浅谈DF8B型内燃机车柴油机费水的原因及预防措施

浅谈DF8B型内燃机车柴油机费水的原因及预防措施

毕永

呼和浩特铁路局集团公司大板机务段内蒙古赤峰市025150

摘要：详细分析DF8B机车柴油机费水的原因及判断方法，提出如何预防及改进措施。

关键词：柴油机；费水；原因；预防措施

1问题的提出

呼和浩特铁路局集团公司大板机务段主要担当集宁-通辽、锡林浩特一天桥、锡林浩特—珠斯花、锡林浩特--二连浩特间2191KM客货车牵引任务。全段共计配属机车244台，其中DF8B型机车128台，占52%。自2006年DF8B型机车陆续配属我段投入运用以来，机车线上运行中费水现象比较突出，甚至发生因机车运行中缺水导致柴油机“过烧”等较大故障。特别是近三年以来内燃机车套跑电力区段，机车费水故障给机车质量及人身安全提出了更高的要求。

2费水原因

我段自2006年11月陆续引进DF8B型机车以来，共发生冷却水系统故障103起，其中最难判断和处理的是柴油机发生的费水现象。除柴油机外部冷却水管路裂漏较易判断外，如果发生在柴油机内部，极难判断。如果盲目扩大检修范围，又会造成人力、物力的极大浪费，造成机车运输效率的下降。本文针对柴油机费水这一现象，结合几年来的实际工作经验，就如何准确、及时地判断故障原因及处所进行了分析。日常机车运行中，柴油机本身发生费水有如下几种情况：

2.1气缸盖故障导致费水。气缸盖工作时依靠柴油机冷却水进行冷却，如果发生裂漏，即会造成柴油机费水。气缸盖裂漏大多出现在内腔或气缸盖火力面上。如2008年8月，DF8B0232机车运行集通线大板至桑根达来间K283km处，乘务员预报机车膨胀水箱水表水位显示四分之一，补水后维持运行。回段后外观检查高低温水泵水封无泄漏、高低温水管路及冷却单节排气管无明显漏泄，机车甩缸示功阀无水雾排出。自负荷或水阻试验时水位下降不明显，不能及时判断故障处所。经过逐缸吊气缸盖并进行水压试验，最后查出第3缸气缸盖火力面过桥处5mm细小裂纹（附图1），上面覆盖厚厚的一层水垢，导致冷却水在机车高手柄位气缸吸气冲程时进入燃烧室造成费水。

2.2气缸盖故障导致费水的原因还有一种情况，即气缸盖喷油器护套密封铜垫安装时压偏密封不严，因组装原因导致冷却水溢出后从喷油器安装座处进入燃烧室。汽缸盖喷油器护套密封胶圈安装时啃伤、密封不严等原因导致高温冷却水漏泄从喷油器回油管进入燃油箱导致高温水系统费水发生（附图2图3）。

图1图2图3

2.3气缸套安装不当导致柴油机费水。气缸套安装时，气缸套与机体安装座面接触线不连续、水封圈破损以及气缸套上部密封胶涂抹不匀、气缸盖压紧螺母紧固力矩不均等，均会造成冷却水渗漏。如2009年7月，我段DF8B5902机车发生费水，经检查发现第3、5、8缸缸套凸肩下支撑面与机体配合处渗水。

2.4增压器故障导致柴油机费水。当柴油机上安装的增压器水腔有裂纹时，会导致冷却水渗漏。当增压器冷却水腔与增压器机油回油管裂透时最难判断，

因为此时冷却水会经机油回油管流入油底壳，而外部难以发现。如2014年10月，我段DF8B5639号机车费水严重，经仔细检查确认外部冷却水管路、气缸盖、气缸套均良好，启机自负荷试验时发现油气分离器呼吸管冒白烟，机油化验有水，最后在柴油机水压试验时发现自由端增压器回油管有冷却水渗出，更换增压器后故障排除。

2.5高温水系统燃油预热器内部散热铜管裂漏，冷却水进入燃油箱后再通过燃油泵吸入燃油管路进入喷油泵参与燃烧，导致费水。

2.6低温水系统中冷器散热铜管裂漏，打开稳压箱排污阀有水排出，容易判断。

2.7假费水。这一情况多属于上水方法不正确。当机车处理故障排净冷却水后，机体水腔冷及却水管路内充满空气，重新上水时，管路内容易存住空气，尤其是增压器冷却水出水软管处于柴油机冷却水系统的最高点，上水时如果不排气或排气不彻底，管路内存有空气，此时，膨胀水箱水表显示冷却水已上满，当柴油机运转冷却水循环将存住的空气排净后，水位便会下降，造成费水的假象。此种情况在机车重新补满冷却水后便会恢复正常。通过以上情况可以看出，当柴油机发生费水故障时，如何能迅速、准确地判断出费水原因及故障处所，对故障处理至关重要。既可以节省大量的人力、物力，又可以缩短临修时间，提高机车的运用效率。

3判断方法

对于判断费水原因，建议首先进行机油化验，如果油中有水，大多是柴油机内部渗水流入油底壳；如果没水，则可能是冷却水管路漏泄或冷却水进入燃烧室被烧掉。

3.1外观检查法。当机车发生费水时，应认真检查高、低温冷却水管路，冷却单节，增压器冷却水进出水管，气缸套凸肩下支撑面与机体结合面处有无水渍和水垢。如果有，这些部位多是造成费水的原因。

3.2水压试验法。此方法多用于机油化验有水又无法判断具体部位时。具体方法是，将柴油机高温水管路与冷却单节断开，在高温水回水管末端用死堵堵住，从高温水泵处注水打压试验，压力保持在0.5MPa，根据情况确定打压时间，同时打开曲轴箱检查孔盖并将各气缸套擦拭干净，重点观察气缸套裙部及增压器回油管处有无漏泄。如不明显或无法判断，可适当延长打压时间，然后将柴油机恢复至可起机状态，机车油水温度降到20℃以下打开各缸示功阀，进行甩车检查。如果柴油机某个缸示功阀有水雾喷出，可确定此缸缸盖漏泄。

3.3拆废气支管检查法。此方法多用于气缸盖轻微渗水进入燃烧室，水在燃烧室内被迅速蒸发而导致的柴油机费水。由于是轻微渗漏，又被高温燃气迅速蒸发，所以在气缸盖裂漏处大多存在厚厚的水垢，水压试验漏水不明显，机油化验水分也不多，造成故障难以判断。具体判断方法是，将被怀疑的气缸盖排气支管拆下，进行仔细观察，正常的排气支管内大多有一层碳黑，而气缸盖有故障的支管由于冷却水长期蒸发，排气支管内会有一层水垢，颜色呈灰白色。如发现这一现象，即可判断此气缸盖有裂漏。

4建议及预防措施

4.1在DF8B型机车中修过程中，必须对气缸盖喷油器导套进行分解，更换全部密封胶圈和铜垫。

4.2喷油器导套密封胶圈要使用规格为60×3.1mm氟硅材质的胶圈。

4.3DF8B型机车发生费水故障后，要采用常规的检查方法对各部位进行排除。如果没有效果，则要对燃油进行化验，看其含水量是否超标；另外还要拆下隙滤器导杆，检查其表面是否有水锈。若不符合要求，就应拆下气缸盖喷油器导套进行检查确认，并对不良的胶圈进行更换。

4.4在组装过程中要严格执行工艺要求。安装喷油器护套时，将铜垫和密封O型橡胶圈均匀涂上凡士林后将喷油器套管装入缸盖的套管安装孔内，组装时严格执行工艺，严禁铜垫压偏或者挤坏密封胶圈，拧入锁紧螺母，拧紧力矩为588～637N•m，并对气缸盖进行不少于5min、压力为0.5MPa的水压试验。

5结语

DF8B机车柴油机费水故障，经过机务检修系统技术人员重点统计分析总结，形成一套简单有效的修程判断及处理方法。日常通过强化对柴油机工艺范围的执行，目前我段费水机车大幅度减少，降低了检修率，并有效的提高机车的运用效率。

参考文献：

[1]杜茂权.水基清洗工艺在内燃机车定修中的应用[J].内燃机与配件，2016（08）：91-92.

[2]宋涛.NJ_2型机车冷却系统费水的原因分析与预防措施[J].内燃机车，2012（03）：39-40+4.