地铁建设线槽敷设及问题应对

地铁建设线槽敷设及问题应对

沈雷杰裘成烨

沈雷杰裘成烨

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司315100

摘要：随着社会的发展，许多地区已经大面积开展建设地铁，地铁是一种快速便捷的地下交通工具，因为不受地面交通的压力所影响，以到达准点率高为目标，极大的方便了人们的生活和出行。而我们在建设它的时候，我们不可避免的需要为其运营留下足够的线槽，以期能够满足各类设备控制和信息传输。本文通过分析几种线槽缝隙产生的类型以及其产生原因，通过合理调整提出了几种控制其产生的预防措施，能够有效降低地铁线槽裂缝的产生。

关键词：地铁建设；线槽敷设；问题；应对；

1、前言：

目前，在我国大部分地铁隧道采用衬砌工程施工后，线槽混凝土表面以及施工缝的位置经常出现一些裂纹和缝隙，加上其施工工艺的差异性，其直接结果会造成站厅及各种墙面渗水等各种问题，直接影响安全质量问题，地铁隧道衬砌工程施工很容易产生质量缺陷问题，其中衬砌缺陷主要集中产生在衬砌施工缝范围。对于施工缝的质量问题，要重点分析并且仔细研究出现原因，尽快采用改进技术，工艺创新，更新配置设备等方法进行精密化管理，对施工质量问题进行控制。

2、地铁建设渗水缺陷类型

最近几年来，伴随着隧道工程的建造。很多施工部分已经着手准备提前进入验收的工作，采用敲打检查的方法可以及早的显示出衬砌施工的质量缺陷问题，纵然能够提前进行整治处理，然而施工的质量缺陷主要问题必须尽快解决，不然伴随着工程建设的进度加快，质量缺陷问题将不断增加，治理成本的投入不断增加，甚至不到位的处理将很可能对后期安全运营埋下隐患问题。导致地铁建设渗水的原因主要分为两大类：一是施工缝混凝土强度以及厚度缺陷问题；二是施工缝漏水渗水问题。

（1）受混凝土强度，空隙度，密度等原因，缺陷种类为：衬砌裂开，混凝土不严实，混凝土掉块，填充异物，厚度缺少，模板表面不光滑等，从而导致墙面渗水等现象时有发生。

（2）受衬砌防水缺陷影响，施工缝处缺陷种类为：衬砌施工缝渗漏水、止水带外漏等。

3、地铁建设渗水缺陷成因分析

3.1地质结果

隧道线处于断层，破碎地带等地质环境较差的位置，岩石自然形成拱的能力相对较差，撑起隧道能力较差，隧道通过断层、破碎带等地质较差地段，围岩自然成拱能力较差，自撑能力较小，假若初始期衬砌不够及时或者建筑不当，会造成围岩对二次衬砌的压力加大，会增加衬砌开裂的可能性。地下水造成岩层软化，膨胀降低强度，造成填充物等塑料化，直接结果促成岩石整体滑动，使压力增加。

3.2施工混凝土问题

混凝土材料和混合比会导致混凝土开裂。选砂，骨料，水泥和建筑混合物会影响混凝土裂缝。粗粒和细粒含有过多泥浆，未正确测量骨料，这往往会导致混凝土收缩增加并导致开裂。小尺寸骨料和较大的针头含量，使用更多混凝土灰分，耗水量增加，收缩量增加。混合比例设计不正确，如使用过量的水泥和大的水泥水比，直接影响混凝土的抗拉强度，更容易造成混凝土的裂缝。

混凝土在进行浇筑以后，混凝土内部的温度会因为水泥的水化人热能的原因而升高，一般会在3d-5d的时候能够达到峰值时期。随后温度发生降低，混凝土发生体积收缩，涂层受到了拉应力当拉应力超过混凝土边界时，会发生衬砌裂缝。由于初始支撑和二次衬砌设有防水板和土工织物，混凝土与外部之间的热交换主要发生在包层表面。

3.3隧道挖掘爆破问题

剧烈爆炸不可避免的会对隧道的挖掘产生巨大的影响直接导致自由钢闸门段部分中的喷射混凝土减速器部分的混凝土强度较弱，同时部分的切割会造成层厚不足，喷射混凝土的应用装置较差会导致初始的分支和层次降低。动力结构部分很容易造成其背后的应力集中，造成裂缝加大并且使涂层施工缝中的混土剥离。施工过程中爆破点距离衬砌位置距离较近或者爆破的装药分量太大，爆破的震动造成没有达到设计强度要求的衬砌混凝土产生裂缝。

3.4施工工艺问题

衬垫突破了施工过程中的差异。现在，衬板车通常采用整体衬板车或简单的第一龙门架，初始施工速度相对较快。但是，由于混凝土浇筑速度较快，侧壁混凝土容易下沉，使得由于第一弧形后壁的结构，马口的挖掘时间太长，使得弧时太长或侧壁的密封不严，这意味着衬里会裂开。拱形和侧墙结构不交错，可能导致施工裂缝。

3.5缺乏动态的全过程监控

因为很多承接地铁工程施工单位在进行项目预算的时候，只是初步的估算一下建造出基本的公路框架所需要的费用，并未有具体实施该工程的打算，这就造成人们往往会忽略很多人为因素的影响，而使后期施工质量出现了很大的问题。一般来说，如果预算不够，整个地铁建设施工工程就会后期发展不利，最后可能会出现豆腐渣工程的现象。因此对于一个合理的地铁工程线槽铺设来说，我们应该具有大局思维，从整个工程方方面面去动态考察，全方位的审查，只有这样我们才能算是完成对这个工程质量的全面监控。

4、地铁建设线槽开裂的预防及应对

目前全国地铁一般都通过将线槽埋设在车站站厅层的垫层里，线槽敷设一般在车站建设初期进行，车站完成结构浇注后，将线槽安装好后。目前国内大部分地铁施工都使用地面暗敷线槽的方式进行。早期AFC设备的数据交换量少，而且设备设计交简单，需要在线槽内敷的线缆相对较少。因此早期多使用敷圆形的镀锌管来实现走线，多用25cm、30cm直径镀锌管，在分叉或转角位就用分线盒进行分向。但随着科技的日新月异，而且AFC系统、自动化系统等弱电系统的数据量交换日益膨大，而且设备也更自动化、智能化，导致各种数据线缆大增，敷设方形不锈钢线槽较符合设备的需求。

目前新建的地铁基本上采用方形不锈钢线槽暗敷，但也存在着线槽渗水、雨水倒灌等一下问题，目前地铁建设中线槽存在的问题主要及处理的方法有：

1）地面倒灌水进入设备，在地铁的运营过程中，曾经出现过雨水倒灌进入地铁站厅的情况，因此为防止水流入线槽，在设计时应该注意：站厅级设备的线缆出口应高于地面3～5cm，以防雨水从设备底部倒灌进入线槽。在线槽检修口，应设线槽封闭盖，在槽口及密封盖间应设置密封胶垫。

2）线槽内部渗水，因为线槽的密封性的问题或受当初生产时受线槽工艺的影响，内部可能存在线槽渗漏点，因为为了防止站厅的渗漏水通过线槽渗漏点从而进入线槽内部，因在出厂时严把质量关，并在前期进行线槽敷设时，进行全方面的封闭打压测试，此时线槽才刚敷设，并未进行暗敷，方便问题查找及整改。

3）进行线槽桥架走空的方式，顾名思义，就是将线槽/线管通过架设在建筑空间的上方的敷设方法，可以紧贴建筑空间顶部或者天花板进行敷设。此方法的优点：架空敷设架设简单，可以杜绝线槽暗敷从而渗水的情况，且具有维护方便，灵活性好，与其他系统冲突少，建设费用低等特点。但是也存在一定的缺点：如在车站站厅的天花敷设线槽，到设备安装位置后，需要缘墙边或立柱下地面，进入设备底部，由于站厅的AFC设备、自动化设备比较分散，施工接点较多，部分线缆仍需地面暗敷。而且架空敷设在线缆防鼠、信号防干扰方面也存在不足。

5、结语：

地铁线槽的质量问题影响着后续设备的维护及信息传输的稳定性，特别是线槽的渗漏水等情况造成的破坏风险相对较高，必须高度重视。因此我们必须重视施工工艺中线槽安装时存在的大量问题，每道工序都要进行检查，采用更加先进的方法提高线槽敷设的质量，以达到一个相对干燥、整洁、卫生的内部环境。

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