地铁车站盖挖逆作法施工技术研究戴军

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究戴军

戴军

杭州市建设工程质量安全监督总站浙江杭州310000

摘要：盖挖逆作法的优势体现在很多不同的方面，所以成为地铁车站施工中常见的施工技术。基于盖挖逆作法的优势，提高了地铁车站施工的顺利性、安全性，对各个构件的受力进行了合理的分配、控制，保证最终工程质量符合相关的标准。因此，结合本文的分析能够发现，将盖挖逆作法施工技术应用在地铁站的建设中，具有较强的可行性、必要性。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术

引言

随着城市化的进程，我国的土地资源出现了更加明显的矛盾问题，在一定程度上影响了社会经济的发展。正是在这样的背景下，地铁在社会发展中所发挥的作用，就更加的显著，即可以解决土地资源短缺的问题。在地铁车站的施工中，盖挖逆作法是常见的施工技术，不仅可以充分发挥有限空间的价值，还能够增强施工的质量、安全性，受到了很多施工单位的青睐。

1盖挖法应用背景简介

1.1降低施工周围的环境影响

采用盖挖法进行合理施工主要分为两种主要的环节，一种是在施工周围附近建立适当的围栏防护结构、利用立柱以及盖板结构或者是安装顶板进行合理应用。上述的几种方法在日常施工过程中的应用都非常普遍，能够更好地保证整体的相关施工效率，实际施工过程中对周围施工附近的路面影响较小，不会破坏基本的设施。

一般来说应用盖挖法进行施工，整个施工过程中全部处在地下进行施工。前期的准备工作完成之后一般都会采用特定的支柱进行合理应用，对施工现场进行稳定的加固操作。当整个项目施工都完成之后在对相应的地铁站进行合理加固，这样能够保证地铁工程建设的合理性以及完整性，保证科学有效的运行。应用这种技术建设地铁工程时，相比于传统施工技术而言更加简便。传统的技术进行施工时会采用专业的挖路设备挖掘相关施工路段，也称之为明挖施工，路面挖掘之后进行具体的施工操作，而后期还需要额外花费大量的人力物力进行回填工作，这样才能够保证路面的平整性。传统的地铁在施工过程中耗费的时间较长，工程建筑周期较久，这样会对周边的居民日常出行产生极为不利的影响。随着盖挖技术的出现，这种问题能够得到有效地解决，这也是盖挖技术得以应用普遍的主要原因。采用盖挖技术进行施工对路面不会产生破坏情况，同时也保证了人们日常出行的最大便利性，应用状态良好。此外，采用这种技术应用的范围相对广泛，可以在一个城市内部不同的地点同时进行地铁施工技术，不会影响城市内部的交通效果，在业内受到了广泛的推崇。

1.2封闭式主体施工技术应用

可以说，封闭式施工是整个地铁施工过程中最主要的一种技术，整个工程耗费的时间相对较短，能够极大的保证现有的工作效率，提高了工作人员的实际效率。此外这种技术不需要破坏路面的平整度，因此相应的建筑垃圾也大大减少，这很大程度上与我国的绿色环保理念相适应，更能够取得长远的发展。因此能够极大的促进施工综合性技术的合理应用，对国家乃至社会都有非常中啊哟的作用。此外采用盖挖法还能够保证城市内部铁路系统的稳定运行，对人们的生活产生极大的便利。

2地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用

2.1工程概况

在S城市的地铁车站施工中，其涉及两条地铁线路换乘的问题，即需要建立一个2号线、4号线换乘的地铁车站。其中，在S城市的2号线地铁中，主要有3层地下车展，而4号线以东西为基础进行延伸，设置了3层地下车站。另外，该地铁车站的建设地位置，位于S城市的商业中心，所以在施工的过程中，会遇到很多雨水箱涵、高压电缆、排污水管等问题，增加了施工建设的难度。同时，由于所处的位置较为特殊，因此周围的建筑相对密集，有着较大的交通压力。针对这样的现象，将S城市的地铁车站建设，划分为I级的安全等级，进而将盖挖逆作法施工技术应用在地铁车站的施工中。

2.2应用方式

在S城市的地铁2号线、4号线换乘车站的建设中，基于其对安全性的考虑、周围因素的考虑等，将盖挖逆作法应用在具体的施工之中，基于盖挖逆作法的优势，能够保证后续的施工可以顺利进行，增强施工的安全性。对此，在修建地铁车站的过程中，盖挖逆作法施工技术的具体应用方式，主要涉及以下几方面：

2.2.1控制沉降情况

结合相关的调查能够发现，在修建地铁车站的过程中，由于其自身特性因素的影响，地下的建筑结构常常会出现沉降问题，这样的现象将会影响施工的安全性。换言之，如果地下车站的建筑沉降参数，超过了施工的既定标准，就很可能会出现坍塌的现象，因此严重威胁地下施工人员的安全，同时工程无法按期完成、交付。针对这样的现象，在S城市修建地铁2号线、4号线换乘车站的过程中，其将盖挖逆作法施工技术应用在其中。结合盖挖逆作法的优势能够发现，其在施工的过程中车站自身的结构，可以作为支撑存在于施工之中，但是并不能避免沉降现象的发生。

因此，采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工中，需要施工人员对沉降情况进行合理的控制。例如：在施工的过程中，车站中的边墙或者中间柱，经常会发生不同程度的沉降现象，严重的情况下会出现的施工事故。对此，为了能够避免沉降而引发的施工安全问题，就应该在应用盖挖逆作法进行施工的过程中，设置专门的工作岗位，对地下车站的边墙、中间柱等沉降问题，进行实时监测与计算，并根据具体的设计图纸、标准等，分析当前的沉降是否已经临近标准值。在这一基础上，如果发生了明显的沉降问题，就必须对设置针对性的方案进行处理，进而全面提高地铁车站的施工质量，发挥盖挖逆作法的作用。

2.2.2确定受力构件

一般情况下，将盖挖逆作法施工技术，应用在地铁车站的施工、建设中，主要的受力构件相对其他方式较少，主要包括施工中的临时钢支撑、车站的顶板结构。具体来说，临时钢支撑在实际设计的过程中，与以往常用的明挖施工方式的钢支撑较为相似，具有设计简便、时间短、安全性强的优势。在S城市地铁2号线、4号线换乘车站的建设中，可以根据具体的设计标准，即工程的预应力需求，对临时钢支撑进行随时添加，最终可以以围护桩支撑的形式呈现出来，并增加了支撑的强度。同时，采用这样的支撑方式，还能够充分展现盖挖逆作法施工技术的优势，需要注意的是，施工中必须使用型号一致的、符合标准的钢支撑，的，如规格为准609mm、轴力等于1800kN、壁厚为15mm的钢支撑等。

2.2.3车站结构施工

在对S城市地铁2号线、4号线换乘车站进行施工的过程中，通常情况下会采用明挖的方式，对顶板位置进行施工。而这样的施工方式，实际上就是为后续盖挖逆作法的支护体系，提供更加稳定的基础结构。在这一过程中，桩位的具体位置应该远离地下的管线设施，在完成顶板的相关施工以后，便于进行下一步的施工。除此之外，在设置施工缝的环节之中，应该保证缝隙的合理性，避免出现缝隙过大等不良的问题，否则将会容易出现变形、位移等现象。在应用盖挖逆作法进行具体的操作、施工过程中，应该践行国家关于地铁施工的规定，确保混凝土强度能够达到既定的要求，从而提高地铁车站自身结构的稳定性，增强整体的支护效果。

结束语

城市轨道交通为人们的出行提供了极大方便，而且也起到了缓解地面交通拥堵的重要作用。而随着城市轨道交通网的不断扩大，车站施工时遇到的问题越来越多，在这种情况下采用传统施工方法往往很难达到要求，表现为延长工期和增加成本等。因此，有必要分析和探讨新施工技术，如盖挖逆作法。

参考文献

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