比柳塔矿的15%高10%；（2）折旧费高2.6元/公里，主要是寸一矿使用价值较高的防爆皮卡车较柳塔矿多10台。

（4）全部使用防爆车，实施大专业化服务的保德矿和实施维修专业化服务的北部区5个矿井平均值比较：

北部区5个矿井车辆平均公里运行费用较高为28.8元/公里，保德矿较低为20.8元/公里，北部区5个矿井平均比保德矿高8元/公里，主要原因：（1）北部区5个矿井单车月均运行里程948公里，保德矿是2278公里，北部区5个矿井单车月均比保德矿少1330公里，北部区5个矿井车辆利用率低，运行里程少，导致人工费、折旧费高，其中仅折旧费高3.1元/公里。（2）人工费高3.6元/公里，北部区5个矿井中正式工、同工同酬司机较多，人员结构比例不同导致人工费较高；同时北部区车辆利用率低，占用司机多，保德矿为0.024人工/公里，北部区为0.025人工/公里，也是人工费用高的主要原因。

（5）全部使用防爆车和非防爆车，实施大专业化服务的锦界矿和实施维修专业化服务的中心区6个矿井平均值比较：

锦界矿车辆平均公里运行费用较高为18.6元/公里，中心区6个矿井较低为15.9元/公里，锦界矿比中心区6个矿井平均值高2.7元/公里，主要原因：（1）人工费高1.6元/公里，一是锦界矿全部为专职司机，司机是在用车辆的1.51倍；中心区6个矿井使用了376名兼职司机（主要是补连塔矿和上湾矿），专职司机是在用车辆的0.74倍，锦界矿司机配比是中心区矿井司机配比的2倍，人工费增加；二是锦界矿车辆利用率高，是中心矿区的1.25倍，人工费降低。综合上述原因，计算出锦界矿公里占用人工为0.023人工/公里，中心区为0.016人工/公里，每个人工按照260元计算，锦界矿人工费用比中心区高1.82元/公里。（2）油耗费高1.4元/公里，锦界矿的柴油比中心区矿井的柴油高约2元/升。（3）维修费用因当初划分标段不同，低价中标，招标服务价格不同。

经上述分析：同为防爆车的保德矿大专业服务模式与北部区5矿现有模式对比，保德矿费用低8元/公里；使用车辆类型形似的锦界矿大专业化服务模式与中心区5矿现有模式对比，虽然费用高了2.7元/公里，但主要是锦界矿司机综合利用率低、油价高（每公里高1.03元），服务中标价高。故大专业化服务相对费用较低。

四、辅助运输车辆专业化服务模式建议

针对上述对比分析结果，结合我公司目前辅助运输存在的主要问题，建议如下：

（一）锦界煤矿、保德煤矿原合同2016年12月31日已到期，即将招标；布尔台、乌兰木伦、寸一、寸二和柳塔矿5个矿现有合同2018年10月份到期。建议将上述7个矿车辆委托第三方造价，招标时由中标厂家按照造价回购；中标商提供车辆、司机、维修及备件、油料等彻底的专业化服务模式，优点如下：

（1）要求中标商按合同约定定期更新指定品牌车辆，既可减少7矿至2018年底更新车辆（300台约购置资金1.36亿元），又能逐步优化统一车辆使用品牌，解决目前辅助运输存在的维修和配件组织困难问题。

（2）本次招标服务期限建议按照车辆报废年限设定，有利于促进中标商进一步研发使用质量性能先进可靠的车辆。

（3）将北部5矿原有司机350人调剂到其它矿井补充司机缺员212人，剩余138人可进行转岗安置，解决各矿其它岗位缺员问题。有利于减少我公司劳务用工和车队管理人员数量。

（4）服务商承担车辆运行全过程管理，优化了矿井管理流程。

（二）其余矿井仍维持现有专业化服务模式，待上述服务模式成熟后逐步推广。

五、结语

为了适应我国的煤矿产业的发展，提高我国煤矿产业在国际上的竞争力，确保煤炭企业健康稳定持续发展，企业必须从实际上实现煤矿辅助运输机械安全运行。企业要积极学习先进的管理理念和管理方法，提高生产效率，降低生产过程中的风险，实现自身更快更强发展。在优化技术的同时，要引进国外的先进技术与设备，也要加大宣传力度，制定优惠政策，助推企业快速稳定健康发展。

参考文献：

[1]宋东方.绞车在煤炭辅助运输中的应用[J].中外企业家,2016(9Z).

[2]李冬冬,姚树阳.千米深井单轨吊辅助运输系统的设计及应用[J].内蒙古煤炭经济,2017(16):132-133.