城市轨道交通通风空调系统现状及发展

城市轨道交通通风空调系统现状及发展

陈卫明

苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司江苏苏州215101

摘要：本文对城市轨道交通的通风空调系统的现状进行分析，指出对应的不足点，并对其今后的发展趋势以及不足之处的改进方法进行探究。

关键词：城市轨道交通；通风空调系统：现状及发展

引言

城市轨道交通的通风系统，一般是针对地下线或者较为封闭的空间而言的。在这样的环境中，通风系统所创造的人工环境，具有非常重要的作用。优良的空调通风系统，可以满足列车、相关的设备、人员等散热、散湿等放或处理的需要。当发生火灾时，也能够通过通风系统，将浓密的烟气及时输送出去，为人员的疏散和救援提供必要的条件。由此可见通风系统在城市轨道交通中有着不可替代的作用，并且直接关系到城市轨道交通的发展以及城市经济的发展。因此，改善或者改进当前国内城市轨道交通中空调通风系统的不足之处，可以为城市未来的发展提高便利。

1.城市轨道交通空调通风系统在国内的现状

目前城市轨道空调通风系统在国内的系统控制及设备的应用主要是根据区域的不同进行划分的。

例如，针对分布在长江流域及其以南地区，城市轨道车站的空调制冷系统，一般采用屏蔽门式系统。因为这一地区所需要的制冷时间较长，因此对比一般的分站式供冷，采用屏蔽门式系统可减少40~50%的空调负荷，节省300~400平米的建筑面积，从而显得更加经济适用。

闭式控制系统，在长江以北城市的轨道交通中应用比较多，主要用作于隧道的通风设施。闭式系统通过风阀控制，能够使车站空调的冷风款速的进入隧道，从而起到降温作用，其整体的工程造价相对屏蔽门式系统比较低。

对于开式系统，当前国内应用的较少，多用在欧美北部地区的一些老城市中使用。

由此可见，当前的城市轨道空调通风控制系统，受地域的影响相对较大，在造价上也会因为地域的不同而存在不同程度的差别。尽管如上述所说，根据不同的地域选择适合的控制系统能够减少一定程度的工程造价，但在经济适用性上依然存在着不合理性。

2.特殊的冷水泵变频空调控制系统分析

当前典型的水冷泵变频控制系统的工作原理，是采用两台制冷机配备三台同型号的水泵，其具体的优势可以在工作中有一个十分明显的体现。假设，当水冷量达到199立方米每时时，是车站空调控制系统的最大负荷，水冷为124立方每时时达到最小负荷。根据这个前提条件，我们假设，一台定速泵其额定的的负载量为100立方每时，采用变频调节的水泵在额定流量的50%一下开始运行。为了显示其节能的明显作用，可以采用两台变频器对两台水泵的电机进行变频控制。如果车站的符合最大时，两台水泵都在额定流量运行，当负荷减小时候，则两台变频水泵的运行流量均在60%以上运行。虽然在整体上看，能耗有所节省，但两台变频水泵的流量均在60%以上运行，对比一台定速水泵，其能耗上还是有所超标。

由此可见，变频空调控制系统虽然在地域上没有局限性，但在造价和最终节能的成果上，还有明显不足之处的。

3.国内的城市轨道交通空调通风系统的未来发展方向

现在许多的通风空调的新技术开始被应用在轨道交通领域。例如车站大系统的送回风变频控制、水蓄冷空调技术、地源空调控制技术等，都将会在未来被更加广泛的应用在轨道交通领域，下面笔者就几个比较典型的新兴技术做简单的介绍。

1）集中供冷技术，未来的城市发展，会更注重与城市的环保建设，和环境的舒适度。而集中供冷技术可以有效的减少对当地区域环境的影响，节约土地资源。但任何技术都存在有点和缺点，集中供冷技术的缺点在于，造成冷冻水管道由于长时间的输送增加了必要的能耗。

2）蓄冷技术，在未来的城市轨道佳通建设当中，笔者相信，蓄冷技术也将会有大范围的应用。蓄冷不是为了节能，其主要在于减少电力增容，能起到削峰填谷的作用。通过当前轨道车站的运输时段分析可知，在23;00~5:00处于电价低谷段，每个车占空调的总冷负荷不大，因此在这一时的进行蓄冷是非常可行且具有意义的。从而利用低谷段的蓄冷填充进高峰段，减少空调负载。

3）自动控制模式，自动控制模式主要应用在多台水冷机组的空调控制系统当中，它可以群控水冷机组的运行，并对相关的冷冻水进行变流量控制。或是应用在大系统送回风变流量系统的控制中，更好的把控流量变动。从而使得空调系统的控制准确而方便。

4.结束语

本文主要通过对当前国内城市轨道交通通风空调系统的现状进行阐述并分析，从而指出相关的不足之处和有待改良的地方，并对未来新兴技术应用在空调系统进行展望，又对具体的技术做了一个简单而细致的分析，以为未来城市轨道交通空调系统的发展提供相关技术上的建议。

参考文献

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[2]李国庆.城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势[J].都市快轨交通,2004,06:5-7.

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