地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制郭瑞

地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制郭瑞

郭瑞

天津市地下铁道集团有限公司天津市300222

摘要：这篇文章对于地铁连续墙分幅施工的接缝质量问题以及产生裂缝质量的因素进行了详细的分析，并且提出了相应的质量控制措施。

关键词：地下连续墙；接缝；质量控制

引言

地铁车站的施工主要是在深基坑里面开展，地下连续墙对于地铁车站建设来说是极为重要的，能够进行自上而下的支撑，并且能够完成对于受力体系的转换。地下连续墙的施工接缝直接影响到了基坑开挖后的防水效果。这篇文章着重讨论了地下连续墙施工里面所存在的质量问题，进而提出了相应的检验接缝质量的控制措施，这样可以给施工人员带来更多的参考。

一、现阶段对于地下连续墙接缝问题的研究

在土木工程界一直存在一个难题，那就是地下连续墙墙缝的渗水问题，所以这个问题也就得到了比较高的关注度，通过分析能够看出要想使得地下连续墙更加的稳定就需要确保地下连续墙接缝的施工质量。一般来说，专家们会认为只有增强施工质量，才可以在之后的基坑建设和地铁建设工作里面奠定更加坚实的基础。

由于科学的持续进步，进而使得土木工程科学得到了可靠的发展，地下连续墙接缝的形式是比较多的，现阶段使用最多的就是由上海金泰公司研究出来的SG35型自动检测液压抓斗成槽机，在吊装锁扣管处使用的吊装履带就是150T量级，这个级别载重量比较高，并且履带能够进行调节，进而也就使得施工更加方便。并且使用了柔性接头当作连接墙的结构，这个结构能够增强锁口管的封墙效果。

二、施工工艺流程

我们都知道，对于地下连续墙接缝的处理直接影响到防水的效果。但是对于抗渗漏的要求是比较高的，所以就需要使用比较合理的方法进行处理。通过有关的划分可以分成对于浇筑材料的选择以及对于施工工艺的选择。现阶段使用最多的浇筑材料就是使用砼来进行浇筑，最主要的就是因为砼有着较好的防水效果，不过还是存在一定的不足，这样也就会使得相邻墙幅施工缝处存在渗漏的情况。对于施工工艺来说，最重要的就是控制墙缝垂直度以及确保连续墙均匀性。

三、对于接缝质量问题的分析

连续墙缝质量问题是现在一个比较重要的问题，其中最主要的问题就是：（1）要是锁口管和原土贴合出现问题，就会使得砼在接缝处出现绕流的情况；（2）因为锁口管比较长，进而很难在地下放置在精确的位置，这样也就会使得墙缝垂直度出现问题，进而产生渗水的情况；（3）在接缝处要是存在一些杂物，就会使得在进行浇筑的时候混入杂质，这样也就会出现质量问题；（4）要是把浇筑管放入了泥土里面，就会使得地下连续墙出现不均匀沉降。

四、施工质量控制要素

（1）要想避免出现连续墙接缝处砼绕流的情况，并且控制在百分之三以下，进而就需要平衡砼浇筑的压力，要想解决这个情况可以采取压实回填土的形式。

（2）要想增强锁口管固定位置的精确度，能够使用上端固定以及下端固定这样两种形式。上端固定指的就是在上端进行开槽，之后采取直径是28mm的钢筋进行固定；所谓的下端固定就是把锁口管拔起来之后在插入到土里面，这个形式能够有效地增强垂直度。

（3）使用多次刷壁的形式能够增强墙缝的清洁程度，这样可以降低泥浆的含沙量，这样可以避免出现泥皮、窝泥的情况，并且可以有效地增强墙缝渗水的合格率。

（4）要想使得墙体沉降地于10mm。这个时候就需要优化注浆管。

五、实际施工技术管理对于连续墙接缝质量的控制

（1）做好工程施工之前技术培训和交底的工作

因为地下连续墙的技术是比较特别的，所以施工人员基本不具备施工工艺的施工经验，所以在进行施工之前需要进行培训，聘请专业的技术人员来指导以及培训工作人员，培训之后需要进行考核。这样可以有效地增强工作人员的技术素质，并且能够适应作业程序，进而使得地下连续墙施工质量得到更加可靠的保障。

（2）锁口管迎土面泥土回填

首先就是需要明确工程的地质特点，在流塑性软土层成槽开挖的时候比较容易出现蠕变以及塌方的情况，在塌方后面锁口管背部比较容出现绕灌的情况，当安放锁口管之后，需要进行锁口管背侧空隙回填工作，对于粘土的处理需要确保地面回填的平整，并且避免出现砼绕流的情况，如此不仅可以平衡砼压力，还有就是避免锁口管出现倾斜的情况，要是出现绕灌的情况，因为粘土浆稀释的作用，砼很难形成强度，施工之后方便进行凿出。

（3）对于锁口管的固定

为了避免出现锁口管倾斜的情况，能够使用上端固定以及下端固定结合的控制措施。下端固定使用吊机将锁口管提升到一定高度之后快速落入土中进行固定，这也的一种的固定形式能够把锁口管的下端进行固定，这样也就很难产生比较大的下端位移。上端固定就是在导墙顶部凿出凹槽，在中间布置钢筋进行固定以及支挡，之后使用液压千斤顶的鼎盛架来固定锁口管，这样可以避免锁口管出现位移的情况。

（4）锁口管顶拔工艺

连续墙圈梁顶标高高于连续墙顶部的时候，会增加上拔锁口管的难度。在完成吊放钢筋笼的时候，能够使用高双拼型钢反力箱垫于导墙上面，进而就能够降低拔管困难的问题。还有就是在砼初凝之前拔起锁口管。当锁口管吊装完成之后，进而安装引拔器。在开始顶拔锁口管的时候，需要在进行浇灌砼的时候将试块初凝时间当作依据，要是没有做试块，那在顶拔锁口管的时候需要在浇筑四个小时之后再进行。要是在砼里面加入一定的减水剂，当进行顶拔锁口管的时候把时间进行延迟。在进行浇筑的时候需要控制好砼绕管。

（5）控制泥浆里面的含砂量

只有性能指标达标的泥浆才可以避免出现塌方的情况，进而也就避免槽底出现淤积物，进而也就增强了携渣的能力，这样也就延缓了淤积物产生的时间，并且能够防止出现流动阻力以及夹泥的情况。在进行施工的时候需要注意这样几个部分：

1.增强清孔的力度，把含砂量比较多的泥浆进行抽出，进而降低泥浆里面的含砂量。并且需要确保泥浆粘度不能低于25s，这样可以使得砂悬浮在泥浆里面，进而也就能够避免在进行浇筑的时候出现沉降的情况。

2.在造浆系统里面设置泥浆分离系统，所回收的泥浆都需要使用泥浆分离系统里面的震动筛以及旋流器，这样能够进行粉土分离，进行回收的砂浆含砂量低于百分之四。

3.增强对于泥浆回收质量的控制，PH大于13的泥浆不能进行使用。由于这种泥浆的化学性质遭到了破坏，进而在很难进行调整，要是进行回收使用就会伤害到好的泥浆，进而产生沉淀的情况。

（6）增加刷壁的次数，增强刷壁效果

当进行连续墙槽壁施工的时候，之前的接头上面会出现泥皮，这样就会影响到接头的质量，进而使得地下连续墙的接缝处出现渗漏的情况。因此需要增强对于地下连续墙槽壁的清刷。刷壁的形式可以使用强制式刷壁机，使用钢丝绳吊重锤来当作导向，进而使得刷壁机在进行刷壁的时候能够紧贴接头，这样可以使得刷壁效果得到更加可靠的保障。除此之外需要在刷壁机里面设置斜肋板，在进行下放的时候，需要把泥浆对于刷壁机竖向力转换成部分水平分力，进而使得刷壁机能够紧贴接头。当提出泥浆面之后需要进行清洗，刷壁次数需要在十次以上，直到没有淤泥为止，这样可以使得端头接缝的连接质量得到更加可靠的保障。

六、结束语

总的来说，地铁车站是在深基坑里面完成，深基坑也是地铁车站的施工环境。地下连续墙是一个比较关键的环节，在建设地铁车站的时候，地下连续墙不仅可以起到支撑的作用，也能够转换受力体系。对于所存在的问题，我们需要提出相应的解决措施，通过使用这些措施进而完成对于周边环境的检测。

参考文献：

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[2]叶晨立.地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制[J].福建建筑，2010，08：88-89.

[3]李晓旭.地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制[J].江西建材，2017，11：171.

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[5]游朝阳.广州同和地铁站地下连续墙设计与施工关键技术[D].华南理工大学，2009.