新建连淮扬镇铁路电力迁改浅析

新建连淮扬镇铁路电力迁改浅析

崔健

中铁十四局集团电气化工程有限公司济南250014

摘要：针对新建连淮扬镇铁路电力迁改工作实际，探讨铁路电力迁改的相关技术标准，提出一些铁路电力迁改的方法。

关键词：电力迁改标准方法

1引言

新建连淮扬镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全长约305.2公里，全程设计行车速度为250公里/小时。连淮扬镇铁路在前期建设当中，涉及到大量的地方供电公司电力线路迁改工作，电压等级0.4KV--500KV不等。本文针对不同电压等级的电力线路迁改，探讨相关的高速铁路电力线路迁改的相关要求和标准，并提出一些相应的迁改方法。

2技术标准和要求

根据铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（2014年7月）和国家相关电力线路设计标准，针对不同电力等级的电力线路，迁改处理方式也不相同：

2.135KV及以下电力线路：影响电气化铁路运行安全的35KV及以下电压等级电力线路采用电缆过轨的处理方式，按一主一备铺设保护管，通信线路另加一管

2.2110KV及以上电力线路：原则上采用独立耐张段、双联双挂点、铁塔架空升高过轨处理方式，交叉角度原则不低于60°，跨越塔采用自立型杆塔，且应采用双光纤复合架空地线（OPGW）作为电力光纤通信的主要传输媒介。

电力线路采用上跨铁路迁改方案时，应满足表1要求：

3基本迁改流程

因为影响铁路施工及运营安全的电力线路产权单位为地方供电公司，因此电力迁改工作主要形式是委托地方供电公司来实施，基本流程主要有前期勘察、提出迁改申请、供电公司现场勘察、制定初步迁改方案、设计编制预算、签订合同、迁改实施、竣工验收等。

作为连淮扬镇铁路施工单位，在实施电力迁改工作时主要关注点往往是迁改进度和迁改费用，即秉承在保证电力线路迁改工作不影响土建施工的前提下尽量降低电力迁改的费用。为达到这一目的，在电力线路迁改流程中应重点关注以下方面：

3.1供电公司现场勘察制定初步迁改方案时，应派出有经验的电力迁改人员会同供电公司共同参与，尽量避免迁改范围的扩大，只对影响铁路施工的迁改部分承担相应费用，对于供电公司提出的其他要求应尽量避免或者要求对方承担费用。对于位置集中的多条线路，要综合考虑，提出线路外迁、更改径路等多种方案，尽量避免采用电缆迁改的方式。

3.2在审核供电公司设计预算时，重点关注电缆规格型号、长度是否与现场相符，采取的取费标准有无提高等，尽量降低预算费用。

3.3对于迁改工作应派出得力人员全流程盯控，敦促供电公司流程流转过程，使线路迁改进度符合施工进度。

4电缆和架空线路过轨的处理

连镇铁路电力迁改过程中，涉及到大量的电力线路穿越既有和新建铁路的情况。针对不同的情况，相应的处理方式也不尽相同。

4.1电力线路电缆过轨

需要电缆过轨主要是35KV及以下的电力线路，常用电缆过轨的方法有以下几种：

4.1.1水平定向钻拖拉管过轨：电缆保护管孔径较小时（小于等于350mm）一般采用拖拉管施工，主要设备为水平定向钻机。主要施工流程为施工准备→平面控制放线→高程控制→测量工作的组织与管理→工作坑开挖→确定穿越距离→设备就位→导向钻孔和跟踪调整→拉管。既有铁路施工时，因受线路运营影响，一般要在线路慢行或者封锁点内施工。

4.1.2顶管过轨：当电缆保护管孔径较大时（大于400mm）采用。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推进到接收坑内吊起。管道紧随工具管或掘进机后，埋设在两坑之间。电缆保护管常采用水泥涵管，需要在铁路封锁点内施工，受铁路运营影响较大。

4.1.3开挖排管施工：开挖排管过轨常用在铁路桥梁区段等具备条件的位置。开挖排管沟后铺设电缆保护管，然后采用混凝土包封保护。受铁路运营影响较小，但受现场条件制约较大。

4.2架空线路过轨处理

110KV及以上的线路往往采用铁塔升高，独立耐张段更换导线过轨施工。在新建铁路段因无铁路运营影响，施工较容易。本文主要探讨既有运营铁路导地线过轨的处理。电力线路迁改前期诸如铁塔组立，工机具准备等工作可在封锁点外施工，而涉及到导地线过轨时，必须在铁路封锁点内施工。导地线过轨时，必须采取可靠的防护措施防止导线掉落到电气化铁路接触网上，常用的防护措施主要有以下两种：

4.2.1跨越架防护：跨越架防护是比较常用的电力线路跨越铁路防护措施。在铁路封锁点外沿铁路两侧各搭设一排毛竹架，高度以高出电气化铁路接触网安全距离为准。铁路封锁点内在两侧跨越架顶端装设防护网（封网），封网完成后，可以在铁路封锁点外进行电力线路更换导线、导地线过轨施工。在电力线路过轨施工完成后，再在铁路封锁点内拆除跨越架顶端防护网（拆网），拆除跨越架。由于跨越架搭设受现场地质条件和搭设高度影响，在铁路线路较高的桥梁区段往往不适用。

图1跨越架防护过轨

4.2.2吊车做跨越防护：铁路封锁点内导地线过轨施工前，在铁路一侧安排汽车吊两台，两台吊车共同抬吊钢制抱杆一根。在封锁命令下达后，两台吊车同时将抱杆平行铁路吊装至铁路接触网高度5米以上（同时抱杆要与接触网保持一定的水平距离），则抱杆可有效防止导地线意外坠落对铁路接触网的损伤。抱杆就位后即可开始更换导线，导地线过轨施工。同跨越架防护相比，此种防护措施抱杆就位和导地线过轨必须都在铁路封锁点内施工，受制约较大，施工时间较短。此种防护措施往往应用于高速铁路过轨时的施工。

图2吊车做跨越防护

5总结

随着国家高速铁路建设的如火如荼的开展，高速铁路施工前期的电力迁改工作也越来越多，本文以新建连淮扬镇铁路迁改工作为例，对电力迁改工作当中常用的技术标准、工作流程、跨越铁路的方式做了简单的论述。希望对以后的电力迁改工作能起到抛砖引玉的作用。

参考文献：

【1】张永杭，浅谈铁路客运专线电力迁改的原则和工作，中国科技信息，2010年第2期。

【2】陈枫，浅谈跨越公路、铁路的高压电力线路迁改工作，中国高新技术企业，2015年第10期。