磷矿（电厂）线影响青盐左线建设利用青盐右线进行运输过渡方案

磷矿（电厂）线影响青盐左线建设利用青盐右线进行运输过渡方案

曹致宏

苏北铁路有限公司江苏省徐州市221000

摘要：通过对青盐铁路具备开通条件目标的实现及满足磷矿（电厂）铁路专用线运输不中断的需求，研究利用在建青盐正线右线进行专用线运输的过渡方案，确保建设项目如期开通，为类似工程提供借鉴。

关键词：右线；过渡；方案

1前言

根据青盐铁路初步设计批复，青盐线引入连云港站后，连云港站按客运站总体规划，磷矿（电厂）专用线由连云港站改至海州站接轨，新建海州至包庄上、下行联络线。青盐铁路开通后，磷矿（电厂）专用线列车经包庄联络线至海州站，专用线自备机车经专用线还建线至海州站取送车。

磷矿（电厂）专用线在连云港站接轨占用青盐正线左线位置，导致左线连云港至海州区间无法贯通，影响青盐铁路11月15日全线开通目标的实现。受现场征地拆迁及工程实施等因素影响，需提前搬迁连云港站接轨专用线。海州站为在建青盐铁路的中间站，如磷矿（电厂）铁路专用线提前搬迁至海州站接轨开通，需先行开通海州站，该方案难以实施。

为确保青盐铁路2018年7月28日开始的联调联试、11月15日具备开通条件目标的实现及满足磷矿（电厂）铁路专用线运输不中断的需求，研究利用在建青盐正线进行专用线的过渡方案。

2线路概况及技术标准

2.1线路概况

连云港站至海州站线路长度10.712km，海州站至锦屏辅助所线路长度3.23km，锦屏辅助所至电厂站线路长度4.8km。

2.2技术标准

2.2.1青盐线、磷矿（电厂）专用线的主要技术标准见下表。

主要技术标准

铁路等级I级Ⅲ级

正线数目双线单线

限制坡度（‰）6‰4‰

最小曲线半径（m）2800350

牵引种类电力内燃

机车类型HXDDF10D

牵引质量（t）50005000

到发线有效长（m）10501050

闭塞类型或行车方式自动闭塞调车办理

2.2.2过渡运输期间连云港站至电厂站的线路主要技术标准

牵引种类：内燃

机车类型：DF10D

牵引质量：4000t系列

限制坡度：连云港至海州段6‰、电厂专用线4‰

3运输方案

3.1运输行车组织

3.1.1运输径路

联调联试前：海州站不开通，考虑利用青盐右线（工程线）进行磷矿（电厂）专用线的货物运输，运输径路为陇海线-连云港站-青盐右线（工程线）-海州（不开站贯通）-磷矿（电厂）专用线-电厂站。

联调联试至开通前：根据联调联试的调度组织，利用青盐左、右线交替运输过渡。

3.1.2运输管理方式

磷矿（电厂）专用线维持自管自营；青盐右线过渡期间属于工程线，中铁十一局连盐铁路项目部负责过渡行车区间的行车调度，机车车辆每次进出车站及工程线（右线）间时，由中铁十一局连盐项目部根据车站指令，安排专门人员对“断轨”处进行联接或断开等施工作业，确保行车、人身安全。苏北铁路公司组织编制工程线管理办法、工程线行车管理办法、设备维护管理等办法，同时加强过渡期间线路巡道、养护工作，按照营业线行车管理制度执行。

联调联试开始后，青盐线（工程线）由联调联试调度台统一指挥调度。

3.1.3交接方式

连云港站与中铁十一局连盐铁路项目部在连云港站办理车辆交接；中铁十一局连盐铁路项目部与磷矿（电厂）专用线签订运输协议，办理过渡运营期间的运输、电厂自备机车过轨及车辆交接等作业；货物交接维持既有，仍在电厂站内由连云港站与电厂组织办理。

过渡运营期间，青盐右线及电厂专用均按调车办理，海州站按贯通运输。

3.1.4车流组织

磷矿（电厂）专用线列车对数约为3对。青盐线限制坡度为6‰，结合DF10D调机的牵引性能，考虑运输组织的便捷性及经济性，减少对电厂站内的正常调车作业，建议至电厂站的煤炭整列应在徐州北按牵引质量4000t系列组织；磷矿的零星车流仍由陇海线摘挂列车在连云港站进行摘挂作业。

3.1.5过渡运输的时分变化

工程线限速40km/h，过道岔限速20km/h，专用线限速30km/h，再结合目前电厂采用的DF10D型机车状态及牵引质量，右线过渡总走行距离为18.742km，估算运行时分为63min，较原来径路（走行距离4.1km，运行时分16min）运行时分长47min。左线过渡总走行距离为18.755km，估算运行时分为63min，较原来径路（走行距离4.1km，运行时分16min）运行时分长47min。

3.2运输过渡方案

本次研究磷矿（电厂）专用线利用青盐右线过渡方案涉及到连云港站、海州站及专用线电厂站（含锦屏辅助所）三个车站。其中：连云港站为专用线的车辆及货物交接站；海州站为青盐正线车站；电厂站为专用线企业站，已开通运营，本次过渡方案维持既有。

3.2.1联调联试前，连云港站道岔全部铺设完成，1～12道全部开通，陇海正线、青盐正线均可进出连云港站1～12道。

在此期间，由于海州站未开通，包庄站不办理货运业务，只能在连云港站办理，电煤列车仍需从连云港站经海州站进入电厂线。联调联试期间青盐正线（左、右线）均已具备行车条件，磷矿（电厂）专用线列车可从连云港站调车后经青盐左、右线进入海州车站。

3.2.2海州站

（1）联调联试前过渡阶段径路

目前海州站站内线路及道岔已全部铺设完成。站内线路作为工程线，海州站全站信号设备不启用。电煤车由青盐右线进入海州站后，可经由3、9、11、13、21号道岔，3道，16、8、12、10、14号道岔通过海州站进入电厂专用线。

（2）联调联试期间径路

联调联试期间，海州站信号设备全部启用，可满足磷矿电厂专用线的调车接发作业。

青盐右线行车径路：与联调联试前过渡径路一致；

青盐左线行车径路：电煤列车经青盐左线进入海州站后，可经由7、11、13、21号道岔，3道，16、8、12、10、14号道岔通过海州站进入电厂专用线。

4结语

联调联试至青盐线开通之前，连云港站及区间正线改造完成，但海州站尚未开通，电厂专用线列车需要继续利用青盐线正线进行过渡，联调联试期间的运输组织是关键因素。磷矿（电厂专用线）利用青盐右线过渡运输期间，拆除原磷矿（电厂）线，进行铁路左线施工，确保铁路联调联试按期进行。

参考文摘

[1]吴汉琳，季令主编.铁路行车组织[M].成都：西南交通大学出版社.1993.

[2]杨浩主编.铁路运输组织学[M].北京：中国铁道出版社.2006