关于天津地铁滨海国际机场站客流组织研究

关于天津地铁滨海国际机场站客流组织研究

杨磊

天津轨道交通运营集团有限公司天津300450

摘要：地铁作为城市重要公共交通工具，承载着大量市民的运输任务，因此，要对车站的客运组织进行深入研究，制定详细方案应对各种客流情况，本文以天津地铁终点站滨海国际机场站为场所，结合车站人员、设备情况，提出可行性研究。

关键词：客运组织，客流分析

一、概述

1、车站简介

滨海国际机场站作为天津地铁2号线终点站，自2014年8月28日开通，紧邻天津滨海国际机场，与天津滨海国际机场实现零换乘。同时本条线路途径3个换乘站，连接天津重要的交通枢纽天津站，极大的方便了广大航班旅客及机场工作人员，作为主要接驳交通工具，天津地铁客流量占滨海国际机场旅客吞吐量的28.93%。滨海国际机场站为设备集中站，站台为岛式站台，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台有效长度为120米，针对安检工作的问题和高峰期间客运组织的实际情况，现制定出滨海国际机场站客流分级方案。

2、服务设施

车站共设置4部自动扶梯，1部无障碍电梯；自动售票机9台，闸机12组，半自动售票机4台，网络售票机2台。

3、车站客运组织人员组成

车站共设置固定员工33名，其中值班站长4名，值班员12名，每班4人；站务员8名，分为四班；保安9名，四班保安每班3人。每日车站在岗人员保证在9名。

二、客流分析

1、交通分析

滨海国际机场站接驳于天津滨海国际机场，客流主要来源为滨海国际机场。周边有公交线路5条，长途客运站1座，开通至廊坊的长途客运线路。

2、车站工作日客流分布

滨海国际机场站客流在工作日，车站进站客流与出站客流接近，在周末，海国际机场站的进出站客流无大幅度变化；由于滨海国际机场站主要客流来源为滨海国际机场旅客，日平均进出站客流在18000人次，较初期开通时增长80%。在出行客流中，单程票的使用比率约在70%左右。

3、假日客流分布

结合以往客流情况分析，天津滨海国际机场在节假日客流会有明显提升，较平日增长30%以上。例如在十一假期期间，客流在10月1日和10月7日明显增长，最少出现在10月4日，前期乘客已出站为主，临近假期结束则以进站为主。

1）票卡种类分析

由于本站乘客多为外地来津旅客，使用单程票的比例较大，占平日进站的73.4%。

2）单程票面值分析

选取单日营收进行分析，其中3、4、5元面值单程票销售数量分别分别占总售卖数量的39%、32%、22%；3、4、5元面值单程票销售金额分别占当日TVM营收总量的31%、33%、28%。按十站九区间计算，天津站为第十个车站。因此，本站乘客大部分为远途乘客，大部分乘客需要换乘其他线路。

3）分段客流统计

机场站客流高峰时段与航班时间有关，主要时段为12：00—14：00，15：30—17：00。

4）AGM分析

选取闸机进出站客流数据进行分析。受通行最短路径因素影响，下飞机乘坐地铁的乘客多为通过联络通道西侧到达地铁站，购票后，前往西侧闸机进站。因此在进站客流方面，西侧闸机要明显多于东侧闸机，占当日总进站客流的63%左右，而在出站客流方面，两侧均等。因此，西侧客服工作人员要时刻关注进站闸机，并适时进行引导，高峰时段客运值班员协助对西侧闸机进行疏导。

三、客流控制措施

1、客流级别划分

车站客流分级根据小时进站客流进行划分：

Ⅲ级方案：小时进出站客运量<2000人次

Ⅱ级方案：2000人次≤小时进出站客流量≤4000人次

Ⅰ级方案：小时进出站客流量>4000人次

2、Ⅲ级方案（小时进出站客运量<2000人次）

1）适用条件：春运、暑运、黄金周、小长假航班较多、航班满载率较高、一般恶劣天气等情况

2）自动扶梯设置：站台西侧2部自动扶梯北端的开启下行，南端的开启上行；站台东侧2部自动扶梯北端的开启下行，南端的开启上行；

3）AFC设备设置：全部TVM售票机进入服务状态。站厅东侧6组闸机，北端3组闸机开启进站，南端3组闸机开启出站；站厅西侧6组闸机，北端3组闸机开启进站，南端3组闸机开启出站。不启用BOM发行单元。边门保持锁闭状态。

4）人员点位布置：站务员负责办理客服业务；站台安全员负责接发车及终点站清客作业；站厅非付费区中部值班员负责站厅非付费区乘客进出站引导工作及垂梯位置乘客进闸情况；站台值班站长负责站台清客监督工作、乘客乘降引导工作、监督电梯使用情况及垂梯位置的指引。

3、Ⅱ级方案（2000人次≤小时进出站客流量≤4000人次）

1）适用条件：满足Ⅲ级条件，且航班备降、恶劣天气造成路面通行困难

2）自动扶梯设置：站台西侧2部自动扶梯北端的开启下行，南端的开启上行；站台东侧2部自动扶梯全部开启下行；

3）AFC设备设置：全部TVM售票机进入服务状态。站厅东侧6组闸机全部开启进站；站厅西侧6组闸机全部开启出站。启用BOM发行单元。边门保持锁闭状态。

4）人员点位布置：客服中心站务员负责办理客服业务；站台安全员负责接发车及终点站清客作业；站厅非付费区西侧值班员负责站厅非付费区西侧乘客进出站引导工作及垂梯位置乘客进出闸情况；站台值班站长负责站台清客监督工作、乘客乘降引导工作、监督电梯使用情况及垂梯位置的指引。

4、Ⅰ级方案（小时进出站客流量>4000人次）

1）适用条件：满足Ⅱ级条件，且大量航班备降、恶劣天气或突发情况造成路面完全瘫痪。

2）自动扶梯设置：站台西侧2部自动扶梯全部开启上行；站台东侧2部自动扶梯全部开启下行；

3）AFC设备设置：全部TVM售票机进入服务状态。站厅东侧6组闸机全部开启进站；站厅西侧6组闸机全部开启出站。启用BOM发行单元。边门保持锁闭状态。启用BOM发行单元。

4）人员点位布置：客服中心站务员负责办理客服业务；站台安全员负责接发车及终点站清客作业；站厅非付费区西侧客运值班员负责站厅非付费区西侧乘客出站引导工作及垂梯位置乘客出闸情况；值班站长负责站台清客监督工作、乘客乘降引导工作、监督电梯使用情况及垂梯位置的指引，做好车站整体把控。

支援人员：安排支援人员3人，负责引导乘客刷闸进站及快速过闸出站，必要时可开启边门回收单程票后直接将出站乘客放行。必要时，可委派本站保洁人员到联络通道处组织截流。

四、下一改进措施

天津地铁滨海国际机场站在4年多的运营中，车站的客运组织也暴露出一些问题：1）携带大件行李乘客多，垂直电梯位置不明显，乘客发生客伤多；2）闸机数量偏少，已不能满足未来乘客快捷出站的需求，缺少宽通道闸机；3）售票机在频繁使用后故障率明显增加，部分配件需要更新换代；4）智能时代，与乘客互动设备缺少智能化；5）安检流程需要再进一步研究，参考天津站一站式安检样板；6）下一步津滨城际也将接入地下交通枢纽，车站相关设备也需要提升改造。

结语

总而言之，地铁客流再逐渐增加，需要车站紧密结合实际情况，做到人防、技防融合，以乘客安全为前提，做好车站的客运组织，促进地铁又好又快发展，服务好天津滨海国际机场。

参考文献

[1]袁晓琳。地铁客运组织方式及安全分析[J].江西建材，2017（14）：268.

[2]符浩.地铁车站瞬间大客流客运组织模式研究[J].交通企业管理，2010，25（6）：46-47.