路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用霸州市诚信建筑有限公司河北省霸州市065700

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吴宪武

霸州市诚信建筑有限公司河北省霸州市065700

摘要：路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用作为在传统的混凝土使用中掺入一定量的钢纤维材料，其极大的提高了传统混凝土应用的性能。传统混凝土施工技术有了进一步的技术改进那就是钢纤维混凝土，钢纤维混凝土施工技术对于传统混凝土热胀冷缩所造成裂缝等问题，对确保路桥工程安全有了较好的解决成效，所以施工技术人员应对钢纤维混凝土进行深入的探究是相当重要的。

关键词：路桥施工；钢纤维；混凝土；施工技术；应用

1导言

随着社会经济的快速发展以及城市规划进程的加快，路桥建设也不断扩大规模，对工程质量也提出了更高的要求。新型的水混复合材料—钢钎维混凝土凭着其极高的强度和良好的稳定性被广泛运用到路桥工程、水利工程、铁路工程等各个施工领域。钢纤维混凝土施工技术是一种对传统混凝土施工技术的改进，解决了传统混凝土由于热胀冷缩易产生裂缝的问题，对保障路桥工程安全有着较好效果，加强对钢纤维混凝土施工技术应用的研究，是十分必要的。

2钢筋纤维混凝土自身特性分析

2.1抗拉、抗压和抗弯强度高

在路桥施工中的钢筋纤维混凝土有比较明显的优点，钢筋纤维混凝土的抗压性和抗拉力以及抗弯承受性对比传统混凝土都是相对较高的。并且在施工技术人员长期实验以及验证中表明，在混凝土搅拌过程中施工人员对其添加一定量的钢纤维材料，这样可以使钢纤维有利的一面和原有混凝土有利的一面进行相结合，跟以前相比，不仅单轴抗压能力在原来的基础上增长了35%，而且抗弯度能力在原来的基础上也增长了80%，虽然其抗压能力有所提升，但是其幅度的增长并不是很明显。

2.2抗冲击性

从抗冲击性角度来看，钢纤维混凝土除了具有抗裂性之外还有较强的抗冲击性，这主要是由于钢纤维混凝土自身的特点所造成的。由于钢纤维混凝土中含有粘性较好的钢纤维，因此利用钢纤维混凝土而构成的路桥项目工程往往具有很强的抗冲击能力，能够起到减震作用，因此这也是人们更加喜欢使用钢纤维混凝土技术的原因。如果想更好地发挥钢纤维混凝土性能，需要严格按照相关施工技术标准来进行施工，确保施工的质量。

2.3混凝土内部结构性能能够明显得到改变

路桥施工中，在混凝土中添加钢纤维材料，无论是抗压能力和抗弯强度的提升还是抗疲劳性能的提高，其基本上都是钢纤维材料加入对混凝土内部结构的改变，促使内部组成更加优化，如，促使混凝土的自身的收缩变形性能能够得到不同程度的改变和提高，在混凝土收缩率降低的情境下，整体上促使混凝土的性能得到优化改变。

3路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用

3.1合理编制技术操作方案

在执行路桥建设的现阶段是相当依赖建设技术的，此项目工程的建设，要想达到更好的建设成果，建设人员需要在不同的操作中有着不同的操作技术，从而达到避免恶性循环的发生。根据自身的工作经验与现如今工作标准比较之下，在路桥施工过程中需要编制合适当下工作的施工技术操作计划。第一，路桥施工需要了解本身的地理位置和必要的施工准则。部分待开发地区的自然环境还是比较良好的，我国是不允许在路桥施工中大规模破坏自然生态环境的，硬性条件对于相似的情况起到了很好的限制作用，在技术操作前期，需做好相应的调整，在不影响施工质量的前提下，施工效率需尽可能的提升。第二，在路桥建设施工当中需加入一些新技术的应用。路桥建设是为了便于地区与城市更好的联络，假如还是按照以前的技术手段来完成，不但工作上不能获得更好的成绩，而且还会造成更坏的恶行循环局面。因此，在施工建设中采用新的技术，使其与路桥施工的匹配性更强，进而为达到工作指标提供更好的依照。

3.2布料和摊铺工作

钢纤维混凝土应用于路桥路面施工中，首先则是要进行布料和摊铺工作。首先，则是在实际施工运用的过程中，能够根据路面的平整度和建设目标选择合适的钢纤维混凝土摊铺方式。一般而言，在进行摊铺的过程中，施工人员需要保持均匀的速度将钢纤维在面板中进行填入，然后才能进行混凝土的浇筑。而这一过程容易出现的是部分工作人员同时进行钢纤维材料的填筑和浇筑工作，这样是非常不合理的，不能够保证钢纤维材料的均匀分布。其次则是，工作人员在完成前期的材料填入和浇筑工作后，工作人员需要进行搅拌平且试铺作业，而在尝试铺设的过程中，钢纤维混凝土的使用的整体坍落度要比普通混凝土低，这主要是钢纤维顶托对钢纤维混凝土的影响而致使的。

3.3钢纤维混凝土的配比设计

钢纤维的施工技术主要包括三方面的内容：浇筑、灌浆、喷射。钢纤维混凝土在配比设计上和普通的混凝土配比设计类似，主要的区别是对钢纤维体积率的计算和测量，还有就是对钢纤维的韧性强度以及体积率的一个计算。具体就是要分析其的单位体积内的含水量和含砂率的大小。专业的设计人员都知道，用水量以及含沙量对钢纤维混凝土的体积率和韧性强度有很大的影响。因此，在配比的时候要严格地按照规范进行操作，科学的计算配比量，提高配比的精确性。

3.4钢纤维混凝土浇筑与振捣

在钢纤维混凝土浇筑施工中，需要做好浇筑接头的控制，搭接长度以15cm~20cm为宜，确保钢纤维混凝土的连续性，在没有特别状况时，钢纤维混凝土浇筑应当连续进行。在对钢纤维混凝土进行振捣时，不适宜采用插入振捣法，应当采取平板振捣器，从水平方向上进行振捣，保证钢纤维分布的均匀性不受影响，预防出现钢纤维聚集情况，保证钢纤维混凝土性能不受影响。在振捣棒使用过程中，要对钢纤维状态、混凝土密实度进行随时监测，来提高钢纤维混凝土板体的收缩应力、荷载传递水平等；在振捣完成后，需要将裸露的纤维重新压入到混凝土中，并做好抹平处理，预防伤害到施工人员。

3.5路基处理

当路基的承载能力值在120kPa以上时，首先应清理干净所有的杂填土，然后开挖到底部标高300mm以下，碾压施工时应选择（15t）的压路机进行3遍碾压，驾驶人员须使压路机的速度控制在每分钟20～25m之间，车轮轨迹搭接宽度为20～30cm。第一层碾压完成后，采用环刀法进行检验，把基土压实度控制在0.95以上，打夯机可以把压路机无法碾压的部分夯实。

当路基承载力特征值在120kPa以上时，应先将全部杂填土清理干净，同时开挖到底部标高300mm以下，碾压时则选用压路机（15t）进行3遍碾压施工，将其速度控制在每分钟20～25m的范围内，轮迹搭接宽度为20到30cm。完成一层碾压后，利用环刀法进行试验，将基土压实度控制在0．95以上，部分位置压路机无法碾压时，应通过打夯机进行有效夯实。

3.6路桥结构加固中的应用

对于整个桥梁项目工程施工建设而言，安全性是最为重要的评价指标之一，而这里所说的安全性很大程度上依赖于路桥工程结构的稳定性，因此一旦路桥项目工程的结构出现损坏时，势必会危及到整个路桥使用的安全性。对于上述所说的已经损坏的路桥项目工程在加固过程中钢纤维混凝土施工技术能够充分发挥出自身的价值，简单来说，采用专门的喷射机针对存在结构破坏的不问进行喷射处理能够达到修复效果，尤其是对于表面出现裂缝的路桥结构具有极强的适用性。多年来的实践研究证明，采用喷射钢纤维混凝土材料所进行的路桥加固方式能够有效提高其原有性能。对路桥结构的抗震性具有更强的加固效果，例如TS速凝剂的使用能够表现出积极的作用，对于提升路桥结构的抗裂性具有更强的价值。

结束语

综上所述，在现代路桥施工中，钢纤维混凝土施工技术应用十分广泛，对增强路桥性能、提高路桥安全等发挥着重大作用，本文介绍了钢纤维混凝土的特性及钢纤维混凝土施工技术的详细应用，希望此技术在建设行业中得到广泛应用。

参考文献

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