船台一次搭载定位工艺技术应用研究

船台一次搭载定位工艺技术应用研究

马一飞

广东中远海运重工有限公司

摘要：随着我国经济的快速发展，越来越多的先进工艺技术被广泛应用在各行各业中。在造船行业的发展中，船台一次搭载定位工艺技术就是现今的核心技术之一。在船体的建造过程中，船台的搭载是其中最高阶段，船台搭载的质量和效率是前期所有造船流程质量的综合表现。建立在无余量上船台的一次搭载定位工艺技术能够起到减少造船成本，节省材料、减短工期、提升造船质量等重要作用，对造船企业而言有着十分关键的建设意义。本文针对船台一次搭载定位技术的工艺工法和精度控制这两种影响因素进行研究，并结合相应的实际情况进行分析，为相关人员提供一定的参考价值。

关键词：船台搭载；一次定位；工法技术；应用研究

引言：在新时代经济环境下，造船行业的市场竞争情况激烈，在一定程度上制约了整体行业的发展。随着我国相关部门对造船行业发展的重视，造船行业进一步完善了生产体系和产业结构，并利用先进的工艺技术引领造船行业向精度管理方向发展，船台一次搭载定位工艺就是就是其中之一。这种技术是造船精度管理的集中展现，直接反映了我国造船行业的水准，能够有效提升造船质量，减小成本消耗，减短造船工期，具备着广阔的发展前景。

1.船台一次搭载定位工艺技术的概述

在造船的过程中，主要包括生产准备、构件加工、船台搭载等多个阶段流程，其中船台搭载阶段是整体造船流程中的最高阶段。传统的船台搭载方式一般需要进行二次定位，从而最终完成搭载的复位合拢。这种方式劳动强度较大、搭载过程周期较长，对造船的效率和质量都有着严重的不良影响。而本文研究分析的一次搭载定位工艺技术是采用补偿量代替余量的方式，进行严格精度控制，最终能够实现船台的一次定位装配的工艺技术。这种技术的核心关键点是船体建造中的精度控制，利用较高的精度实现一次定位快速搭载，从而有效的减短造船工期，降低生产成本。目前该技术已经在造船行业中代替了传统的船台搭载技术，在很大程度上提高了造船企业的核心竞争力[1]。

2.我国造船技术的现状和发展趋势

在我国造船行业的发展过程中，精度控制这一技术理念在八十年代末被引进国内，并在此基础上，进行了船台一次搭载定位技术的研究。现今我国的造船技术的发展已经由分段无余量上船台向分段无余量建造发展，但是和发达国家相比，在精度控制技术层面上还是有一定的差距。我国目前的船台一次搭载定位的成功率在70%到90%之间，还是需要进一步深化研究，保障更高的成功率。并且我国一些拥有先进技术的造船企业正在研究分段无余量制造，能够实现船体平行中部分段的无余量制造。同时在造船过程中成功使用巨型总段建造法，能够有效的减小投资费用提升造船效率。关于精度控制也在朝着节约工时、能源，缩短工期的方向发展[2]。

3.船台一次搭载定位的工艺工法和精度控制

3.1工艺工法在船台搭载中的应用

在船台一次搭载定位技术的研究中，工艺工法的研究和应用是提升造船船台搭载效率和成功率的有效措施，根据实际的调研情况来看，新型工艺和技术的应用，能够有效的实现船台的分段一次吊装。这些技术主要包括：大型总段作业新工法、上层建筑整体吊装技术、模拟搭载技术等，以下进行相应介绍。

第一，大型总段作业新工法，这种新型工法在近些年被各大中型造船厂大力推广应用。其具体内容为利用现有的造船坞将分段进行组合，成为大型总段，并且利用相应的计算技术，将总段运送至指定坞内，实现位置合拢、姿态调整、实施平移等精度控制操作，将空间精度有效的控制在毫米级别。

第二，上层建筑整体吊装技术，具体是指将船体主甲板上的建筑部分看成一个整体，先进行平台上的分段合拢以及相应的预舾装作业，将上层建筑舾装的完整程度控制在90%以上，等待舾装作业完成之后，对上层建筑区域进行整体的吊装，实现与总船体的合拢，进而达成缩短船台建造周期，扩大作业面、降低劳动强度的目的。需要注意的是在进行上层建筑整体吊装的过程汇时，要对实际的实施情况进行安全性和可靠性的检验。

第三，模拟搭载技术。这种技术是在我国现今船厂进行一次搭载定位操作中应用最为广泛的技术之一。该技术主要是通过对分段和总段进行三维信息数据的采集，通过3D技术和专业精度分析的PDA软件对这些信息进行分析，在计算机上进行模拟对接的检验，从而对分段精度偏差值有一定的预先了解，并进行相应的休整。这一技术的应用基本实现了分段吊装的一次定位，不需进行二次调整，减少了船台的工作量，提高了搭载效率[3]。

3.2船台一次搭载定位的精度控制

影响船台一次搭载定位成功率的关键因素是在分段或总段的建造质量，而精度控制则是保障分、总段建造质量的首要条件。精度控制大体上可以分为两个方向，分段建造精度控制以及平台总组精度控制，下面进行说明：

第一，分段建造精度控制。在分段建造的过程中，精度控制的操作包括零件加工、部件的组合、船台分段的组立和总段组立。利用管理技术和工艺技术实施精度控制，从而保障建造精度符合船台一次搭载定位的质量要求。在分段建造精度控制中，首先要制定科学合理的精度标准，严格按照指定的精度标准实施分段建造中的各个工序，确保精度准确无误，并且对每项工序进行相应的分析和测评，及时发现问题并加以解决[4]。其次，要注意在发现超差的情况时，及时采取合适的处理措施，进行解决，避免造成相应的损失；

第二，平台总组精度控制。平台总组是指在将多个立体分段在平台上进行合拢，构成大立体分段或者总段，再进行整体吊装上船台的工艺技术。平台总组是船台一次搭载定位实施的前一项操作工序，将此工序的精度进行严格把控能够有效的提升船台一次搭载定位的成功率。在进行该精度控制的过程中，要着重考虑分段局部的偏差情况，并及时进行修正，同时，要全面考虑后续搭载的情况，确保搭载操作的整体质量。在其中需要注意的影响因素有：总组装配作业引起的精度偏差、定位精度偏差以及电焊作业产生的精度偏差[5]。

4.船台一次搭载定位工艺技术应用分析

船台一次搭载定位工艺技术现今已经在我国造船行业中广泛应用，例如57000DWT散货船所使用的就是这一技术。在57000DWT散货船的生产设计初期，就对建造需要的精度控制进行周密的研究和分析，并在实施建造的过程中，采用基线控制技术、模拟搭载技术、高效焊接技术以及平台总组精度控制技术等，最终实现了该船的一次搭载定位，保障了该船的建造质量。通过实践可以看出，精度控制技术的应用，能够有效提升船台一次搭载定位成功率，将成功比例提升至88.4%，船台合拢无修正率达到82.5%，由此可见在我国的船台一次搭载定位技术已经具备了较高的水准。

5.结语

综上所述，船台一次搭载定位技术的应用，为我国的造船行业带来了技术上的支持，在很大程度上提升了船体建造的整体质量，提升了相应企业的技术竞争力，保障了我国造船行业的稳定持续发展。在今后的发展进程中，要继续深入对该技术进行研究，进一步为我国造船行业的发展提供有力的技术保障。

参考文献：

[1]刘桂香.现代数字化造船精度控制技术的现状与发展[J].船舶工程，2011（6）：65-68.

[2]胡兴军.我国船舶工业发展现状及促进措施[J].天津航海，2007（4）：39-42.

[3]刘善德，翟永兴，史佐.造船精度管理是实施总装造船的支撑性技术[J].造船技术，2007（3）：23-26.

[4]李光明.船体建造中推行精度管理技术的实践[J].管理与技术，2003（3）：8-11.

[5]李沁溢.快速搭载工艺的新进展[Z].中船第十一研究所国内外造船技术跟踪研究专题报告，2008.