浅析公路桥梁施工的钢筋气压焊技术

浅析公路桥梁施工的钢筋气压焊技术

李鸿雁

李鸿雁

黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司哈尔滨

摘要：我国基础设施建设是由多个方面的内容组成，公路桥梁在其中占据关键位置，社会各界始终高度重视公路桥梁重视工作。在社会与经济发展的大背景之下，基础设施面对全新的要求与挑战，主要包括到建设节能、环保以及绿色的基础设施。在大量应用新工艺、新材料以及新技术的同时，公路桥梁工程施工质量得到有效提升，稳定性也发生改变。本文主要针对公路桥梁施工的钢筋气压焊技术进行探究。将最为科学的依据提供给后续公路桥梁施工工作。

关键词：公路桥梁；钢筋；气压焊技术

大力发展的社会科技水平以及经济水平，可在一定程度上满足人们在物质生活方面提出的需求。越来越多的人将目光放在基础设施施工与建设当中。现阶段钢筋气压焊技术在公路桥梁施工中的应用范围不断拓宽。这可直观体现出在生产中科学应用技术以及创新技术的重要性。我们必须客观分析钢筋气压焊技术优势与不足，并在结合工程需求以及区域施工状况的基础上，合理应用该项技术。真正提升工程整体质量与建设水平。

一、钢筋气压焊接设备概述

钢筋气压焊接技术之所以得到快速发展和广泛应用，和钢筋气压焊接设备的不断进步有着直接的关系。钢筋气压焊接设备在实用性及配套性方面的大力提升，使得其应用更广泛。目前关于钢筋气压焊接机的研究和开发已经发展相对成熟和全面。钢筋气压焊接技术主要是借助于氧—乙炔产生的火焰，对于两个钢筋的连接处进行加热，当连接处达到塑性状态时，通过钢筋气压焊接设备适当施加轴向压力，使之产生牢固的焊接头的焊接方法。新型钢筋气压焊接设备使用的钢筋气压焊接技术，由于操作方便、便于携带，所以适合现场施工且焊接质量高，有效保障公路桥梁工程的施工进度及质量。

二、客观分析钢筋气压焊接技术

1.材料要求

在实际针对钢筋开展水平方向、垂直方向以及倾斜方向的对接工作时，需要利用钢筋气压焊接技术，注意钢筋直径最大不可以超过40mm，最小不可以低于16mm。对接钢筋直径之间的差距也有一定要求，最小不得小于7mm。钢筋试件必须保障从公路桥梁施工现场获取。钢筋焊接时的焊接接头数量为6个，每批钢筋都需要进行接头焊接工作，6个接头当中有三根用于拉伸试验，其他三根则用于开展弯曲试验。保障质量是顺利开展气压焊接工作的基础。首先是使用的钢筋必须具备相应说明书以及质量证明，在性能、质量以及多个细节方面符合相关标准与要求。

2.环境要求

必须在完成充分准备工作的基础上开展钢筋焊接工作。检查对象为钢筋气压焊接设备，保障其可以正常运转，以免在焊接过程中发生事故与危险。公路桥梁施工现场所开展的气压焊接工作对风速提出较高要求，如果超出5.4m/h这一数值，则需要利用必要的措施进行挡风。开展钢筋气压焊接时，要避免雨雪天气。

3.钢筋气压焊接设备

钢筋气压焊接设备及其气体供给设备及相应的导管，一定要符合国钢筋气压焊接气体供给设备及相应的导管规定的各类安全标准的规定。钢筋气压焊接机是利用氧乙炔（或液化气）的中性焰将钢筋加热至融化状态，挤出融化金属施加一定压力，并密和牢固完成钢筋焊接过程的机具。焊接不用焊条和焊剂，靠母材本身结合，焊缝不会出现加渣气孔等缺陷。

4.钢筋气压焊接技术的操作流程

钢筋气压焊技术操作流程如下：

（1）钢筋断面与钢筋轴线成直角，不得有弯曲，端部毛刺清除。

（2）钢筋端面和距端面两倍钢筋直径范围内要清除铁锈、油污、灰渣等附着物，钢筋端面不得有氧化物。

（3）钢筋下料长度考虑压缩量，每个接头压缩量为一个钢筋直径长度。

（4）钢筋夹具将两钢筋分别加紧、对正，使钢筋轴线成一直线，局部缝隙不大于3mm。

（5）钢筋气压焊采用三次加压法：钢筋安装—预压—二次加压—三次加压。

（6）焊接开始，先对钢筋适当预压加热初期使用强炭化焰，火焰中心对准两钢筋接缝处集中加热，并使其内焰包住缝隙，防止钢筋端面产生氧化。待钢筋表面温度达到炙白状态（约1200℃）时，增大对钢筋的轴向压力，使压焊面间隙完全闭合。

（7）压焊面间隙闭合之后，在钢筋轴向适当加压的同时，改用中性火焰对钢筋压焊面两侧的两倍直径范围内进行往复宽幅加热，使之达到所要求的形状。随后进行最后加压至30～40MPa，火焰熄灭加压稍加延滞。

（8）钢筋压焊后的镦粗区最大直径应不小于钢筋公称直径的1.4倍，镦粗区长度不小于钢筋公称直径的1.2倍，且凸起部分缓圆滑。必须等待钢筋气压焊接头表面火红色消失后，才能拆卸焊连接夹具，以防接头发生弯折。

5.质量验收

钢筋气压焊技术的质量验收：外观检查按国家标准GB12219-89进行，主要项目有偏心量不得大于钢筋直径的0.15倍，同时不得大于4mm；钢筋轴线弯折角不得大于4°；接头墩粗不小于钢筋直径的1.4倍，长度不小于1.2倍，且凸起部分平缓圆滑；压焊面偏移不得大于钢筋直径的0.2倍；接头不得有环面裂纹，表面不得有严重烧伤。拉伸实验则参照GB12219-89和《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96标准进行驶拉伸，抗拉强度均不得低于钢筋极限抗拉强度，并呈塑性断裂。弯曲试验同样试验时试件受压面凸起部分要去除到钢筋表面齐平，压焊面处在弯曲中心，弯至90°，试件不在压焊面破断为合格。

三、防治桥梁公路施工的钢筋气压焊接质量问题的策略

在实际施工中会有多种质量问题存在于钢筋接头当中。可通过保证温度的均匀性来避免上述问题，或者是在焊接过程中保持加热温度与可焊温度之间的一致性。如果在钢筋接头中出现倾斜或者偏心的现象。则可以利用钢筋断面以及相应的轴线垂直方式对其进行逐步解决。部分家具会夹住钢筋，该种情况下可通过正轴线偏心检查以及弯折检查的方法，对其进行逐步完善，焊接完成后需要卸下夹具，注意必须在接头红色消失后卸下，防止钢筋出现倾斜问题。钢筋在施工过程中可能出现过烧以及纵向裂缝的问题，一定要提高对钢筋检查工作的重视程度。避免裂缝问题出现的可能性，尤其是要结合工程需求，选择恰当的焊炬功率。

结语：钢筋气压焊技术在我国公路桥梁施工中应用得越来越广泛。公路桥梁施工中的钢筋气压焊技术的大度推广和有效应用，使得建筑工程的施工质量得到大幅度提高，并且实现了能源节约和经济效益的提升，其应用前景极为广阔。

参考文献：

[1]穆盼.路桥施工中的钢筋气压焊技术应用研究[J].科技传播，2013（14）：159-204.

[2]何红生，胡静.公路桥梁施工的钢筋气压焊技术[J].城市建设理论研究：电子版，2014（8）.