论公路路面施工中的裂缝原因及对策

论公路路面施工中的裂缝原因及对策

南建龙

运城市交通运输局山西运城044000

摘要：在公路路面的实际施工过程中,路面会由于各种原因产生裂缝.公路路面的裂缝,会严重地影响公路的质量。本文分析了公路路面施工中的裂缝原因及控制措施，以供参考。

关键词：公路路面；施工；裂缝；原因；对策

1当前我国公路路面施工现状

在这种社会经济高速发展的背景下，公路路面的质量面临着巨大的挑战，路面质量问题，不仅对运输行业有着很大的影响，还会为人们的生产生活带来很大的阻碍，有时候严重的路面质量问题还会造成较大的交通事故，威胁人们的生命安全。

虽然近些年我国经济以及科技都有很大的发展，公路路面施工技术也得到了完善，但是公路路面施工质量问题并没有得到很大的改善。反之随着经济的高速发展，市场竞争力的激烈，很多施工方为了自身的经济效益，偷工减料，各种路面豆腐渣工程层出不穷，已经严重的威胁到了人们的生产和生活，提高公路路面的施工质量，已是刻不容缓。由于我国目前道路施工建筑行业不均衡的发展，以及技术水平差距过大，施工人员素质的参差不齐，都为提高施工建设的质量问题带来了阻碍。如今，对建筑施工要求有较高的技术含量，但由于施工人员多以农民为主，具有较低的文化水平，在技术指导欠缺的情况下，使施工企业内部拥有较差的管理水平。同时因为具有较差的资金能力，原材料使用质量低，导致施工过程缺乏严格的监督管理。出现了施工质量与要求不相符合的问题。

2公路工程建设混凝土裂缝成因

2.1应力裂缝

混凝土受力构件在承受应力之后发生变形，并且变形程度会因徐变的影响随着时间的增加呈递增的状况。当混凝土的变形达到极限拉应变的时候混凝土便会发生开裂。应力裂缝可以通过混凝土结构的构造措施来控制裂缝的出现，但最根本有效的解决途径是采用预应力混凝土结构。

2.2温度裂缝

在建筑中外部温度或结构内部温度发生变化，混凝土将发生严重的变形，如果变形受到约束，结构内部会产生应力，当使得混凝土达到极限拉应变时，混凝土便会出现温度裂缝。温度裂缝的问题在大体积混凝土浇筑的过程中极易发生，当浇筑大体积混凝土时，水泥水化放热会产生很大的热量造成混凝土结构内部温度升高，内外温差使得混凝土表面产生拉应力，如果内外温差过大便会造成混凝土在表面开裂。

2.3收缩裂缝

塑性收缩和缩水收缩是造成混凝土变形的主要原因，还可能会造成自生收缩和碳化收缩。塑性收缩是在施工过程中，出现了水分急剧蒸发，导致混凝土失水收缩，混凝土还没有硬化，骨料就会下沉。缩水收缩是由于混凝土表面的水分损失比较快，内部损失比较慢，所以导致收缩不均匀，表面的收缩会受到内部的约束，使表面混凝土受到很大的拉应力，很容易使混凝土产生收缩裂缝。

2.4原材料质量引起的裂缝

当使用质量较差的水泥或者水泥在保存过程中受潮或过期，由于这些水泥本身强度不足，这会使拌和出来的混凝土强度不高，导致混凝土开裂。如果砂石颗粒直径太小，将会使水泥和拌和用水量变大，使混凝土收缩量加大，严重的影响了混凝土的强度。如果使用的是特细砂，会使收缩量变得更大，如果砂石中的泥含量过高，会使水泥中的用水量加大，使混凝土的强度、抗冻性、抗渗性大大降低。同时混凝土中的碱和集料也会出现不良反应，形成的物质很容易吸水膨胀，导致混凝土出现开裂。

2.5施工质量引起的裂缝

当进行混凝土结构浇注的时候，如果施工工艺不合理、施工质量过低，就会产生很多的裂缝，裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度产生的原因是不同的。当混凝土浇注的速度过快，混凝土的流动性很低，在浇注以后会出现塑性收缩裂缝的情况；当混凝土的搅拌、运输时间太长的话，就会使水分蒸发很多，使混凝土出现塌落度过低的情况；当混凝土初期养护表面很干燥时，与大气接触的表面出现收缩裂缝；当在施工时配合的水、砂石、水泥材料计量不准确，会使混凝土的强度不足和其他性能下降，导致结构出现开裂的情况。

3公路路面施工中裂缝的控制对策

3.1做好混凝土配合比设计

混凝土对于施工质量的保障来说具有非常重要的影响作用，在对混混混凝土的配合比进行设计时，应该严格按照施工上的规范进行，保证混凝土在搅拌的过程中可以发挥出最大的工作性能。同时，施工人员也应该根据施工作业面的实际情况对混凝土的混合比进行细节上的调整，这种方法的使用可以让混凝土的粘度在实际施工环境中适应作业面的情况，同时，可以采取降低用水量的方法，让混凝土的高砂率得到控制。施工人员也应该采取相应的技术，让路面的塌落度得到规格上的处理。为了让施工的路面可以在硬度上达到施工上的标准，工作人员可以根据实际情况，对混凝土搅拌步骤中的减水剂以及引气剂的使用量进行增加，这种技术方法的使用，不仅可以让混凝土的抗裂性能得到有效提升，还能防止路面出现过大的裂缝，影响路面施工上的质量。

3.2进行边坡锚索

边坡锚索的作用为加固，采用6根直径为15.24mm且强度为1860MPa的钢绞线（高强度低松弛无粘结）。并且在施工中钢筋混凝土的框架宽度为8m（每片），锚索横向间距4m需要布置2排锚索，竖向间距5m布置3排，保证横梁与数肋截面的宽度和高度为0.7m?0.6m，除此之外，锚索的长度需要根据实际情况选定，但是要保证锚索固定段岩体的深入度为8m。

3.3路面重新修整

对于裂缝路面需要重新修整，将裂缝路面的沥青混凝土、水泥稳定碎石等全部清除干净，在沥青混凝土层与水泥稳定碎石层的中间设置两层玻璃纤维格栅，在水泥稳定碎石层与级配碎石底基层中间设置双向土工格栅进行裂缝路面重新修整。

3.4强化路基排水

在路基顶面专门增设横向排水管，避免雨水渗入，而对路面造成侵蚀，另外横向排水管的一端需要连接中央排水沟，另一端则需要连接路基边沟。

3.5质量把控

在施工的过程中，要注意观察压浆点周围的管线情况（重点压浆部位），及时查找出细节问题，一旦发现存在漏浆现象，则需要在第一时间进行渗漏处封堵，确认无渗漏之后再进行压浆。另外还要控制好压浆压力，保障满足设计及公路实际运行需要，而且在现场施工时，需要对各项细节工作做好相应的记录，如：压浆孔的深度、注浆开始和结束时间、注浆量等等，除此之外，还需要对对在安全隐患的地方加以注意，设置醒目的标识牌，预防各种安全事件的发生。

结语

综上所述，公路作为我国基础设施的重要组成部分，其重要性可以说是不言而喻的。所以，在公路工程施工过程中，相关人员应当立足于工程实际，有针对性、多角度的加强混凝土施工管理，从根本上降低混凝土出现裂缝的概率，从而进一步提高公路工程建设质量水平。

参考文献

[1]刘斌.公路路面施工存在的通病及治理对策[J].交通世界（工程技术），2015（05）.

[2]丁启斌,徐毅.公路路面施工的通病及治理对策分析[J].黑龙江交通科技，2015（09）