地下连续墙在车站地下通道围护结构施工分析

地下连续墙在车站地下通道围护结构施工分析

徐雷

广东华隧建设集团股份有限公司广东广州510000

摘要：本文重点分析车站地下通道施工中地下连续墙为围护结构的结构形式，从某城市火车站常用的地下通道围护结构入手，叙述了地下通道施工工艺、地下连续墙概述、地下连续墙施工工序等内容

关键词：地下连续墙；地下通道；施工

在工程深基坑施工过程中，有部分地区的施工场地较为狭小，甚至还会受到其他建筑结构的影响，不能够采取放坡开挖，只能够采用垂直开挖的方式进行。这个时候深坑支护的方式就特别重要，支护结构的选择直接关系到深基坑施工的成与败。地下连续墙因为具有刚度大、抗渗性强、强度大以及耐久性长等特点，在深基坑支护工程中得到了很好的推广。下面就来跟大家一起分析连续墙的施工工艺。

一、连续墙的使用案例

增城新塘北广深铁路旁地铁站与区间地下工程使用的就是连续墙。该区域范围内的土岩层基本稳定，目前开挖情况还会发现有明显的断层、构造破碎带、岩溶、土洞以及古河道或古洞穴等不良地质现象。通过勘察分析确认此处的基坑安全等级为一级，适合采用地连墙围护结构。施工时，围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙施工时采用“工字钢”接头方式，槽段6m为一个标准段，端头盾构洞门位置的连续墙槽段要采用特殊尺寸，槽段长约7米，使接头能够避开盾构洞门。本站主体连续墙共分191个槽段，标准段173幅，特殊槽段18幅。

二、连续墙在车站地下通道围护结构的施工工艺

连续墙的施工质量直接影响到基坑开挖是否能够顺利进行，施工过程必须严格按照相关的施工规范以及设计要求进行。要确保墙体垂直度、混凝土的质量、抗渗质量是否达标等。在这里要明确一点，地下连续墙混凝土的强度等级为水下C30P8。单元槽段长度的划分依据主要根据地质条件、抓斗尺寸以及钢筋网起吊强度、地下连续墙结构和砼供应能力等等条件。通过对比其他城市的地下连续墙施工案例，增城新塘地铁站采用“一”形槽，部分部位可以根据现场施工为“L”形或“Z”形，标准槽段的划分主要以6m为一段。

三、连续墙在车站地下通道围护结构的施工分析

1.施工布置

连续墙的施工需要根据施工现场的工程地质条件、施工工期等要求，结合施工管理人员的现场经验，通过施工前的初步安排确定要施工人员与台班的部署方案。以下将以增城新塘地铁路线为参考典例进行分析。

首先是施工道路的布置，沿着连续墙的施工环境部位的内侧我们要设置临时行车道路，方便施工机械、砼浇筑道路机械等机械设备进出场以及行驶的畅通，施工道路中间要留有5m宽的施工便道，方便材料运载能够直接通达项目部以及材料堆放规定点。

接着是泥浆系统与钢筋笼制作场地的部署。由于围护结构分段长度比较大，连续墙施工过程中需要在每段连续墙线内设置3—4个泥浆池以及一个弃渣池，尺寸大约为宽度5米，长度6米，深1.5米。泥浆池的布置主要是为了利于每段连续墙的泥浆制作，可以促进连续墙施工场地内的系统循环以及废浆的及时排放。另外钢筋笼制作场地需要布置在相关的施工段施工期内，方便施工时的制作以及安装，每块钢筋笼制作场地的面积都必须要满足至少3个钢筋网同时加工的要求。其次就是水、电管线的布置了。水、电管线的布置与供应不单单影响着施工现场，对施工生活区也有直接影响。施工用水、用电要由场内接点然后引至连续墙内测，同时做好水管接口和电箱设备的空间预留。需要横穿施工道路的水管与电线一般主采用硬管暗埋，同时在周边做好警示语标牌的设立，确保施工人员的安全。

2.施工方法

地下连续墙的施工工艺流程主要由以下几点，施工人员与管理人员一定要严格遵循。

1）导墙施工。导墙施工是地下连续墙施工的关键节点，主要起到成槽导向的作用，能够控制标高以及槽段和钢筋网的走向，同时还可以防止槽口坍塌，承载起地下工程的作用。导墙的施工顺序一般是先进行场地平整、测量定位、挖槽、绑扎钢筋而后支模、浇筑混凝土，最后是拆模以及布置横撑。在进行导墙施工时一定要将连续墙轴线范围内的所有杂物都清理干净，确认无杂物之后才能够按照设计要求进行后续的施工。

2）泥浆制作。护壁泥浆是地下连续墙生产循环系统内质量控制担当，直接关系到槽壁的稳定性。根据地下连续墙的施工特点，一般会采用以优质泥粉为主、少量粘土为辅的泥浆制备，而造孔用的泥浆材料必须要经过现场的检测，通过合格之后才能够使用。泥浆质量的控制指标一般比重为1.1~1.3，粘度为18~25s，含沙量小于5%，胶体率大于95%，如果现场施工由新的要求可以适量增加一些添加剂。但是要记住，为了保证施工进度，泥浆的储存量不能够小于100立方，泥浆必须经过制浆池、沉淀池和储蓄池三个池子的处理之后才能够运用到施工现场中

3）成槽工艺。成槽工艺分为槽段划分、接头施工以及如何成槽。槽段划分主要是根据地质条件、抓斗尺寸、钢筋网起吊能力以及地下连续墙结构等因素确定。接头施工主要是连续墙槽段之间的相衔接，一般为了加强槽段之间的整体性以及便于施工都会采用“工”字钢。“工”字钢需要采用10mm型的钢板进行加工，加工之后运到场内与之前的槽段相连接。最后，成槽是地下连续墙施工中最关键的工序，我们既要控制好成槽的工期另外也要保证成槽质量。我们要根据施工现场的实际情况并结合施工人员的施工经验进行成槽方案的拟定。常见的一般是采用地下连续墙液压抓斗并与冲击钻搭配施工，采用“两钻一抓”的施工模式，通过使用冲击钻施工端孔以及主孔，并做好检查工作，确保钻孔的垂直度之后，再使用液压抓斗挖掘副孔。

3.清槽

连续墙施工之后清槽也非常重要，如果清槽不及时或不彻底，会直接影响到整个地下工程的稳定性。

成槽的过程中，槽底会沉积很多沉渣，我们需要对槽底进行清槽，提高连续墙的承载力以及抗渗能力，提高城墙的质量。清槽一般也会采用液压抓斗清除槽底的沉渣。清槽前还需再检查一次成槽的情况，需要用洗刷钻头清刷槽段接头，确保槽内没有泥屑。钢筋笼安放过后，要检查槽底沉渣的厚度，保证槽底厚度再设计规范的允许值内，一旦超出就要用空气液压法反循环排渣。通过利用压缩空气在槽内形成一个负压，将沉渣吸入井管内，再由井管管口喷出。清槽过程中，要不断向槽内泵送优质的泥浆，保证液面高度，防止槽内出现塌孔。清槽之后对成槽要再次进行检查，确认沉渣厚度不大于10cm，槽底0.2~1m处的泥浆比重小于1.3，含砂率小于8%。工程完成之后要及时通报业主、监理以及设计单位，让他们尽快对隐蔽工程验收。

四、结束语：

近年来随着国家城市建设的高速发展，城市化进程不断加快，地下连续墙在轨道交通项目中的使用日渐普遍，本工程地连墙施工的成功案例为同地区类似工程的施工提供一定的借鉴。综上所述，地下连续墙再车站地下通道围护结构施工中需要做好每一步工序，并对完成的工序进行验收，确认无误之后才能进行下一步骤的项目施工。同时，施工单位要加强对人员的施工培训，加强施工人员的责任观念，每一次的工作不仅要确保工程的安全，更要保证自己的人身安全，以人为本。

参考文献：

[1]富水砂层超深地下连续墙断桩质量缺陷处理的研究[J].李江伟.科学技术创新.2019（08）

[2]超深地下连续墙钢筋笼吊装施工技术[J].郑军.建筑技术开发.2018（23）

[3]超深地下连续墙施工技术探讨[J].马召广.四川水泥.2018（12）

[4]复杂工况环境下的地下连续墙施工[J].李慕涵.建筑科技.2018（03）

[5]香港地区地下连续墙设计研究[J].牛凯，杨映伟.山西建筑.2017（34）