新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用段成华

新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用段成华

段成华

段成华

云南展旭公路工程咨询有限公司

摘要：随着经济的发展，我国的公路事业也获得了很大的发展，在公路盖梁的施工中出现了一种新型的施工技术——无落地支架技术。无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计和应用，能够在提升施工效率的同时，节约工程成本，为公路工程施工单位带来一定的经济效益。本文结合具体的工程实例，对新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计和应用进行了探讨，对新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的应用效果进行了分析。

关键词：新型无落地支架技术；公路盖梁施工；应用

随着公路事业的高速发展，施工技术和施工工艺得到了有效的更新，目前，在公路的盖梁施工中出现了一种新型的施工技术——无落地支架技术。无落地支架技术就是用以钢结构为基础的组合式支架代替传统盖梁施工中的落地支架的一种支架技术[1]。无落地支架就是通过在立柱上部的混凝土中沿着纵桥的方向完成四个预留孔的预埋工作，在每根预留孔中穿入一根螺杆，然后再进行上支架和下支架的安装，将其和主梁构成一个完整的支撑系统，改变传统支架依靠地基承载力来实现承托的状况，能够有效的将不良地基与狭窄净空对盖梁施工造成的不利影响消除。所以，探讨新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计和应用对完善公路盖梁施工具有重要的意义。

一、工程概况

某公路在盖梁施工中使用直径为48毫米的钢管满堂支架，但是在某匝道段的施工中，因为该匝道段西临围墙，距离是3米；东临非机动车道，距离是4米，所以，要在如此狭窄的空间内搭建钢管满堂支架具有很大的困难性，所以为了保证该段盖梁工程的有效施工，尝试使用新型无落地支架技术来进行。

二、新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的应用

（一）新型无落地支架的组成

新型无落地支架由六部分组成，分别是：上支架、主梁、下支架、斜撑、落架设备和连系杆[2]。其中，下支架是整个支架系统的关键部位，距离盖梁地面的高度是5.1米，它的作用是通过四根直径为48毫米的螺杆将承受的荷载传递到混凝土中，通过钢筋砼立柱本身的抗压强度来实现对各种荷载和支架的承托。两片主梁主要使用40型号的工字钢，工字钢的长度为13米，以保证其能够对各种荷载造成的弯矩起到很好的抵抗作用，保证其能对荷载形成的弯矩产生有效的抵制作用，保证盖梁底部具有良好的线形。斜撑由16型号的双拼槽钢构成，主要用于对支架的横向稳定性进行加强，防止主梁两端产生过大的挠度，促使支架的整体刚度能够得到有效的提升。连系杆使用16型号的槽钢构成，它的主要作用是防止斜撑受到压力产生失稳的现象。落架设备的主要作用是在盖梁施工结束之后拆除支架。

（二）新型无落地支架的安装

新型无落地支架结构图

第一，设置预留孔。在无落地支架的安装中，设置预留孔是其中比较关键的一个环节，在预留孔设置的过程中，一旦出现偏差，就会影响上支架和下支架的安装，就会导致支架的安装出现问题。所以，在设置预留孔的时候，要在完成对立柱钢筋的绑扎之后，对四个预留孔的位置进行放样，然后在其埋设四根直径为60毫米、管壁的厚度为3毫米的热轧无缝钢筋管，将钢筋管的位置偏差控制在20毫米以内，将钢筋管中心距离的偏差控制在5毫米以内，钢管的两端要使用木块包裹的软物质将其塞紧，最后使用厚度为8毫米的钢板将四根钢管以两两连接的方式连接在一起，同时和立柱的主筋相连接，并且焊接牢固，防止在施工的过程中钢管出现位移现象。

第二，安装上支架和下支架。在立柱混凝土的施工结束之后，在模板拆除之后对预留孔的孔间距和位置进行检查，在检查结果符合要求之后再进行人工支架的安装。将螺杆插入预留孔之后要尽量保证立柱两端外露部分的均匀性，在安装之前，要使用麻袋等物质将支架和混凝土进行隔离，防止支架在安装的过程中对混凝土表面产生损坏现象。在支架的水平间距调整到合适的距离之后，将螺杆的螺母拧紧，将其作为水平上限位。

第三，安装主梁。新型无落地支架技术的主梁使用吊装的方式进行安装，以立柱的高度为标准，选择合适的起重机型号，起重机的型号从8吨到15吨不等。在进行主梁的吊装之前，首先要完成和斜撑的连接，在连接的时候要在地面上搭设高度为1.5米的台架，使用起重机将主梁安放到台架上，通过人工的方式对它的水平间距进行调整，在间距调整结束之后，将两片斜撑以“八”字形的方式在主梁上进行连接，然后再对主梁进行正式的吊装[3]。主梁在吊装的时候要控制起吊速度，在将主梁吊离地面、主梁上的斜撑呈现出自然下垂的状态时，要使用将斜撑的两端进行连接并收紧，将两个斜撑之间的距离收紧到3厘米左右之后再继续吊装。在主梁就位的时候，因为主梁间距比立柱间距宽20厘米，所以，在就位的过程中，要在进行准确的定位之后，将其缓慢的下放，在下放的过程中要防止立柱的外露钢筋与立柱的混凝土出现碰撞的现象。

第四，连接节点。在主梁下降到千斤顶的位置，在经过横向的调整之后，就可以进行下支架节点和斜撑之间的连接。节点连接是整个无落地支架安装过程中的难点和重点。首先，受到无落地支架自身尺寸的限制，无落地支架在加工的过程中对各个部分的精度要求的都比较高，如果支架结构在加工的过程中出现精度超标的情况，就会给节点的连接造成极大的困难。其次，在节点连接的过程中，单片主梁只凭借两个千斤顶作为支撑，千斤顶之间的距离为1.4米，很容易出现横向失稳的情况。所以，在节点连接的过程中，在两片斜撑横向收缩必须缓慢，防止因为用力过猛导致失稳现象的出现。最后，将斜撑和连系杆之间的节点进行连接，在各个节点连接完成之后要及时的设置保护支撑。

第五，铺设搁栅。在无落地支架的框架安装完成之后，要在主梁之间将搁栅进行铺设，用来对盖梁的地板进行承托，搁栅的材料使用的是16号的槽钢，槽钢的长度为5米，保证在搁栅铺设的过程中，盖梁通道的净宽度能够达到1.2米。

第六，支架的拆除。支架拆除的顺序和支架安装的顺序完全相反，拆除的流程具体分析如下：首先，将下支架、连系杆和斜撑之间的连接进行拆除；其次，将保护支撑进行拆除，将千斤顶进行放松处理；再次，将隔栅和底模抽出；然后，将主梁和斜撑的吊装设备进行拆除；再然后，将上支架和下支架进行拆除；最后，对预留孔进行填补。

三、支架施工效果观测

在对公路盖梁进行钢筋施工的时候，为了对支架的刚度进行检测，在每片主梁上安设了四个观测点，在盖梁支架安装完成之后、在钢筋绑扎完成之后、在模板安装完成之后、在混凝土浇筑结束之后，对观测点的标高进行实测，实测结果显示主梁两端最大的累积沉降量是5毫米，沉降量是计算跨境的1/1250，相较于规范要求的1/4000来说要小很多，这样的结果说明，无落地支架技术在公路盖梁施工中取得了很好的应用效果。

结语

随着公路事业的发展，在公路盖梁施工中出现了很多新技术，其中包括无落地支架技术。在公路盖梁施工中无落地支架施工技术能够有效的解决施工环境狭窄的问题，具体的施工要从预留孔的设置、上支架和下支架的安装、主梁的吊装、节点的连接、搁栅的铺设和支架的拆除等六个方面来进行。通过具体的工程实践证明，新型无落地支架技术在公路盖梁施工中能够取得很好的应用效果。

参考文献：

[1]王林俊.新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用[J].科学之友，2012，（8）：76-78.

[2]尹富秋.无落地支架施工技术在高墩盖梁上的应用[J].中国市政工程，2012，（3）：77-79.

[3]王伟捷.无支架盖梁施工新技术的推广应用[J].城市道桥与防洪，2010，（7）：80-85.