航道整治工程围堰施工技术

航道整治工程围堰施工技术

安魁

湖北省航道工程有限公司湖北省430050

摘要：通过科学治理，能保证整个航道具备较高的功能性。因此，为了有效提升航道工程的安全性和综合能力，需要根据航道的实际运行情况，对其进行必要的改造处理，以满足现代化航行的实际需求。在航道整治的过程中，必然要考虑改造过程的成本，同时需充分考虑整个施工过程中的技术条件和具体的施工环境，并深入分析其对整个改造工程的影响。

关键词：航道整治；围堰施工；技术

1工程概况

本工程中的航道所处江西境内，工程总长度约为18km，支流的线路在25条以上，目前发现的废弃河口的数量在15个以上，该航道对于当地的经济影响力比较大，也是该区域内河道运输中必不可少的一部分。在航道的建设初期，主要是用来运输集装箱，通航的标准为III级。由于该工程所处的区域为感潮区，所以河流中的水系环境较为复杂，流速也比较慢，骨干河流较少，洪水和潮汐对于航道的正常运行均有一定的影响。因此，该航道的水文环境非常的复杂，存在较多的不确定性因素。根据统计资料显示，其历年来的水位情况如下：高水位中最高的出现在1999年，总高度为3.9m，平均在2.6m左右；历史最低水位出现在1968年，为1.46m，平均2.2m（以上所有的水位数据均来源于该地的水文检测站）。航道内的沿线和地面、堤岸和路基的高度分别为2.6~4.0m、3.6~5.7m。整个工程的总体结构形式为L形，施工时一般是在干地上进行施工，因此，围堰的施工是影响航道改造工程的关键因素。

2围堰的类型

2.1常规类型

根据该工程的实际情况，可以选择木桩作为围堰的主要方式。木桩围堰是常见类型，其功能是降低航道整治的成本。本工程虽然比较复杂，不过其土层的稳定性较高，具有强大的承载能力，加之淤泥很少堆积，河床比较平整，采取木桩就可以达到事半功倍的效果。选择木桩材料时，要确保材料的价格合理，抗弯性能优秀。常见的材料是杉木和红松。选择合适的木桩后，就可以按照要求对木桩进行固定，以两排为限。再在木桩的内部铺设必要的材料，保障木桩稳定。铺设完毕后再用土固定木桩。施工完毕后，木桩就可以充分发挥出围堰的功能，有效抵挡河流的冲击。要保证木桩的间距合理，并结合实际需求选择具体的材料，确定长度。选择木桩作为围堰之后，还要考虑到本工程的年平均水位高度等数据，以及自然因素对工程的影响，再确定围堰的高程与木桩的相关数据。本工程的围堰高程不会高于4米；内排桩的长、宽比例为3：1；顶高不能高于高程。由于木桩设置的是两排，因此，确定内排高度之后再确定外排高度与长度。再保证木桩之间的距离不超过1米。根据木桩的高度确定是否需要设置长木围檩，一般会以3米为确定的点，高于3米的就会设置。固定木桩的时候，常用的工具是钢丝绳，这样木桩的稳固性就会大大提升，即使面对水的冲击，也不会轻易出现问题。木桩是常见的围堰形式，为了更好地发挥其作用，有的工程还会将一袋土搁置在围堰顶部，这样就可以避免雨水对木桩造成不利影响。

2.2加固类型

根据该工程所处的位置不难发现，该工程需要制定科学合理的加固方案，方可提高其承载能力和限位性能。因此，需要采取加固类型的围堰稳定工程，常见的围堰材料是钢板。钢板的牢固性毋庸置疑，在此基础上确定桩的长度很有必要。按照本工程的实际需求来看，其所使用的钢板规格应保持在15×50×250。内排桩与外排桩的高度相差2米左右即可。在大约不到2米的位置上加置围檩，将桩与桩之间的距离保持在合理范围之内。

2.3补强类型

根据目前的需求来看，围堰还需要采取补强类型，进一步提高工程的承载与限位性能。补强类型一般也会采取钢板，针对航道所处的深水部分进行施工，并对桩与桩间的距离进行调整，使其可以进一步缩小，使工程的安全有所保证。

2.4稳定类型

围堰施工过程中，可能会受到各种因素的影响，这些因素不仅会影响围堰的质量，甚至还会影响整个航道的改造效果。设计围堰的时候，通常会考虑到速度比较慢的流体是否能够与其方向保持一致，这样才能确保围堰更加稳定。在围堰和深水区域中，一旦距离有所增大，土体的重量也会随之增大，这可以充分说明土体的稳定性毋庸置疑，其可以使得围堰的抗倾覆能力有效提升。稳定类型的围堰一般会具备极强的强度，因为其材料主要是由钢丝组成的。这些钢丝的强度和耐拉能力均可有很大的保证，一旦两根钢丝并列，其抗拉的强度会大大提升。鉴于每一根钢丝的的抗拉强度都比较可观，因此，既将两根进行并列，又可以进行上下并列，这样就可以达到自限位。为了进一步提高围堰与航道工程的稳定性，还可以采取杉木等材料的木桩提高其抗剪能力。不管从哪一角度来看，工程的抗剪性能均需要高度重视，而且间距必须要保持在合理范围之内，不能过大，也不能过小。

3施工要点分析

3.1准备阶段

施工准备阶段一般需要进行临时设施的搭设，并且进行技术交底工作，保证施工区域内不会出现影响工程施工的障碍物和设施。这一过程中的重点工作主要有：对于工程区域详细的地质勘察；及时的了解施工难点；掌握历年来水文变化数据；施工单位为了确保工程的顺利实施，要深刻的分析施工图纸和材料。

3.2沉桩施工要点

通常来讲，沉桩施工需要从以下几个环节入手：首先仔细测量桩体间的距离，根据设计图纸的要求确保工程的轴线和高程的准确性；其次，尽量保持桩体与护岸之间的距离在5.4m左右，使其能够确保整个施工的区域呈L形；第三，不同的围堰结构形式，所选择的桩体结构也不相同，但是要保证两排桩体结构的距离在2.5m以上；第四，每排桩体之间的距离应该控制在0.8m以内（深水段中该数据控制在0.6m以内）；第五，在入土深度方面，外排桩应该保持其深度在4.5m以上（深水段控制在4m以上）；第六，内排桩的深度应该控制在3m以上。桩体施工的过程中一般是在水上进行的，所使用的机械设备主要有挖机和桩机等等，设备需要经过检验之后才能使用，保证水上施工的各个方案数据与设计相符。打桩施工的过程中，应该严格按照打桩的施工原则进行，保证施工的位置完全正确。

3.3围堰拆除环节

护岸的结构施工结束、验收合格之后，使用桩机和挖机等施工设备将桩体拆除，在拆除过程中，为了确保工程的安全性，需留好定位桩，其距离应该尽量保证在50m以上。为了避免施工过程对周边环境的影响，需及时将施工所在区域内的杂物清理干净，放置在适当的位置上，防止对水文环境造成过度破坏。如果水下的土体对于航道质量的影响不大，可以保留，如果对于航道质量造成了极大的影响，应该予以拆除、清理，然后将定位桩拔除。

4结论

航道整治工程的关键环节是围堰施工。认真开展围堰施工，根据工程的实际情况，选择相应的围堰类型，可科学开展施工。施工前要进行技术交底，熟悉施工图纸，了解设计意图，对工程的地质条件进行勘测，这样可以选择相应的围堰类型，实现工程质量的有效提升。

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