深圳市龙华现代有轨电车清湖分离式立交桥拆除施工

深圳市龙华现代有轨电车清湖分离式立交桥拆除施工

李波

深圳市龙华区建筑工务局

摘要：清湖分离式立交桥不能满足现代有轨电车动态荷载通行、轨道基础及轨道施工要求，需拆除现状分离式立交桥，再新建设满足有轨电车运行要求的桥梁结构。本文着重解决清湖分离式立交桥拆除施工问题，通过对清湖分离式立交桥分析研究，制定可行的拆桥施工方案，从根本上解决有轨电车运行安全问题。

关键词：清湖分离式立交桥；交通疏解；箱梁拆除；切割；吊装

绪论

清湖分离式立交桥位于深圳市龙华区，全长100米，总宽22米，为4跨等截面连续箱梁，桥梁为混凝土结构，立交桥横跨机荷高速，连接龙华区主干道大和路，在道路拓宽及拆桥过程中不得影响机荷高速通车。

为了确保桥下行车安全，梁体、拆除全部采用钢筋混凝土切割新工艺施工，墩柱、承台及桥台采取静爆法工艺施工。通过多方案对比，为避免采取传统炮机拆桥方法引起的过多破碎飞石对行车安全的威胁，最终确定选择采取先进的瑞士产钻石钢线切割机及金刚钻碟式切割机对桥梁箱梁进行分块切割，然后采用汽车起重机吊装装车，平板车运至临时堆放场卸车后进行破碎处理；主墩采取保护性拆除，先采用人工钻眼静爆后，人工进行破碎处理，弃碴外运。

一、工程概况

清湖分离式立交桥位于深圳市龙华区大和路与机荷高速交叉处。该桥横跨机荷高速公路，南北走向，连接主路大和路。

图1-1清湖立交桥位置平面图示意图

1、桥梁现状：桥梁分为中间旧桥、两侧加宽桥和新旧桥之间的DN800给水管管桥三部分。旧桥桥面宽度22m，加宽桥桥面宽度14m，旧桥与加宽桥间距2.7m，中间管桥宽度1.17m。

2、桥梁断面：桥面宽度22m，布置为：0.5m（防撞栏杆）+9.5m（车行道）+2m（中央分隔带）+9.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），为双向四车道。

3、下部结构及基础：墩柱3根d=1.3m钢筋砼墩柱，桩基采用人工挖孔桩，桩径为1.2米，深约25米。

4、桥面系：桥面铺装为8cm厚混凝土，东西侧桥外侧设置防护栏杆，两桥中间设置防撞墙。

5、设计荷载：主桥机动车道：汽车－20，挂车-100

6、拆桥范围：清湖立交桥中间22m宽的旧桥（钢筋混凝土连续梁桥）全部拆除，并新建为4跨预应力简支梁桥，桥梁跨度由22m+28m+28m+22m，变为15m+35m+35m+15m。拆除内容主要包括旧桥的主梁、桥墩、承台、桥台部分结构。

二、总体施工部署安排

（一）工程目标要求

（1）工期目标：计划在120天内拆除完。

（2）安全生产目标：实现“五无”（即无重伤、无死亡、无倒塌、无中毒、无火灾）。

（3）文明施工目标：创深圳市“双文明工地”。

（二）人员组织机构

清湖分离式立交桥拆除前，组建项目部，并由项目部全面负责本工程拆桥任务，项目部下设“五部两室”：工程管理部、安质环保部、工经部、财务部、物机部，试验室和综合办公室。

（三）总体施工方案

1、主梁（箱梁）拆除

清湖分离式立交桥主梁拆除采取桥下搭设临时钢管支墩加固梁体后，对梁体分段进行切割。

（1）箱梁横向分块

箱梁施工顺序为：冀缘板→顶板→底板→腹板；冀缘板每块3～4米，顶板底板每块3～4米，腹板每块7.7～13.3米。

（2）箱梁纵向分块

箱梁纵向共4跨，分别22+28+28+22共100米，每跨腹板分两段进行切割吊装。每段腹板切割吊装在该段箱梁冀缘板顶板底板切割吊装完后进行。

（3）箱梁吊装

箱梁分冀缘板、顶板、底板采用50～80吨汽车起重机在桥上进行吊装，腹板采用200吨、300吨、450吨汽车起重机分别在1号墩3号墩桥台处进行吊装。

2、墩柱、承台、桥台拆除

新建桥梁桩基利用老桥桩基，为避免拆墩柱承台时对老桥桩基破坏，墩柱、承台、桥台采取静爆法施工，先采取人工钻眼进行静爆胀裂后，人工进行破碎。老承台埋深2.5米，为保证承台基坑稳定，基坑周边采取6米拉森Ⅲ型钢板桩进行支护。

3、机荷高速公路安全防护

拆桥前，中跨搭设门式支架，作为安全防护棚架。门架搭设采取倒边施工，确保机荷高速交通安全和基本通行能力。

图2-1清湖分离立交中跨安全防护棚架设计横断面图

4、梁体桥下加固支墩

为保证既有梁体承受吊装荷载，分别在1#墩、2#墩、3#墩处支座位置采用钢管柱进行加固处理，在22米跨中新建桥1#、3#承台设置钢管柱对大吨位汽车起重机前腿支点处进行加固。

（四）施工总体步骤

1、施工步骤一

（1）交通疏解：1）交通疏解道路拓宽；2）交通设施施工；3）配合拆桥进行晚上交通疏解倒边施工。

（2）拆桥：1）临时钢支撑施工；2）拆老桥临时设施，吊装孔钻孔；3）利用施工临时支架道路临时占用期间，切割部分冀缘板、顶板、部分底板。

图3-1拆桥临时支墩断面示意图

2、机荷高速公路防护棚架（新建桥现浇梁门架）

为了确保机荷高速公路能行车辆的安全，拆桥前，在机荷高速路的南北半幅道路上安装防护棚架，详见下图。

图3-5支座处箱梁横梁分割示意图图3-6箱梁腹板支撑与切割示意图

（二）、钢丝绳选用

吊装冀缘板顶板及底板时，钢丝绳选用直径28mm（6×19+1）钢丝绳，该钢丝绳在安全系数为5是容许拉力为6.8T。吊装腹板时，钢丝绳选用直径43mm（6×37+1）钢丝绳，该钢丝绳在安全系数为5是容许拉力为15T。腹板起吊点位于腹板两侧1/3位置处。

（四）箱梁切块运输、卸车、分解

箱梁切割后装车，由13米平板车运至临时堆放场，其中冀缘板、顶板、底板采用25吨汽车起重机进行卸车，腹板由80吨汽车起重机进行卸车，卸车后，采用炮机进一步破碎分解，人工挑拣钢筋后，碎碴运至渣土场。

（五）墩柱、承台、桥台拆除

由于新建桥梁桩基利用老桥桩基，为了避免拆墩柱承台时对老桥桩基破坏，墩柱、承台、桥台部分结构采取保护性拆除方法（静爆法），先采取人工钻眼进行静爆胀裂后，人工进行破碎，碎碴外运至碴土场进行填埋处理。

结论

通过实践证明，清湖分离式立交桥选用合适的拆桥方案，完成梁体、墩柱、承台，以及桥台拆除，最终实现了清湖分离式立交桥下部机荷高速与大和路保持正常车辆通行的情况下，成功完成梁体拆除和新建作业，为今后类似桥梁工程拆除提供了大量宝贵的经验和做法。

参考文献

[1]《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276－2012

[2]《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011

[3]《路桥施工计算手册》

[4]《住建部建质[2009]254号文》

[5]《清湖分离式立交桥竣工图》

[6]广东省住建厅粤建质[2011]13号文