动车所一体化检修作业安全风险管理研究

动车所一体化检修作业安全风险管理研究

林宏胜

北京动车段北京102600

摘要：高速动车组的投入运营，大幅缩短了铁路旅行时间，有效拉近了空间距离。铁路运输生产对动车组运行的安全性要求越来越高，为提高动车组运用效率，充分发挥动车组的作用，必须高度重视和关注动车组一体化管理的应用。根据维修过程中的检修安全风险和检修质量风险两大类风险列出WBS-RBS风险清单，并依据风险清单从人员、设备、管理及反馈四个角度对动车段一体化检修作业风险提出风险控制措施及建议.

关键词：铁路；动车段；一体化检修；风险；管理；分析；WBS-RBS；风险控制

1动车组一体化管理的意义

动车组一体化管理是指在铁路运输管理体系中，将动车组检修运用管理的相关系统进行整合优化和相互补充完善，在铁路运输统一管理构架下运行的模式，给铁路运输管理带来积极成效，提高了管理效率。（1）动车组一体化管理有利于提高铁路运输管理水平。一个企业的管理职能和效率，不单单是靠某一个或某几个体系，而是要靠企业管理体系的整体有效性的发挥。在铁路运输管理体系中，如果各系统不能相互协调、补充和衔接，不仅不能发挥整体功能，而且可能会造成相互干扰影响，其结果势必降低管理体系的整体有效性。（2）动车组一体化管理有利于提高铁路运输效益。通过实施一体化管理，使动车组所有的作业管理活动和过程都达到标准化、规范化、制度化，实现以较少的投入和时间，来获取较高收益的目标，同时减少管理上的不协调，提高铁路运输企业的管理效率，从而达到提高企业效益的目的。（3）动车组一体化管理有利于增强铁路运输的市场竞争力。在铁路运输体系中通过一体化管理，明确动车组行车组织、运用管理、调度指挥、质量控制等环节的管理主体和职责，实现运输安全稳定和秩序畅通，确保铁路旅客运输的高效、快捷、舒适，从而提高铁路运输在运输体系中的市场竞争力。

2动车段一体化检修风险管理概述

在动车段风险管理中，需要保证两点，一个是人员和设备安全，二是动车组运营安全。动车段的风险因素主要分两类：（1）维修过程中导致人员和设备不安全状态的因素；（2）导致动车组无法正常上线运营的因素。这两类风险因子与动车段一体化检修作业息息相关。

3动车段一体化检修流程简介

动车组检修作业主要包括入库动车组到站前预报，踏面、受电弓检测，洗车，吸污，行车安全设备检修（简称“三电”或“二电”），内部保洁，调车转线，踏面镟修，故障临修，出库联检等作业环节。等级越高，检修越精细，内容越复杂，例如转向架分解修，齿轮箱、牵引部分分解修等环节。以郑州动车所为例，介绍动车段一体化检修作业流程：接车前准备，各部门组织开会领取当天任务，并进行检修前准备；终到作业，到站进行旅客乘降，交接；转线作业，入库进行踏面、受电弓检测；供电作业，司机室有电检查，二电检测，车内设备有电检查，车内保洁作业（保洁贯穿整个检修）；断电作业，放电之后，车顶设备检修和司机室无电检查，车体下部设备检查，滤网清洗以及吸污；有电作业，接触网供电，继续车内设备有电检查，车体两侧检查和司机室有电试验；转线作业，外皮清洗，然后入库存放，或联检出库。

4动车段风险分析

4.1设备伤害事故分析

即机械设备与人体发生非正常接触造成碰、割、戳、切、卷、砸等伤害。主要人为原因是：操作人员操作设备不当造成其他人员受伤，违章操作，侥幸心理，酒后操作，工作强度太大，未在安全距离进行操作，不遵守安全规则违规穿过禁止区；物的原因有：操作失灵，设计缺陷，设备功能退化等等；环境原因有：工作环境差，噪音干扰，照明不足，温度过高或者过低导致操作能力下降，通风不良等等。

4.2动车组的检修内容

需要通过大量的事实分析、理论数据支持来制定改进完善。根据检修等级要求，对动车组各大系统进行维修保养，不仅需要保证正常维修内容有序进行，根据风险度高低，还需要重点关注维持动车组正常运营的关键部位，例如转向架、空调装置、高压牵引系统、车端连接部件以及可能伤害到乘客的部件（风险度高的优先处理，突出关键分析）。在进行二级修的时候，部分内容有：空心轴和车轮探伤，转向架检查；轮对检查；“三板”检查和更换；外接电源控制；受电弓检查试验等等。对这些项目需要进行风险度计算，然后按照风险度高低排序，分别将这些检修项目按照顺序在检修计划中优先处理（比如车顶检查，车内检查，车沟检查）。例如：在进行二级修车沟设备检查和维护时，分别进行检修优先等级排序。

5改进型动车组一级检修方式

为提高检修作业质量，延长有电检修作业时间，充分利用地面电源设备，设计了改进型动车组一级检修方式。采用“库内设置外接电源、库外停放整备试验”的方式作业，对于库内检修后直接上线运行的动车组在库内安排整备试验。原则上库内检修作业时间内不再升弓供电，地面电源发生故障或检修线未配备相应的地面电源时，才可采取接触网供电的方式检修作业。图２为改进型（ＣＲＨ３Ｃ型）动车组一级检修方式节点控制图。检修班组设置和检修分工：（１）动车组一级检修任务由一级修组、上部设施组、临修组、辅助组、乘务组等分工负责，协同实施。（２）一级修组（６名作业人员）负责动车组一级检修、动车组库外停放整备试验和升弓打温操作。一级检修中客室内上部设施的检查限于一等车厢、ＶＩＰ车厢和餐车，承担动车组有关润滑、紧固、磨耗、漏泄等故障的处理。一级修组处理的故障项目需有明确的目录，故障处理必须在规定的时间内完成。

6常规型动车组一级检修方式

（１）动车组一级检修任务由一级修组、临修组、辅助组、乘务组等分工负责，协同实施。（２）一级修组（４名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、乘务室设备、客室侧门、配电柜、车体两侧及车底部设备等的维护检查。其中，①、②号负责司机室设备、车载信息、乘务室设备、客室侧门、配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查，③、④号进行车底作业时，前后需间隔３ｍ左右，以车体中心线为界每人各检查一侧，车底中央设备、底板安装状态均需检查；与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查。（３）临修组负责一级检修范围内的车内客室、餐车设备设施的检查。

安全风险管理是一个动态的管理过程，随着人员素质提高，新设备、新技术、新工艺的应用，原来的不确定因素逐渐明朗，未发生过的事情有可能发生，因此需要及时进行监控、辨识，同时进行分析和控制，从而给出改进意见。安全风险管理为动车段安全运营和一体化维修提供了保障，同时动车段作为铁路系统中的一个重要环节，也为防止动车组发生运营风险事故作出巨大贡献，因此积极推进动车段安全风险管理，是对广大旅客和工作人员负责，同时也使得更多人愿意将动车组作为出行的第一选择。在整个动车段一体化检修作业的安全风险管理中，要更多地关注专业结合部的风险管理，如何合理衔接专业部门间的作业，降低衔接作业的风险将是动车段一体化风险管理的一个研究重点。

参考文献：

[1]詹珂昕，杨春辉，王霄，韩旭.基于物联网技术的动车组一体化运用检修作业管理系统的研究[J].铁路计算机应用，2017，26（07）：55-60.

[2]程学庆，谭一帆，贾江涛，王睿.动车段一体化检修作业安全风险管理[J].铁道经济研究，2015（06）：24-29.