双轨探伤仪轮探头更换保护膜及调直方法

双轨探伤仪轮探头更换保护膜及调直方法

郭建军

中原管具公司钻具制造厂河南濮阳457000

摘要：双轨探伤技术成为钢轨自动化探伤开发新的技术亮点，为实现我国铁路运输安全提供技术保障，双轨小车配备的轮探头在过道岔时经常发生破膜现象，需要即使更换，并对探轮进行调零，本文主要介绍换膜及调直的方法。

关键词：轮探头；调直；换膜

引言

探轮调零必须准确，因为探轮调零是否准确直接影响该探轮所有通道的灵敏度及内部各通道的检测位置，直接影响检测效果。基于此，在接下来的文章中，将针对双轨探伤仪轮探头更换保护膜及调直方法方面进行分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。

1.轮探头的拆卸

1.1取下探轮座挡盖

轮探头轴由两个挡盖，经每侧两个内六角螺钉固定在探轮座上。为了获得足够的扭力，推荐使用长柄内六角扳手。当两端的挡盖都被取下后，整个探轮中心与轮胎整体，就可以从探轮座上取下了。

1.2取下轮探头压环

轮探头内部液体的压力可能比较高，可以通过按下轮探头法兰盘上的排压/排气阀减压。设法回收轮探头液，以便再次使用。可用轮探头卡具（可用中心带孔的木块或其他软非金属材料制成）固定探轮轴，以便于操作，并可避免损坏探轮轴端部的电缆插座。

1.3取下破损轮胎（外膜）

当轮探头两侧的压环都被取下之后，就可以取下轮胎了。操作时需注意，避免损坏换能器，避免轮胎挂住内部引线。之后，轮探头内部的各个部件就暴露在外，可以进行维护了。

2.外膜的更换步骤及充液

2.1安装新外膜

利用外膜钩，将充液阀侧法兰盘装入外膜内，将外膜拉过两个挡声板。

2.2安装压环

将探轮充液阀侧朝下，自无阀侧灌入轮探头液，至基本充满为止。然后在无阀侧装上压环，上紧螺钉。

2.3用充液灌充足探轮液

利用充液灌继续向轮探头补充探轮液。利用探轮尺测量外径，以决定充液压力是否合适。轻轻敲击轮胎，使气泡聚集，然后按下排气阀排出气泡。

3.轮探头准直调整

轮探头调零架可以很方便地调整探轮准直，通常可满足需要。如果转向架机械部件加工精密，用轮探头调零架调整探轮，可以节省大量时间。

3.1检查轮探头胎压

利用轮探头充液量规检查待调零轮探头充液量是否合适。

3.2设置轮探头调零架

通过调整钩子下端的两个螺帽位置，或者调整架底座上U形螺栓的位置，来保证调整架两侧立柱与底座之间，不能留有缝隙。

3.3安装探轮架燕尾部分

轮探头调零架的上部比下部宽一些，因此安装探轮时，将调整架上下倒置比较方便。松开调零架两侧的把手，将探轮架的燕尾部分插入安装位置，让燕尾部分与定位止挡接触。

3.4将探轮装到轮探头调零架

将探轮装到轮探头调零架，将探轮燕尾锁定杆向里推，锁定探轮，在轮探头外膜上以及调零架铝块表面涂耦合剂，将两侧的把手置于锁定位，然后将轮探头调零架转为正常位。

图1连接探轮与探伤仪：

3.5连接通用探伤仪

用调零专用电缆将轮探头与通用探伤仪相连（图1），这样就可以准确地调整探轮的0度声束的准直了。

3.6转动探轮轴，调整底波峰值

用内六角扳手，松开轮探头两侧的探轮轴紧固螺钉，使用扳手旋转轮探头轴，直到在探伤仪上显示的底波幅度达到最高（图2），实际操作中可以用小木锤子或螺丝刀柄轻轻敲打扳手柄的位置，以达到精确调零。当调整到底波最大幅度位置时，上紧轮探头轴的内六角螺钉，以固定其位置。

图2观察探伤仪的回波幅度：

3.7调整完毕

将探轮从调零架上取下，探轮准直调整完成，可以安装到转向架上了。

4.双轨式探伤仪探伤作业

第一，双轨式探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入维修天窗管理，不允许与其他专业或者工务专业其他作业共用天窗，维修天窗按照一站一区间或两站一区间安排，作业区段里程、上下道地点、道岔开向等要明确；第二，v形天窗作业封锁时，邻线来车速度小于等于160km/h时，本线可不下道，但必须停止作业，加强隙望；时速大于60km/h的线路，V形天窗禁止使用双轨式探伤仪。线路距大于6.5m地段，比照单线管理，邻线来车时，双轨式探伤仪可正常作业；第三，双轨式探伤仪线路检测速度<_15km/h，遇小半怪曲线或轨面状态不良等地段，应适当降低检测速度并及时调整探轮对中。通过岔区的检测速度不得超过5km/ho遇长大下坡道时应适当降低检测速度；第四，双轨式探伤仪标定分为动态标定和静态标定[1]。动态标定是对于实际检测条件下探伤检测能力的标定，应采用针对各种线路状态下的等速标定。静态标定是对于探轮和仪器综合技术指标的测试。双轨式探伤仪的动、静态标定周期由铁路局根据本局情况具体细化；第五，作业负责人确认作业计划（作业区段行别、里程、作业起止时间等）；确认作业区间是否存在其他作业；确认驻站（两站一间时分别设RK）和现场防护已设好；确认作业命令下达后，上道组装双轨式探伤仪。需跨越线路时，现场防护员要与驻站联络员联系确认列车运行情况，执行“驻足、手比、眼看、口呼”制度；邻线有车通过时，应停止组装作业；第六，检查确认双轨式探伤仪组装紧固状态（拼接部位的门、销及螺栓是否连接有效、可靠）、检测系统灵敏度、制动系统是否工作良好并进行试闸；第七，探伤作业过程中，现场防护员随车防护，随时监听列车运行情况并与驻站联络员保持联系。使用停车手信号防护，双线地段目视确认邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示，防止邻线来车误判；第八，根据钢轨状态和0°探头钢轨底波显示情况，及时进行轮探头的对中和耦合水的调整，确保轮探头对中和耦合良好。检测过程中每公里校对1次里程，长短链地段应于上道作业前对照台帐，预置里程、现场确认。窗结束前，双轨式探伤仪、机具备品、人员下道并撤出安全距离以外。需跨越线路时，现场防护员要与驻站联络员联系确认列车运行情况，执行“驻足、手比、眼看、口呼”制度，邻线有车通过时，应停止分解作业。下道清点无误后，作业负责人通知驻站联络员进行销记[2]。

结论

文章介绍了最近的检测设备——双轨探伤仪轮探头更换保护膜及调直方法，希望能给相关人士提供参考价值。

参考文献：

[1]徐伟民.钢轨探伤车进口轮探头组件的研究[J].铁路技术创新，2019（01）：26-29.

[2]于石生，梁惠斌，赵阳.钢轨探伤用超声轮式探头[J].哈尔滨工业大学学报，2018（06）：102-105.