公路桥梁施工中预应力技术探讨滕怀祖

公路桥梁施工中预应力技术探讨滕怀祖

滕怀祖

中铁七局集路桥工程有限公司陕西省宝鸡市721000

摘要：近年来，我国市政建设工程发展日益加快，高速公路桥梁建设飞速发展，对高速公路桥梁施工质量的要求也越来越高。在高速公路桥梁施工中运用预应力技术显著提高了高速公路桥梁的质量。预应力混凝土具有其自身的优势，如：高刚度、高强度、强抗裂性等，这些优势便于预应力技术在高速公路桥梁施工中广泛应用。本文论述了高速公路桥梁施工中预应力技术的设计，阐述了高速公路桥梁施工中预应力技术的应用，谈了高速公路桥梁施工中预应力技术的要点。

关键词：高速公路桥梁施工；预应力；技术

目前，公路桥梁工程在快速发展，这不仅是当前经济环境的要求，更是我国国力进步的象征，而预应力技术在公路桥梁施工中的广泛应用，不仅反映了我国经济的不断提升，更是反映了我国公路桥梁的质量不断提高。作为一项专门的公路桥梁施工技术，在各个方面和建筑工程中大力推广预应力技术，特别是对当前新时期提升公路桥梁的安全性和稳定性，以及提升公路桥梁的整体寿命有着巨大的作用。此外预应力混凝土具有强度高、刚度高以及抗裂性强等多种优点，因此在施工的过程中应用预应力技术可以促进和提升公路桥梁的经济效益和社会效益。

一、预应力技术在新时期发展现状

公路桥梁在施工的过程中，在混凝土浇筑时遇到的各类问题特别让人头痛，经常会让波纹管堵塞，一旦发生堵塞就会造成严重的问题，会影响到后期预应力钢绞线的贯穿。如果发现钢绞线在建设的过程中实际伸长值和预计数值有着巨大差别的时候，公路桥梁的建设就会受到相应的影响，不仅会延长整个工期，更会形成相应的人力损耗和经济损失，并且会产生各方面的安全问题。我们在公路桥梁施工中应用预应力技术在某种程度上可以提升其安全系数和质量品质，可是在应用此项技术的时候会增加施工的难度，特别是在预应力技术施工中一些细节非常难以把握和控制。而这在一定程度上制约了预应力技术的推广，比如在实际操作时配备的设备要求比较高，一定要具有这方面知识与技术的工人来进行机械的操作。预应力结构在应用的时候有着诸多的应用前提，一般其适用于公路桥梁比较大型的工程，假如是一些小型的公路桥梁工程，因为自身的跨度比较小，工程需要的构件也特别少，此时在使用大量的高质量施工材料就会大大提高整个工程的投资成本。

二、高速公路桥梁施工中预应力技术的设计

我国高速公路桥梁建筑施工中应用最为广泛的技术为预应力技术，对于建筑工程设计人员来说，在设计预应力混凝土结构时，要使其完全满足高速公路桥梁施工的要求。设计人员要根据高速公路桥梁的设计方案设计预应力混凝土，同时要明确预应力混凝土的最大荷载，使其符合高速公路桥梁的要求。要想消除混凝土结构因变形而对桥梁建筑产生的影响，设计人员要明确预应力技术所需的强度，同时要科学严格地计算其材料应力与结构强度。除此之外，在高速公路桥梁施工过程中，要把材料应力控制在合理的范围内，进而使预应力技术更好地应用于高速公路桥梁施工中；还要将其相关数据控制在合理的范围内，同时还要确保其满足高速公路桥梁施工提出的要求。总之，为扩大预应力技术在公路桥梁施工中的应用范围，从根本上提高桥梁施工的质量，设计人员要严格按照规范进行设计，同时进行科学合理的计算与验算。

三、高速公路桥梁施工中预应力技术的应用

1、桥梁受弯构件中的应用。碳纤维材料是高速公路桥梁施工中应用较为广泛的加固材料，施工操作简单且强度高是碳纤维材料所具有的特点，故在钢筋混凝土高速公路桥梁加固工程中被广泛应用。将碳纤维片材粘贴到钢筋混凝土上是利用碳纤维材料进行公路桥梁加固的主要方法，进而加固桥梁施工中的受弯构件。为使受弯构件的极限拉应变与承载力得以提高，降低受压区域的混凝土因压应变受到影响的概率，可在高速公路混凝土施工中广泛应用预应力技术。

2、预应力在混凝土空心板中的应用。在高速公路桥梁施工中，通常利用松弛度低且强度高的钢绞线进行混凝土空心板施工。高速公路桥梁实际施工时，施工人员要确保预应力混凝土空心板的跨径最少不少于30m，最大不大于35m，空心板施工技术适用于刚度小且用料较大的跨径材料。

3、混凝土简支T梁中的应用。在高速公路桥梁施工中，通常利用松弛度低且强度高的钢绞线进行预应力混凝土简支T梁施工，施工人员要确保简支T梁的跨径最少不少于20m，最大不大于50m。随着我国高速公路桥梁建筑技术的不断完善，逐渐出现了现浇梁端湿接缝技术，在应用该技术时，要将扁锚预应力钢绞线设置于支负弯矩区，进而达到连接桥面的目的。

4、混凝土箱梁中应用。高速公路桥梁的设计人员要掌握预应力技术在混凝土箱梁中的使用，严格遵守建筑规范与要求进行混凝土配合比的设计，同时要做好混凝土的检测工作。现场施工人员要严格按照施工图纸的要求进行建筑施工，为提高高速公路混凝土箱梁的质量，还要认真焊接钢筋，完善钢筋的下料工作。

5、加固施工中的应用。对于我国高速公路桥梁建设来说，只有及时补强构件，加固桥梁的结构，才能从根本上使公路桥梁的承载力与使用寿命得以提高。粘贴钢板加固法与桥面补强加固法是我国目前最主要的两种公路桥梁加固方法。在进行预应力技术施工时，施工人员首先要将预应力加至桥梁构件之上，使其产生拉应力。由于其具有一定的压应力与拉应力，可以提高构件的承载力，进而确保高速公路桥梁施工的顺利开展。

四、高速公路桥梁施工中预应力技术的要点

1、钢筋安装的控制。只有严格按照要求进行钢筋的安装，才能防止预应力筋的外皮被刺破，确保公路桥梁施工的顺利进行。同时，施工人员在焊接钢筋之前，要制定科学有效的措施保护预应力筋，避免其受到破坏，一定不要在搭接时使用预应力筋。高速公路桥梁建设的施工人员要严格按照施工顺序进行施工，在进行板内的预应力筋捆扎之前，要确保已经捆扎好了梁内的预应力筋。

2、桥梁工程后张法预应力施工。对于后张预应力施工来说，施工人员既要根据设计图纸的要求控制下料长度，还要结合高速公路桥梁施工的实际情况控制其长度，先检查预应力筋的切割程度，选择合适的方法对其进行保护，才能进行下料。施工人员不能利用气割或电割进行预应力钢筋的切割，只能选用切割机，且要将湿布覆盖到切割钢绞线的四周，防止钢绞线因火星而被灼伤。施工人员要及时检查预应力筋的强度与预应力筋编束的强度是否一致，严格按照公路质量的检验标准安装桥梁管道，且为避免管道出现渗水现象，要将管道牢牢固定好，并使锚下张拉控制力满足高速公路桥梁设计图纸的要求。

3、混凝土浇筑的控制。对于高速公路桥梁混凝土浇筑施工来说，为防止他物进入高速公路桥梁之中，影响桥梁的使用，造成安全隐患，施工人员务必要封堵外漏的孔道、排气孔道、灌浆孔预应力孔道接口、灌注孔等。因为桥梁下层孔道的灌浆孔与排气孔比板面要长，施工人员只有将其固定，才能确保正常发挥其作用。除此之外，施工人员要注意，为防止混凝土出现移位，在施工过程中灌注混凝土时，要禁止孔道、预应力锚具与振动棒接触由于孔道与预应力锚具等钢筋较为密集的区域容易出现塑性沉缩裂缝，施工人员振捣混凝土时要格外小心。为提高混凝土振捣的密实度，施工人员宜选取短钢筋进行振捣，同时要利用模板与人工配合等方式进行振捣。当灌注完混凝土之后，现场施工人员要及时、彻底地清理孔道，使高速公路桥梁的张拉满足规范要求，确保灌注工作的顺利进行，进而提高桥梁的质量。

随着我国经济建设的蓬勃发展，预应力技术广泛应用于高速公路桥梁施工之中，既提高了我国高速公路的施工质量，又延长了高速公路的使用寿命，同时美化了高速公路桥梁的外观。总之，我国各建设单位的设计人员与施工人员要格外重视预应力技术，使我国高速公路桥梁施工质量进一步提高。

参考文献：

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