地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术探究

地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术探究

杨宇建饶平邓洪

中国水利水电第七工程局有限公司四川成都610000

摘要：随着城市化进程脚步的加快，由于地铁的便捷和快速，地铁也日益成为人们出行的首要选择，而对地铁的施工则是城市交通的首要任务。地铁的建设不仅满足了人们出行的需求，还使交通堵塞问题得到有效缓解。因此，对建设地铁的技术进行分析，可以使地铁建设质量得到保障。在对地铁的施工中，地铁隧道桥梁施工技术又尤为重要，只有加强对地铁施工进行分析，才能保障地铁运行的质量，从而为城市发展做出贡献。

关键词：地铁隧道；下穿铁路；桥梁施工

0引言

研究地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术，并分析铁路下部工程建设的特点以及相应的地质水文状况；从而确定施工技术的重点方向，从源头上避免出现施工问题；根据施工的标准对地铁隧道进行建设，不断从经验中总结，不断完善施工技术，使地铁建设向着更好的方向发展。

1地铁隧道下穿铁路桥上施工方案

随着城市的发展，车辆的数量也在不断增多，导致交通堵塞问题日益严重。因此，在城市发展过程中，首要解决的就是交通问题。地铁在交通工具中尤为受到欢迎，其作为地下交通工具，可以有效减缓城市的交通压力。在城市中地铁隧道建设也随着增多，使得地铁隧道技术也不断得到提高。地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术作为地铁施工中技术的一种，加强对其的技术研究，可以是地铁施工质量得到提高。通过对地铁隧道技术的分析和地铁实际施工状况的探讨可以对地铁施工情况进行阶段性总结。由于地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术存在一定的施工难度，在对其进行施工设计时，需要分析可能影响其施工的因素，在根据施工的实际情况确定采取的施工技术。在施工过程中可以采取大棚管导管进行支撑；在对土层进行挖掘后，可以在大棚管的支撑下对土层进行固定。根据地铁隧道施工的特殊性，可以使用孔桩灌注法，在施工时需要将管桩的长度控制在8至10厘米左右，管桩与管桩之间的距离控制在1,3米左右较为合适。

2地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术

在对地铁隧道的施工中，需要将施工情况和施工方案综合起来进行合理施工，施工技术主要有土体改良控制技术、台阶法施工技术、下台阶支护管理技术、径向注浆技术和上台阶支护技术。

2.1盾构下穿铁路挖掘技术

2.1.1径向注浆控制技术

在地铁隧道桥梁转换施工中，径向注浆控制技术是一项重点技术。由于施工环境和其他因素的影响，在施工过程中，需要读径向注浆方向进行控制，从而使得径向注浆的曲线符合隧道桥梁施工的技术要求。使用盾构机可以有效控制注浆施工中的注浆沉降量，通过盾构机对后盾系统注浆可以使盾构顺利通过得到保证，一般而言，在注浆施工中，需要孔注浆压力值控制在0.3至0.4Mpa之间，从而有效保证注浆工作的安全性。此外，在注浆时还要保证注浆的同步性，完善注浆过程，从而控制地表沉降。在注浆填充工作结束后，需要规范使用好千斤顶，将千斤顶的推力控制住，使围岩的作用力得到提高。在进行补浆时，需要控制补浆量和补浆次数，一般第二次补浆量为第一次的三分之一，对补浆过程进行严格控制可以保证注浆质量。

2.1.2土体改良控制和处理地层

在对地铁进行施工之前，首先需要对施工范围内的土质情况进行分析，根据土质情况采取有效的施工方法。举例而言，在某市地铁隧道施工过程中，对土质情况进行勘察后发现，在地铁施工范围内有部分微承压土层和粉砂土层，在对地铁隧道进行施工时，就需要采取土体改良技术。在施工时，采用施工后计中的刀盘，可以对其进行注浆工作，从而使得土层的流动性和泡沫等特征发生改变。因此，可以通过土体改良作业，使土层压力测量的准确性得到提升。

在盾构排土过程中，需要保证开挖面的稳定性，并控制正面土层的压力。施工中排土量与运输机的转速有着密不可分的关系，而由于排土量与压力差之间成正比的关系，因此，开挖的过程不能太快，开挖速度太快会导致压力差过大，隧道内部会稳定，开挖速度太慢会影响施工进程，因此，通常开挖速度可以控制在35mm/min，避免隧道的施工队地表造成太大影响。

2,2台阶法施工技术

2.2.1下台阶法支护管理

下台阶法施工技术主要就是在下台阶采取支护措施，由于地铁隧道施工环境的复杂性，加之其他因素的影响，地铁隧道施工时会出现台阶下层渗水和土层改变等问题。而为了将此问题进行转换，提升施工质量，使施工的安全性得到保障，在施工中需要加强对隧道下层台阶的支护管理工作。在进行支护时，可以使用螺栓管理技术对其进行控制；可以适当增加螺栓数量以及采取针对性的支护处理，不仅使得下层台阶的稳定性和安全性得到保障，还对地铁隧道内部土层进行的加固。

2.2.2上台阶支护管理

上台阶支护管理与下台阶支护管理向对应。在对地铁隧道进行开挖工作时，需要控制好挖掘土层隧道桥梁内部的情况，并采取格栅设置措施。，确保环向内部的巨鹿为100厘米。只有对格栅进行了合理的设置，才能保证地铁隧道内上台阶支护工作的顺利开展。此外，在读地铁隧道进行施工时，还需要对施工质量进行控制，设置台阶上层支护管理时可以运用格栅和管桩，从而使台阶上层的支护更具有稳定性，确保管桩工作的顺利展开。

3隧道下穿铁路桥梁其他措施

3.1有效控制施工工程地质状况

在施工前的工程地质建设工作中，需要控制好工程地质建设的质量，并根据地质工程的建设标准不断进行完善，确保工程建设可以如期完成。

3.1.1保证施工流程的正确性

图1施工流程图

由图可知，施工的正确流程通常为，第一步建设填土层，再对施工区域进行垫高处理，随后对冲洪基层实施填土处理，最后一步为对冲洪基层填土的更新工作。根据上面的流程进行施工，就可以包含智能施工的稳定性，保证后期铁路和地铁建设可以有稳定的基础，提高地铁隧道的建设质量。

3.1.2填土施工时需要注意的问题

对进行填土工作时，填土的材料第一层应该优先选择粉土，并保持填充的高度在40.2到40.8厘米左右；在对冲洪基层进行填充时，需要采用分层填充的方式进行，应以粉土和粉质黏土为主，填充的高度需控制在26.2至33.9厘米之间。

3.2对车站结构进行研究

地铁隧道的车站结构一般是根据地铁路线和实际地形进行设计，轨道占有的位置和车站地面上所在位置都有相应配比；所以，在对轨道和钢筋混凝土进行施工时，需要特别注意，其内部之间的距离也要引起重视。施工人员需要将两道变形缝以更加明显的方式进行呈现，再根据实际状况对基础底面的高度进行控制。此外，施工人员还需要将道床上垫块焊接缝之间的裂缝程度进行呈现，将桥梁基础建设进行推线，可以是后续建设工作更加稳定进行。

3.3合理使用城市铁路风险控制管理技术

随着科技的不断发展，新的铁路运营技术也在不断引进，也更新出了更多对铁路进行建设的综合性方案，而对施工过程中出现的整体沉降也不能忽视。一般，沉降应控制在30毫米以内，由于施工而发生的地表沉降，需要控制在5毫米以内，从而使得地表的安全性得到保障。在铁路施工过程中，地表沉降情况时有发生，特别是在土质较为软的地质环境中，因此，施工人员需要根据施工土质的实际情况，选择合理的施工技术，从而将地表沉降降低到最小水平。

3.4实施开挖面稳定技术

实施开挖稳定技术主要目的是将土压的稳定性进行提高，在此基础上，完善开挖机械管理标准。在施工前，对施工时需要开挖的面积和深度进行测量，在此过程中，建设开挖壁尤为重要，开挖壁的坚固程度直接影响着开挖的质量，需要不断对其进行加固，从而保证施工工程的稳定性。

3.5管片拼装施工

图2某地铁管片拼装区域图

管片的拼装施工技术需要注意以下几个问题，首先，在盾构开挖施工后就应开始管片的拼装工作，掌握好盾尾和管片的关系，根据实际情况控制两者之间的距离。其次，盾构机轴线也会对管片端面姿态起到控制作用，因此，工作人员需要根据盾构机轴线的状态对管片的位置进行调整，无论是在轴线以内或是轴线以外，都要保证两边之间压力不能过大，避免出现施工误差。在进行管片拼装时，需要控住好换面的品正度，在对管片进行拼装和挖槽之后，应使其向千斤顶靠近，避免出现段购机后退。

结束语

综上所述，地铁作为较为便利的交通工具，已经越来越受到人们的欢迎，而在对地铁隧道下穿道路桥梁进行施工时，地面很容易出现变形等问题，如果不及时采取措施，会使得地面出现位移或者沉降问题，甚至会对建筑物造成破坏。基于此，需要不断增强地铁施工技术，加强度施工流程的掌握，杏儿保证地铁施工质量。

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