顶进框架桥在铁路运营线中的应用

顶进框架桥在铁路运营线中的应用

古亮

中铁一局第四工程有限公司

摘要：近年来，在社会经济稳步发展的背景下，我国铁路工程事业发展迅速。为了提高铁路工程的整体质量，便有必要加强施工环节各项工作的优化。从国内一些铁路工程实际施工角度分析，发现在其运营线施工过程中，顶进框架桥的应用起到了关键的作用。本课题结合工程实例，重点对顶进框架桥在铁路运营线中的应用进行分析与研究，以期提高铁路整体施工质量。

关键词：顶进框架桥；铁路运营线；施工质量

在铁路运营线施工过程中，有必要了解铁路工程的实际情况，并结合其实际情况，采取合理、科学的施工方案[1]。根据某些铁路运营线施工工程，发现会使用到顶进框架桥。值得注意的是，需掌握顶进施工的技术，并确保铁路运行的安全性。总之，从铁路运营线施工质量提升角度分析，本课题针对“顶进框架桥在铁路运营线中的应用”进行分析与研究具备一定的价值意义。

一、工程实例概述

本课题以“盐铁塘框架桥营业线（邻近）施工工程”为例，结合上海市嘉定区水务规划的要求，盐铁塘河道基于穿越既有京沪铁路和牵出线过程中所使用的桥涵孔径很难符合规划的过水断面要求，有必要采取拓宽改造方案。其中，盐铁塘河道和京沪铁路相交里程为K1429+784.34，既有为1-12m框架，其主要作用为排洪，在此位置规划河道情况为河口宽55m，河底宽25m。箱涵下穿位置既有京沪线两股道及南侧牵出线，在既有线两侧分别新建沪通铁路下行线和上行线两股道，同时在沪通铁路上行线南侧新建沪通8号线。此次拓孔顶进框架长度41.5m，横断面设计为2-13m+12m（既有），拓宽框架与既有框架间净距15.0m。

框架基础布置图

为了提高铁路运营线的整体施工质量，便有必要合理应用顶进框架桥，例如：基于顶进框架两侧，进行封头桩的设置，朝着主体框架边缘基础将2排Φ600高压旋喷桩（桩之间搭接0.1m）密打，起到防护的作用。此外，还有必要侧重顶进施工技术的应用，并保证铁路运行的安全性。

二、顶进框架桥在铁路运营线中的具体应用分析

结合上述工程实例情况，有必要侧重铁路运营线中顶进框架桥的应用，从顶进、安全技术的实施等方面出发，确保铁路运营线施工的安全性及质量。总结起来，具体应用内容如下：

（一）明确施工条件

在实际施工过程中，需结合工程的实际情况，明确具体的施工方案，使铁路运输的安全性得到有效保证，同时使环境得到有效保护，并且还需要保证施工方案的实施不会影响到施工工期及质量。例如：在框架桥顶进D型便梁架设以及应用过程中，需侧重安全管理方案的实施，认真落实相关管理制度，确保各种紧固件及绝缘方案均处于优良的状态，并严格根据相关规范要求，做好顶进施工作业。严格按照《施工组织设计》当中的规范要求进行各项施工作业。在下穿铁路施工过程中，安全压力大，且工作负荷量高；所以，有必要结合项目的具体内容，同时结合总工期目标，在施工过程中利用平行和流水作业方法，做好基坑开挖作业、滑板及后背施工作业、顶进框架预制；同时，进行条形基础施工以及高压旋喷桩加固施工作业[3]。完成上述施工作业，进行框架顶进作业，并完成现浇框架、U槽以及挡墙施工等。

施工测量质量控制

在顶进框架桥施工过程中，需重视轴线控制，进一步侧重高程控制。对于框架高程的控制，结合工程的具体需求，需要具备水准基准点2个，然后结合2个水准点的高程，利用满足水准测量的方法，对施工现场的高程控制点引测出来。值得注意的是，在施工现场，有必要结合现场的具体情况，选取地面比较坚硬的地方当作半永久性水准点。从此次工程的实际情况来看，需确保现场水准点数量≥3点，同时确保布置的均匀。在施测过程中，将业主单位所提供的高级水准点当作起始位置，然后汇成一个连线，附合至所提供的两一高级水准点上。施测结合的精度控制以四等水准测量限差实行，确保总附合高差闭合差≤15mm。在施工完成之后，通过高差平差测量，在满足条件的情况，保护好各点位，并确保点位不会遭遇破坏。

（三）滑床板施工质量控制

对于滑板，处于预制基础和就位基础两者之间，属于框架顶进的必要途径。在滑床板施工过程中，有必要确保各项条件的满足，总结起来包括：（1）需具备充足的承载能力，可以承载框架的重力；（2）锚固力充足，能够便顶进过程中与框架发生滑动；（3）在表面上表现的比较平整，可将润滑油涂抹上，使顶进期间的摩阻力得到有效降低；（4）滑板属于钢筋混凝土材料，基于施工前期，有必要对滑板基础地基的承载力进行测量，倘若不能达到相对应的要求，可以使用压实、换填的方法进行处置；考虑到顶进过程中滑板会出现滑动的情况，有必要基于滑板底下每间隔一定的距离，将一道横向枕梁设置好；此外，将滑板的平整度维持在≤3mm范围内，且顶进前期，在其表明将润滑材料均匀涂抹上[4]。

在满足上述各项基本条件的基础上，进行滑板的设置作业，使用50厘米厚的C25钢筋砼面层，碎石垫层厚为20厘米；考虑到滑床板和基坑底的摩擦力得到有效增加，在高压旋喷桩施工过程中，有必要将钢筋头插入，并做好预滑板之间的连接作业，使其形成一个整体。此外，将防爬锚梁设置好，将尺寸控制在50cm×50cm，并基于滑板内部将钢筋设置好。

（四）铁路运行安全控制技术

除上述施工质量控制作业之外，在顶进框架桥实际施工过程中，还有必要做好反力墙施工、合理设置千斤顶，并加强顶铁、顶柱施工作业。为了确保铁路运行的安全性，在顶进过程中，将千斤顶安装好，并将管线连接好，开启各台千斤顶，然后和顶推点贴近，确保顶铁和顶柱均能够均匀受力。在顶进过程中，注意观察前端是否存在阻力物件，倘若存在需及时清除。

针对既有框架桥，需加强防护。在实际施工作业过程中，保护好既有中桥，对于机械操作失误情况需充分避免，避免既有中桥发生碰撞，侧重对机械的监控，避免施工机械受到损坏。在营业线上有车通过的情况下，30米范围当中的全部大型机械有必要及时暂停施工作业，对于工程用车则有必要严格遵守营业线施工有关规范要求[5]。此外，加强对既有框架桥的监

框架桥建成照片

督管理，避免施工机械对既有框架桥造成意外碰撞，并对既有桥的沉降、位移观测进行强化；一旦出现沉降，或者位移比允许范围高的情况下，及时暂停施工作业，使既有框架桥的安全性得到有效保障。

三、结语

通过本课题的探究，认识到顶进框架桥在铁路运营线应用过程中，为了确保铁路运营线施工的质量及安全性，有必要做好顶进框架桥的质量控制，结合工程实际情况，并且各项施工条件，进一步做好施工测量质量控制作业，加强滑床板施工质量控制，并注重铁路运行安全控制技术的实施等。总之，相信在合理科学使用顶进框架桥施工技术的基础上，铁路运营线的施工质量将能够得到有效提高，进一步为铁路整体质量的提高奠定坚实的基础。

参考文献

[1]周永明.铁路运营线快速插入交叉渡线施工技术[J].铁道建筑技术，2016（09）：79-83.

[2]吉军立.铁路运营线上既有桥的改扩建[J].安徽建筑，2016，23（01）：177-178.

[3]张楠，何占坤.桩基础对紧邻基坑铁路线变形影响分析[J].低温建筑技术，2016，38（01）：128-130.

[4]姬云平，苑郁林，闻雁.新建公路隧道与既有铁路运营线并行段最小间距的确定及铁路防范要求[J].现代交通技术，2015，12（02）：85-89.

[5]晁军社.铁路运营线上换梁施工常见问题的分析与思考[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014（04）：133-134.