客运安全风险点及控制措施研究

客运安全风险点及控制措施研究

廖穗平

广州地铁集团有限公司广东广州510000

摘要：现今，我国的城市化发展已经越来越偏向节能化与环保化，并且注重通过科学技术来为城市化的继续前行增添新的动力，而在交通运输方面，这一趋势最为明显的体现便是地铁运输。我国已经有越来越多的城市开展了地铁建设工程并将其投入使用，地铁也快速地成为了越来越多市民首选的交通方式。然而，我们还应看到，虽然地铁交通体现出种种优势，但其也具有一些弱点，比如说客流量大，线路空间缺乏等，这些弱点都会为地铁交通到长远发展带来阻碍。因此本文就主要通过对地铁客运的安全风险点进行预估，并在此基础上提出一系列控制措施，希望可以为相关工作人员及管理人员带来借鉴。

关键词：客运安全；风险点；控制措施

我国很多大中城市都已经开始广泛运用地铁这一方便、有效的交通工具了，地铁的逐渐普及，不仅使城市居民的出行更加方便、快速，同时，它还反作用于城市的发展和城市化，促使城市发展进入新的阶段，促使城市化的发展迈向一个新的、更高级的高度。因此我们必须认识到地铁客运对于居民出行以及城市交通发展的重要作用，除此之外，我们还应通过分析地铁客运实际过程中存在的问题，来对地铁客运如今所面临的挑战有所了解，并以此为基，做出相应的风险预估方案及风险控制策略，最终实现地铁客运的长远发展。

一.预估客运安全风险点的重要意义

只有对客运安全风险点进行预估，才能从源头上发现地铁客运运行过程中可能存在的安全隐患，并加以解决或予以控制，因此客运安全风险点的预估能够有效的提高地铁客运的安全性，保证乘坐地铁乘客的人身安全，提高乘客对地铁交通的满意度。除此之外，它还可以大大提高地铁客运相关部门的管理效率及工作效率，使管理工作与控制工作能够卓有成效；同时，预估风险的过程，也是提高乘客及相关工作人员及管理人员安全意识的过程，它实现了安全管理贯彻工作的整个环节；预估风险点更重要的意义在于风险的预防上，相关部门通过采取一系列有针对性的措施，便可以预防风险的进一步扩展，大大提高了乘车安全；当然，预估安全风险点还能使客运部门今后的工作顺利进行，促进客运行业的长远发展。在预估风险点的过程之中，相关人员及相关组织可以获得丰富的经验，这些经验对于地铁客运的长远发展都是有着至关重要的影响的；除此之外，使安全风险点能够控制在合理范围之内，可以大大提高地铁运营的效率和速度，还能维护地铁运行的秩序，因此，对于优化乘客乘坐地铁的感受，增加乘客对于地铁客运的信任度也是大有帮助的。

二.客运安全风险点的预估以及分析

正如我们所知，地铁的客运能力有限，因此假使碰到客流高峰期，就很可能造成站台拥挤，甚至地铁车厢内乘客拥堵或者列车满载的现象，而当地铁的载客量过大时，就会极大地影响站点乘客的上车，经过长时间的累积，自然就会导致站台乘客大量堆积和拥挤现象，而这时乘客总数过多、密度过大，会给地铁的继续运行带来许多的不稳定因素和安全威胁，极大地威胁到了乘客的人身安全，也在一定程度上影响了乘客的乘车体验，并且，这种现象的频繁发生会使企业的信誉受损，非常不利于企业的顺利发展。由此可以看出，进行适当的客运安全风险点的预估和分析是重要的，也是必要的，相关部门工作人员及管理人员应该从以往地铁运行发生过的安全事件出发，总结出最容易发生和发生频率最高的安全事故类型，并从这些事故中分析和提炼出导致事故发生的根源，当然，在此过程中必须有大量的数据支撑和科学手段的配合。紧接着，有关部门就要依照分析结果，对这些高频风险及不稳定因素进行控制，并加以防治，并且还要制定出具体的应对这些突发性事件的指导性策略，使得事故能够被及时地解决，保证乘客的乘车安全，逐步提高乘客乘车的满意程度。

1.车站设备

车站设备是指安放在车站内的，可以帮助疏导密集的客流，合理引导客流流向的辅助性设备。车站设备主要分为固定设备与临时设备。每一种设施作用不同，特点也不同，要根据其具体的特征来进行风险分析。其中固定设备指的是长期安放在车站内的设施，是车站内较为稳定的因素，比如扶梯楼梯等，它们隶属于车站的基础设施，具有不可移动性、稳定性等特点。当然这些设施在防止乘客拥挤，疏导客流方面发挥着极大的作用。而与之相对应的，临时设备就指的是那些可以移动的辅助性设备，与固定设备相同的，临时设备也发挥着对客流进行导向和疏散的作用，但是它并非长期存在于车站内的，并且具有可以移动性的特点，常见的临时性设施有铁马、导向牌等。这两种设施虽然功用相同，但是其特点及具体用途则大相径庭，因此在建设及后期管理时，必须采取不同的管理方式，确保从设施设备角度出发，杜绝意外事故的发生。具体来说，对于固定设施，相关部门在设计及投入建设时，应意识到其长期性和稳定性的特点，并结合本地铁站的客流特点及地理区位等因素进行设计，使其能够基本符合本地交通运输的特点，满足本地交通运输的要求，最大程度上发挥其疏导人员，引导客流方向的作用；而对于临时性设备，应该遵照功能最大化原则对其安放位置进行选择，也就是说所选取的辅助性设施的安放位置是可以帮助设施最大限度地发挥其效用的，当然在选择前方位置时，应该保证辅助性设备的存在不会给地铁运行带来新的隐患。

2.车站客流控制

地铁的运输能力并不是无限的，某些车站由于其特殊的区域条件，更可能出现客流量较多的情况，面对这种情况，适当的客流控制是必要的。客流控制主要指的是，车站内的客流已经达到了原有上限，必须采取一系列专业措施进行引导与控制，使得某区域内的乘客能够分散化，客流集中区内的乘客能够得到科学的引导。而如果赶上客流高峰期，不能够及时迅速的将客流进行分散，车站应该运用单线级客流控制、线网级客流联制等方法，进一步提高客流的分散速率，使得车站及换乘站内的客流压力能够得到缓解。客流的控制方法，具有很多的层次，车站如果想要达到保证乘客乘车安全的目的，就必须即刻采取三级控制措施，由此来保证车站内的乘客秩序以及客运安全组织工作的有序开展，应该将客流压力作为主要划分依据，分为一、二、三级，并迅速启动这三级的客流控制，保证站点客流组织的秩序。很多地铁线路存在着进站、换乘乘客过多，列车车厢满载率过高，站台容纳能力不足的状况，车站空间与客流量之间形成了很大的矛盾，这时必须将本站点的实际情况考虑在内，并且设计合理的建设性方案，采取科学的策略来将客流进行分散，高效的对客流流向进行引导。自动设备从某种意义上并不能够帮助客流的及时疏导，反而可能加剧客流拥堵，因此在面对客流高峰期时，必须将自动设备进行关闭，而代之以人工分流，当然，这种措施的前提是必须对地铁工作人员进行专业培训，提高其应急能力及解决问题的能力，培养其安全意识与服务意识，能够更加智能的对关键区域加以控制和管理，在出现大客流时，能够尽快的通过疏导和控制措施，对客流进行分流和引导，避免一些不必要事故的发生。

三.客运安全风险点控制策略

地铁客运企业必须工作原则作为实际工作过程中的引导，并且要严格遵守工作原则，除此之外还应应该依据这些工作原则来合理控制工作过程中的各个环节。地铁客运由于其特殊的工作特点及组织特点，组织的三大基本原则为迅速、安全、有效，而面对一些特殊的突发状况，这三大基本原则不能得到充分的实现，就很容易引发客运安全风险点。只有对风险点足够了解，并对其进行了充分分析，才能逐步在实际工作过程中找到相应的解决策略，才能真正实现安全风险点的控制。

1.对车站客流流向实施模拟，发现客流瓶颈与交叉点

如果进行了长期的实地观察，我们就会看到，乘客在站内的活动是有较为固定的活动轨迹的，人们在行走过程中会形成较为稳定的路线，这些路线归结起来就可以分为进站路线与出站路线两种，而影响客流行走路线的主要条件有：入口、出口、闸机和扶梯，这些车站内固定设施的摆放位置会直接或间接地决定人们的行走轨迹，如果能够通过对这几个主要条件进行共同分析，寻找出人们可能停留产生的交叉位置，并通过筛选的方式找出车车站的客流流向瓶颈与交叉点，通过这几种方法，就可以较为轻松地进行风险点的预估与确定了，接着企业就可以依据这些已经确认的风险点制定出相应的防治措施，当然，日常必备的客流控制管理，以及客运安全组织也是必不可少的，而在客流高峰期时，必须对这些控制及组织措施进行加强，可以采取现场监控、工作人员值班或其他一些辅助方式等来缓解特殊时段的客流状况。而在平时的训练过程中，可以采取模拟的方式。应该依据先前的预测出的客流量、交叉点和分布情况，对客流压力最为严重的时间段进行推测与分析，并且在此过程中也不能够忽视车站的设计、乘客进出站以及换乘的路线，由此来找到客流最容易发生拥堵情况的区域，并通过科学合理的组织策略，迅速打破阻碍客流正常流通的部分瓶颈。

2.依据实际情况预估由客流压力，确定客流控制方案

部分地铁自然站的开通，对大客流压力的缓解有一定的帮助。自然站的建立，使得大量乘客能够涌入，这样便能够使客流整体得以分散。但这些自然站也有自身的局限性，他们空间范围较小，并不能容纳过多的乘客。但是在实际控制客流的过程之中，也必须要考虑到自然站的重要作用，并且将其作为一种辅助性措施投入使用。因此，我们应该知道，为了能够使客流控制方案更佳行之有效，必须要将车站作为一个整体来进行方案的制定，而要尽可能的避免仅仅对某个站点进行客流分散的错误。除此之外，还应充分利用三级站控与线网联控等方式，合理选择启动时机，充分利用线网联控的客流控制方式。要将换乘站客流控制由下而上，由内到外的分散原则作为整个工作的导向与基础，并严格遵守，将安全统一和可控作为基本的工作准则，将大客流导向控制在合理范围之内。

3.完成区域客流控制与整体协作

自动设备的运用，既有其优势，显然也有其不足，如果对自动设备过于依赖，就很有可能在某些客流高峰期造成客流拥挤更为严重的状况。因此，面对大客流的情况，要想能够更高效的进行客流控制与疏导，就应当适时的关闭自动设备，而代之以人工疏导行为，在这一过程中，可以实行区域负责制，将车站按照特定标准分为几个部分，并安排具体的工作人员进行区域管辖，任命区域负责人，对区域内出现的问题进行总体统筹与组织分配，并且要随时的对客流信息加以严密的监管，应及时对客流信息加以沟通，确保客流安全组织在总体上安全有序。因此，地铁站各区域的负责人必须要不断提高自身的问题解决能力与服务意识，在日常生活中也要不断对其进行相应的培训，来提升其领导与服务的能力，同时，这些负责人也必须对站内的具体情况有相当的熟悉度，对突发事件的总体解决原则也有清晰的认识，能够把握关键信息，采取强有力的措施来控制客流，维持站内秩序。

4.排除潜在的安全隐患

车站在进行客流控制的过程之中，由于各种可控和不可控因素的影响，必然会存在各种安全隐患，必须通过有针对性的科学策略，对这些安全隐患进行排除和控制。第一，扶梯控制，自动扶梯附近很容易发生客流拥堵现象，这主要是由于乘客有可能在上下扶梯口有所停留而导致的短暂的客流拥堵或者是由于扶梯口空间太过狭小，而客流量过大从而造成的乘客拥挤现象。无论是哪种原因，扶梯处都是站内安全隐患较大，容易发生危险的重点区域，因此必须对此处进行重点地安全隐患的排除。扶梯处安全隐患的排除应首选人为措施，可以安排固定的工作人员在扶梯口处进行专门把控，时刻关注扶梯的运行情况，并且在遇到客流拥挤状况发生时及时组织疏导，并引导客流流向正确的方向，避免乘客堆积在扶梯口。第二，辅助性设备的控制，辅助性设备的控制主要是指对铁马、引导牌等的控制，这些辅助性措施利用得当就会为客流的疏导和引导，做出很大的帮助，然而如果利用不当，则很有可能产生新的安全隐患，比如铁马是不锈钢制品，很可能造成乘客的划伤，所以应该在设计与放置辅助性设备时，考虑到可能发生的风险，并加以控制，避免产生一些安全问题。第三，宣传、警示性的告示、标识指引，车站在关键扶梯位置设计张贴扶梯宣传画、警示标语，利用扶梯广播等设备，提醒乘客注意安全，培养乘客安全搭乘扶梯的习惯。第四，加强扶梯运行状态的检查，及时排除安全隐患。如扶梯缝隙、边缘的检查及维护，安全警示标识的检查和维护。车站工作人员及设备维修人员，定时对车站扶梯进行巡视，并按照相关巡视制度进行检查，发现设备运作异常时，应及时停用设备，做好安全防护并报告相关人员进行修复。

结束语:

总而言之，地铁客运作为一种新兴的交通方式，在新的时代背景下，有着尤其显著的优势。然而相关地铁企业还是应该不断努力，通过采取各种防控措施，进行安全风险的预估与防范来不断提高地铁客运的安全性，同时，要通过运用合理、科学的手段与策略，不断解决地铁运营现今所存在的问题，最终实现地铁客运的长远发展，实现其快速安全，有效运输。

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