航行情报自动通播系统典型故障分析及解决方法

航行情报自动通播系统典型故障分析及解决方法

张占文尚勇

张占文尚勇中国民航飞行学院洛阳分院?471001

摘要本文介绍了航行情报自动通播系统ATIS的工作方法以及两例典型故障现象与排除过程。

关键词??自动通播??气象报文??电流环??航空电台??发射频率?

1．引言

航行情报自动通播系统ATIS(AutomaticTerminalInformationSystem)，是一套用于民航机场航行情报及气象报文自动接收、处理和播放的情报处理系统；它主要通过转报系统收集气象报文，结合航班所需的航站信息及气象情报，形成航行情报，并翻译成语音信息，通过一个固定频率电台对空播发，向进离场飞机提供语音信息服务。此系统基于WINDOWS?XP操作系统平台；采用了WINDOWS的多线程技术和通用接口，大大提高了工作时的稳定度。可以用鼠标选择数据的自动和手动录入方式，对空滚动播发气象报文。此系统可及时、准确无误的将气象报文及时自动播发给管制区域内的飞机，大大减少管制员的工作量。

2．故障实例一

2.1???故障现象

观测发报终端、自动通播终端、AFTN通讯线路、发射机均正常情况下，气象报文无法播发。当时天气现象是雪夹杂着毛毛雨。

2.2???故障分析

检查气象观测发报终端，检查通讯线路、检查自动通播终端是否良好，检查航空电台工作状态，检查航空电台率是否准确。

2.3???故障排除

检查观测站发报终端通讯参数准确，检查电流环工作状态良好，通讯转报站监控终端监控到观测发报终端到转报站线路正常，检查自动通播系统终端参数正常，检查航空电台状态良好，工作频率准确，航空天线正常。但当时的天气现象比较复杂：是雪夹杂着毛毛雨，而软件的语音中无“雪夹毛毛雨”的语音指令文件，因此无法播放。

2.4???故障原因

由于冬季洛阳天气多变，经常是两种或者两种以上的天气现象并存，而通播软件库中原有语音文件适应不了洛阳复杂天气变化。每出现一次通播中没有的天气变化，都会使通播无法正常自动播报，对安全飞行造成了一定的威胁。因为原有软件的语音文件中没有诸如“SNDZ(雪夹毛毛雨)”、“SNPL(雪夹冰粒)”、“TSGRRA(雷暴冰雹夹大雨)”、“BCFG（碎雾）”、“PRFG(部分雾)”等语音文件，软件无法辨认这些天气代码，造成无法播放。经过软件升级，在语音库中添加了以前没有的天气现象的语音文件后，使语音文件库更加趋于完善，在遇到特殊天气时使气象报文能正常播出，极大地提高了洛阳机场航行情报自动通播系统的正常运行率，使飞行员能及时了解天气实况。

3．故障实例二

3.1???故障现象

在气象观测人员正常及时发报，通讯线路正常情况下，航行情报自动通播系统时好时坏，而且播发的作用距离短，有时小于30海里。

3.2???故障分析

检查气象观测发报终端，检查通讯线路、检查自动通播终端是否良好，检查发射频率是否准确，检查航空电台工作状态，发现自动通播终端状态不稳定，系统工作时好时坏。

3.3???故障排除

检查通讯线路正常，在检查自动通播终端时发现，主机CPU散热风扇坏了，导致主机开机时间一长，CPU的温度不能散热，而温度过高导致自动通播系统主机死机。更换了CPU散热风扇及风扇支架后，主机恢复了正常工作，气象报文能正常向外播发。但修复后仅两天飞行人员发现播发的作用距离短，小于30海里，达不到正常的工作要求。用功率表测量航空电台正向发射功率，发现其数值不足一瓦，无法满足发射距离的最低距离，造成了播发报文的作用距离短。

3.4???故障原因

由于洛阳分院的航行情报自动通播系统已经启用近十年，虽然软件部分进行了多次升级，硬件部分更换过电流环、显示器等，但航空电台一直使用，未更换。洛阳分院的航空电台是每天24小时运转，持续用了近十年，航空电台里部分电器元件出现了老化现象，测量功放模块静态电压几乎为零，且调整不过来。而且有些线路腐蚀的厉害，无法修复，鉴定为报废。更换了新航空电台，发射距离大于80海里。

4．经验总结

自动通播系统工作稳定、可靠，可实现不间断播出，日常维护主要是除尘散热，维护中要注意以下几点：1.每周定期清除风网的灰尘，风网有灰尘时可阻挡进风量，使热量升高，可造成功放管损坏等故障。2.每季度定期清洁功放、激励器内部灰尘，功放和激励器等电器原件上的灰尘多了，加上天气潮湿等因素，时间长了可能对电路板造成腐蚀。3.每半年对关键电压点进行测量，关键点的电压测量可以跟踪元器件老化使电压发生变化时调整不过来造成航空电台工作不稳定的故障。4.电脑在运行中，主机会积累大量灰尘，需要定期开机除尘、保养。若不及时除尘，会造成主机死机或者自动重启等故障。主机机箱散热风扇和CPU散热风扇等一般寿命为一年左右，到时应及时更换，以免突发故障而使航行情报及气象报文无法正常播报，影响安全飞行。