浅谈铁道信号工程站改过渡施工

浅谈铁道信号工程站改过渡施工

吴明海

中铁十四局集团电气化工程有限公司

摘要：本文将对站改过渡施工中的运输条件，施工准备、施工方案重点及施工组织几个方面分别阐述，确保信号施工顺利进行。

关键词：信号施工；站改；方案；施工组织

近年来，铁路运输任务繁重，列车间隔逐渐缩短，既有线升级改造势在必行。站场改造信号过渡施工是在保障基本运输条件下，完成信号控制设备更替，启用新的联锁系统，实现站场升级改造的目的。站改施工一般包括施工方案审批、与设备管理单位签订安全配合协议、施工计划审批、施工方案交底、施工准备及施工组织等步骤。站改信号设备过渡涉及道岔转辙装置、信号机、轨道电路等信号施工的各方面，本文主要阐述站改过渡施工中的重点环节及注意事项。

一、站改过渡施工中的运输条件

既有线站改过渡施工中，包括原有股道拆除、铺设，道岔移位，信号机、轨道电路移设等改变原有站型的施工项目，原有的运输条件要随着站改进度相应改变。方案中要明确拆除的股道及线路设置停车红牌，相邻道岔开向非断开线路侧，车站加锁；电路中取消相应轨道区段联锁条件，控制台封闭相应区段按钮，禁止向拆除线路排列进路。经运输部门同意，单线线路每个车站至少保留一条正线通过径路及一条会车径路，保证车站基本运输功能。

二、站改过渡中的施工准备

对于施工而言，施工准备的充足与否，决定着施工进度与施工质量。施工准备主要包括以下几个方面：

1）、施工图纸到位，设计交底；2）、过渡方案编制完成且通过审批；3）、施工前探明各种地下管线，管线迁改范围与进度满足连续施工条件；4）、施工人员、机械、机具、材料已到位，并能满足施工进度要求。5）、根据施工任务，对架子队管理人员及作业人员进行分级交底；6）、按时提报安全监督及封锁施工计划，便于设备管理单位安排人员配合施工；7）、防护人员均按照规定进行岗前培训并持证上岗；8）、作业人员及时办理“电务段要害处所（信号机械室）”准入证，如在机械室有明火作业，还应当在电务段主管部门及所辖派出所办理“动火证”。

除以上要求为，还应指派专人协调各设备管理单位，签订相关的安全配合协议，进行现场安全交底，配合施工。

三、站改过渡施工中的施工组织

站改过渡要求高、行车干扰和交叉施工干扰大，新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大，过渡任务繁重，过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多，协调难度较大，行之有效的施工组织极为重要。同时有效的施工组织，还能降低封锁施工中的劳动强度，提高劳动效率，也是正点开通的施工保障。有效的施工组织需要做好以下几点：

3.1正确的封锁施工计划

过渡施工的节点工程一般是指配合工务插铺、拆除道岔，铺设新股道等改变站型及联锁条件的施工项目，一般都在封锁点内完成。封锁计划中需明确施工内容、停用信号及闭塞范围，停用时间需求，启用新设备坐标应与路局公布的LKJ数据一致。如果封锁计划中时间需求考虑不足，停用范围不明确，势必造成超范围施工，点内完成不了既定施工任务，注定是一次失败的封锁施工。施工封锁计划的重要性不言而喻，应专人负责。

3.2合理的人员任务分工

在施工组织中，人员安排起着决定作用。应当根据施工方案的施工顺序组织人员，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立站场改造过渡施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍。站改组下设技术、安全质量、物资、后勤保障小组及架子作业队，明确分工，责任到人。

3.3批准的过渡方案

站改信号过渡工程主要包括道岔转辙装置、信号机和轨道电路过渡三部分。

3.31道岔转辙装置过渡分为三种情况：道岔拆除、道岔插入、道岔平移。

道岔拆除如图所示，拆除既有（2#）道岔的转辙设备，岔前绝缘节不变，连通轨道电路，室内给出既有（2#）道岔的定位过渡表示，拔掉既有（2#）道岔的按钮继电器，拆除道岔转辙机动力电源连线，处理道岔报警。

道岔插入如图示，线路拨接联通，新插入4#、6#道岔开通直股，定位表示纳入既有（2）号道岔的定位表示中，确保新插入道岔受控；新设绝缘节用钢轨接续线封连，保持原有轨道电路型式，工务钉闭车站加锁。

道岔平移时，电务配合工务施工，新设终端盒，电缆延伸，道岔控制接线方式不变，移设岔前或岔后绝缘，轨道电路做相应改变。

3.32信号机过渡

信号机过渡的原则就是防护的区段不变，显示不变，绝缘节位置与信号机的相对位置不变。如果新设的信号机离既有方向盒较近，可以直接从方向盒新设一根电缆过渡，拆除既有配线；如果较远需按正式工程设置信号机，在信号机械室新旧防雷分线柜利用过渡电缆联通对应信号机电源，大开通时室内拆除过渡电缆即可，工作量小。如图所示，线路拨接开通后，上行进站信号机及外移1216米，利用信号机械室内电缆过渡，同时上报修改LKJ数据。

3.33轨道电路过渡

轨道电路的过渡原则是不随室外绝缘节变化改变原来的联锁关系。轨道电路的过渡如图1-1所示，随着进站信号机S的移设，相应新设绝缘节，拆除原有进站信号机（S）处的绝缘节，进站内方轨道区段延长1216米，名称不变，保持原有联锁关系。

3.4新设联锁设备启用前的模拟试验

开通启用新设联锁设备，封锁期间配合电务段试验项目较多，加上故障排除，施工单位任务繁重，势必要求开通前模拟联锁试验无遗漏，尽量减少开通期间任务量。模拟实验应当制作模拟盘，按照联锁表，逐条排列进路，这样能做到精确而全面检查，把所有可能影响到信号运行的因素全部进行试验调试，其检查项目包括：敌对进路、变通进路、带动道岔、防护道岔、信号机显示、电码化、开断道岔表示、封连轨道继电器吸起、落下等，所有项目确定稳定后才可以视作通过检测。从试验效果来看，转辙机的调试不能仅仅室内外核对电缆芯线，室内模拟操作，尤其大号道岔多机联动转换应当挂载单操实验，30#道岔配备30秒延时断相保护器，确保道岔转换时间。所有检查项目应认真记录具体调试情况，特别是对于涉及闭塞换口、场间联系等相关的方向电路等项目，应保证分线盘上能测量到相关的技术参数。

3.5封锁开通期间的施工进度安排

首先，针对当天需要拆除的室外既有设备做好标示，拆除小组现场交底，杜绝超范围拆除；设备拆除后应当及时清理至线路外围，做到“工完料净场地清”。其次，在针对既有控制台进行拆除作业的过程，明确需要保留的既有线缆，设备；新控制台按照车务要求排列设备，尽早启用新的联锁系统，配合电务联锁试验；另外新联锁设备增设显示器装置及TDCS、预留列控设备引线应当在装设之前穿阻燃管进行防护处理，确保其在运行过程中的安全性与稳定性。最后，开通封锁施工进入联锁试验阶段，联锁试验在信号楼控制台设置具备相应资质和能力的联锁试验总指挥；总指挥总体负责室内、外联锁试验，发布试验配合命令，确保联锁试验室内外完整无误，处理故障无延时。

站场改造的目的是为了提高行车组织能力，加强安全防护性能，提升铁路系统运输效率。站场改造过渡施工涉及专业及配合部门多，封锁施工多；深化过渡方案，优化施工组织，细化联锁试验，能够有效提高劳动效率，加快施工进度，减轻封锁施工压力，杜绝安全隐患，正点开通得到有效保障。本文针对铁路信号站场改造过渡施工过程中的环节及应注意的几点问题做了简要说明，重点体现了施工组织的重要性，希望类似施工的同仁给予重视。

参考文献：

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