浅谈道路桥梁路基施工技术的应用

浅谈道路桥梁路基施工技术的应用

周兴

辽宁省交通厅公路管理局辽宁沈阳110005

摘要：路基施工技术的质量将会直接影响到道路交通运输的顺畅性，关系着整个交通网络的安全性。作为道路桥梁施工质量的管理者，应当具有发展的观念，及时的引进国外新型的路基施工技术，在确保道路桥梁工程的质量以及工期的前提下，尽可能的降低路基施工技术的难度，最大程度的降低施工成本，使得我国道路桥梁建设向更好的方向发展。文章从目前路桥工程路基施工中存在的主要问题，路基施工技术在路桥施工中的应用两方面来阐述。

关键词：道路桥梁路基施工技术措施

道路桥梁最基础的部分就是路基，同时路基施工质量对整个道路桥梁有着直接的影响，所以路基施工技术是非常关键的，施工单位应该对施工技术有所控制，并在实际施工中不断去提高和完善路基施工技术，这也是我国道路桥梁工程中的一个重点问题。我国在道路桥梁施工上还有很多欠缺的地方，要适当而将这些问题给解决好，那么道路桥梁就会严重阻碍我国经济的增长，交通运输行业发展也会受到制约。所以相关部门应该在路基施工中控制好施工技术，让道路桥梁工程质量达到规定的标准。

一、目前路桥工程路基施工中存在的主要问题

1、路基平整度控制不佳

在目前的交通建设施工过程中，经常会出现道路桥梁基层平整度控制不严格的问题，导致路基路面出现凹凸不平的波浪状，严重影响车辆的通行。路桥路面的平整度是道路交通工程的最关键检测检验部分，如果在路基施工过程中平整度控制不佳，则会加快路桥路面平整度的衰减，导致车辆在行驶过程中颠簸晃动。车辆在路面不平整的道路上高速行驶，极易出现交通事故或是车辆的损毁。

2、路基夯实不足导致路面出现破损

从目前国内交通道路的实际现状来看，经常会出现道路桥梁竣工完成以后，短期内则会出现大面积的裂痕或破损，甚至桥梁轰然倒塌的问题。其主要原因在于:第一，在路基路面的施工过程中，只是追求进度和平整度忽视了路基的夯实，施工材料配比不当，沥青的质量不合格，加上施工过程中的昼夜温差变化较大会导致施工材料的膨胀和收缩，最终导致了路基的承载力不均匀，在路桥工程竣工后，车辆的通行，引发了路基路面的变形，最终导致路基路面的断裂损毁。

3、路基塌陷

在道路桥梁施工中，桥台沉降和桥头填土的高度会存在一定的差异性，导致梁伸缩缝与桥头大板之间的连接程度达不到要求，在接口处形成阶梯的凹凸不平状，降低车辆的通行速度。这种阶梯状在影响车辆行驶的安全性和舒适性的同时，也会对桥梁产生巨大的冲击力，经过日积月累的冲击，桥梁的质量会受到很大的影响。经过分析可以确认，产生阶梯状形成的原因在于桥台背后使用的回填材料压实性和排水性过差，导致沉降现象的发生。所以在软土地基的路段路基施工中，需要采取一些必要的措施，防止路基路面的塌陷引发的桥梁工程损毁问题。

4、新旧路基结合处沉降不均

在目前的道路桥梁施工中，按照道路施工技术规范的要求，在路基加宽前，需要清除原来路基上的杂草，并沿着原来的旧路基边坡挖成向内倾斜的上面不能积水的台阶，且此台阶的宽度应大于1m，然后才能进行分层填筑，在路基施工过程中，要求只能超宽填筑和超宽碾压来保证路基达到规定的密度，保证路基的稳定。而在实际的路桥工程施工过程中，施工单位经常为了省工省力，节省费用，不按照技术规范执行，造成新旧路基搭接位置生产沉降不均匀的现象，在发生问题后，施工单位同样不按照规定返工重新夯实新旧路基的结合处，二是采用人工整平的方式进行处理，这样填补的路基根本无法达到密度的要求，经过一段时间的雨水的冲刷和浸泡，就会产生路面不平问题。

二、路基施工技术在路桥施工中的应用

路桥强度与稳定性受路基压实水平与材料质量影响，为了确保工程质量，必须在已有条件下，充分利用已有的施工方式，改善填土要求与压实条件。另外，水对路桥强度与稳定性也会有很大影响，所以施工中，为了避免水体侵蚀，还必须结合水利设施，生成有效的排水系统，这样才能与排水设备协调发展。

1、路基填土与压实

路桥路基稳定性与强度更多的取决于路基填料性质与压实程度。在路基填料选用上，必须结合相关条件选用，路堤需要结合断面设计要求，控制好填料压实度、粒径与均匀性，使用薄层轮加法进行填筑，分层厚度在20～25cm间，分层填土的最大松铺厚度不能大于30cm，填砂的最大松铺厚度在50cm以内。填筑到路床顶端的最后一层的压实厚度超过10cm，分层碾压有对应的压实度，路堤稳定性与沉降控制加载速度，这样才能避免路堤滑移与破坏。路基填料的最大粒径与最小强度规定了标准，使用CBR路基土强度，渗透路床概念。0～30cm的路床填料其CBR值超过8，同时对填土与下路床也有规定。当填料与规定强度不符时，使用粗粒料、石灰等稳定性较好的材料处理。当前路基使用较多的是大吨位压路机，其碾压效果明显得到了改善。一级公路与高速公路底面之下的80～150cm的路堤压实度不能低于95%，压实度不能低于93%。

2、处理软土地基

当前，随着大型桥梁、一级公路与高速公路的迅速发展，失稳被提上了重点，在观察沉降水平的同时，充分利用现代工艺控制，如果软土层的含水量超出预期标准，使用挤密桩；如果含水量较大，尽量将孔内填满干土粉与石灰粉，以吸干水分；如果含水量较小，除了要让土层湿润，还应间隔，成孔后，尽量避免水分，并且及时夯实回填，结合实验密实度，进行夯实，同时对下料速度与次数进行有效控制，夯锤保持在10万g左右，这样有助于夯实边缘土。如果水位较高，先减少水位再夯实；如果出现疏松、断裂与夹层现象，通过铲将其去除，以满足设计需要。另外，黄土陷区作为最常见的病害，在黄土区域施工很容易产生病害。对此，在处理陷穴时，必须结合情况而定，尽量在挖方边坡与路基填方外。如果陷穴面向路基，即使在50m外，也需要处理。处理时，结合施工情况，在小、直黄土陷穴处，使用干砂将其灌实，对于较大、较深的导洞与竖井，结合不同的陷穴，进行夯实。

3、路基防护

在路基施工中，它改变了天然地层的影响，把路基完全暴露于室外，受多种因素影响，必须进行有效防护。坡面防护的根本目的是：避免路桥受水流影响，以减少岩层剥落，做好和施工环境的协调。发展到现在，传统的抛石、砌石、挡土墙与石笼已经有所改变，使用高强土木格栅替代铁丝作为石笼，能很好地适应土体沉降要求。鉴于此，在现实工作中，必须贯彻和谐生态的发展理念，从源头上做好美化环境、改善环境工作。

4、路基整平与摊铺

卸料结束后，在人工与机械配合的情况下进行精平、粗平，并且在填石料间注入石渣、石屑，以保障路基的平整性。摊铺中保留2%的路拱，进行排水，摊平填料后，再检查路基松铺厚度。用于码砌的填石料粒径最好在30cm之上，使用不易风化、硬质的石料，边坡厚度严格按照设计要求控制，表面宽度在20cm左右，人工边坡修建成台阶形式。

5、路面排水

水是影响路基稳定性与强度的重要因素，要尽量让排水工作和排水规划相协调。对于路基施工，除了要做好配水，还必须做好水患防范工作，从源头上避免水患影响。路基强度与稳定性也会受水影响，同时施工中还要注重排水，结合排水系统，和施工区域的排水相适应，以避免水患。路基地下排水更多的是盲沟、渗井、暗沟与渗沟，通过渗透方式达到排水要求。

路基施工质量对路桥整体性能具有重大影响，在经济迅速发展的时期，它对安全通行提出了更多的要求。所以，在路桥建设中，必须结合施工要求与规范，深入施工技术与工艺，改善传统的施工技术，以确保施工质量。

参考文献

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