盾构隧道设计

盾构隧道设计

李帅远周鹏方保江

（郑州大学机械工程学院，河南郑州450001）

摘要：盾构机是现在常用的一种地下隧道挖掘设备，被广泛应用与我国的隧道建设中，本文以汕头市苏埃通道为力，根据地质情况，才去明挖逆作施工法进行施工，进行盾构隧道设计提供相应的方案，并以此为例为其他盾构隧道设计提供参考。

关键词：隧道；结构设计

ABSTRACT:Shieldmachineisnowacommonundergroundtunnelexcavationequipment,widelyusedinthetunnelconstructionofourcountry,thisarticletoshantouSueMrChannel,accordingtothegeologicalconditions,toMingdigtop-downconstructionmethodtheconstruction,shieldtunneldesigntoprovidethecorrespondingsolutions,andprovideareferenceforotherdesignofshieldtunnel.

Keywords:tunnel,structuredesig

引言

本文以汕头苏埃通道为研究路线全长6680m，其中北岸路基长250m，南岸路基长360m，南岸互通立交长770m，隧道长5300m。工程跨越三个不同的地貌单元。南部为丘陵区，基岩埋藏浅，地形高低起伏，建筑物少。北部为滨海三角洲平原区，基岩埋深大，地势低平，为居民区，其间高楼林立，巷道纵横。中部为海区。本文重点对结构进行设计，为工程施工进行参考。

1盾构隧道设计方案

图0-1盾构隧道路线图

盾构接收井采取明挖逆作法施工，第一道环框梁(3500mm×1800mm)、第二道环框梁(3500mm×2500mm)与砼支撑同时施工，设置一道中隔墙，厚1200mm。底板为1500mm，侧墙为1200mm，中板为400mm，顶板为800mm。风塔底板为1000mm，侧墙为1200mm，顶板为800mm。见图1-1北岸盾构接收井结构形式。

图1-1北岸盾构接收井结构形式

1.2盾构始发井的设计

南岸盾构始发井位于围堰内，盾构始发井尺寸为25m(长)×49.9m(宽)×26m(深)。基坑围护结构采用1200mm厚地连墙，竖向设置六道斜砼支撑，中间设置临时中立柱(采用460mm×460mm格构柱)，柱下采用Φ1200mm的钻孔桩基础。盾构始发井采取明挖逆作法施工。第一道环框梁(1000mm×1200mm)、第二道环框梁(3500mm×2500mm)与砼支撑同时施工。设置两道厚1000mm中隔墙，底板厚度为2000mm，侧墙厚度为1200mm，中板厚度为400mm，顶板厚度为800mm。结构形式见图5。

图1-2南岸接收井结构形式

2隧道设计

盾构段设计为两条单洞隧道，隧道内径为13.3m，外径为14.5m，内设安全通道、应急通道、电缆管廊、管沟及烟道。

1)盾构管片设计

本盾构隧道工程采用的管片内径13.3m，外径14.5m，环宽2m，厚600mm，通用双面楔形环，楔形量48mm，采用“7+2+1”分块模式，错缝拼装。

管片结构采用C60高性能耐腐蚀混凝土，抗渗等级P12。

2)内部结构设计

①烟道板

隧道顶部烟道采用预制混凝土板与现浇牛腿结合的方式施作，预制板幅宽1.2m，厚200mm。

②车道板下结构

盾构隧道车道板将隧道内部分为上下两层，上层为行车空间，下层为逃生及管线空间。

盾构段横断面结构见图2-3所示。

图2-3盾构段横断面结构图

3结语

为解决城市地面交通拥挤情况，城市地下交通迅猛发展。在这期间盾构隧道设计的技术得到了迅猛成长。本文通过对汕头市苏埃通道为力，根据地质情况，才去明挖逆作施工法进行施工，并给出了接收井、始发井和隧道设计方案，并以此为例为其他盾构隧道设计提供参考。

参考文献

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