探析公路改扩建施工中新旧路基搭接质量控制要点王富军

探析公路改扩建施工中新旧路基搭接质量控制要点王富军

王富军

路桥华祥国际工程有限公司

摘要：在公路改扩建施工过程中，新旧路基搭接质量的好坏决定了整体工程的合并质量，因此，在改扩建过程中要注意对新旧路基搭接质量控制，本文主要从新旧路基搭接的施工工艺流程、质量控制要点等方面对搭接质量控制进行分析，希望分析能够给同类工程提供一些参考。

关键词：改扩建；新旧路基；搭接；质量控制

前言

经济快速发展的背后，使得交通运输量不断的提高，传统的二级及以下的公路已经不能满足现代化的交通需求，国省干线路的建设项目数量持续增加。新旧路基的搭建是工程项目进行扩建的主要方式和方法。路基搭接的质量水平将直接影响整个道路的运行质量，还能影响公路工程的病害情况，也是全社会关注的焦点问题。下文将针对公路路基搭接技术控制方面进行深入的研究和分析，以充分提高我国的公路质量水平。

1新旧路基搭接施工工艺流程

1.1测量放样

通过使用全站仪和水平仪对施工现场进行放样测量。工程开始施工之前，应该在整个工程中进行放线然后固定控制桩，然后对基础地面进行复核，如果存在问题及时处理。首次放样应该准确确定新填路基的边缘。当存在挡土墙结构的时候，应该进行准确的测量，计算其坡率；当无挡土墙的结构时，应该根据工程的需要进行坡脚的填筑工作，同时在大于30cm的宽度范围内进行压实度的确定。在施工的过程中，每填筑3层的结构，应该进行1次复核计算，准确的测量宽度以及工程量，检查厚度是否满足要求。

1.2清除表土

应该及时的清理路边坡以及路基填层的表面杂质，清理的厚度要高于30cm，同时将道路两侧的淤泥清理干净，不能存在任何的杂质和垃圾土。路基施工的范围内要保证不会存在影响工程的树木，否则需要立即清理。

1.3填前压实与软基处理

非软土路基在施工前需要进行压实处理，压实度根据工程具体情况确定。按照JTGF10—2015公路技术要求在整个路床的80cm范围内，高速以及一级公路的压实度需要达到96%，二级公路的压实度需要满足95%以上；上路堤80cm～150cm范围内，高速以及一、二级公路的压实度要符合94%；下路堤大于150cm之外，高速以及一、二级公路压实度不小于93%，二级公路路基压实度不小于92%。含水率比较充足的区域内，应该使用厚度或者直径大于30cm的石块碾压处理，然后分层进行砂砾的填筑施工，保证整体的稳定性。

含水率过高的区域，如果其超过了26%，需要使用摆片石处理一层，在缝隙处填筑砂砾土。片石的形状不是规则的，平整性不高，枣核状的最好，最大尺寸宜为20cm～30cm。强度至少在30MPa以上。

对于含水率处于20%-26%之间的部分，填筑压实后可以直接使用砂砾进行填筑施工，第一层和第二层需要使用静压路机稳定碾压，以保证其稳定性为最佳，可以不具体的检测压实度，应该使用一些急剧设备进行参数的管理和控制。通常情况下，静载压路机自重要大于20t，压实厚度满足20cm要求，碾压遍数在5遍以上。

1.4整理填挖界面

1）地基处理后以及新路基填筑前，需要挖填界面路基。应该将旧路面进行修整处理，消除弯月面和折线。旧路面的坡度应该符合要求，一般以1/20仰角为最佳。

2）填筑开始前，应该根据工程的具体情况进行搭接数据的确定。如果需要设计台阶，其宽度至少在2m以上，同时修建成4%的内倾坡度。

3）顶层应该进行全断面的搭接，其厚度需要在40cm以上，同时采用无机结合的稳定形势，如果就路基超出了40cm的高程，应该将其全面的清楚之后才能继续开始施工；如果旧路基低于设计高程，应该将其清除至高程以下，路面和路床的厚度要保持在80cm左右。

1.5填筑新路基

1）新路基的底层部分的100cm应该使用砂砾石进行填充，同时在上层、石渣或者是填土材料的均匀性满足要求。但是顶部的40cm范围内应该搭接上稳定的四攻材料。顶部的搭接一般选择的是水泥或者是是石灰等材料结合。使用砂砾石或者石渣时，应该选择4%的水泥或者是8%的石灰提升其稳定性。

2）压实层厚度通常在20cm～30cm之间。经过大量的实践经验分析得知，压实厚度可以根据需要增加，但是不能超过40cm，并且新填路基的底部1m以及路床的压实厚度要按照20cm控制。小型机械设备的压实的过程中其厚度不能超过15cm，同时保证压路机能够协调进行工作。

3）新填路基的压实部分区域进行，都要满足96%的要求。压路机通常选择的是1台20t以上的静载压路机或者是两台压路机组合的方式，这样才能提升整体工程的稳定性以及压实效果，静载压路机或者是轮胎压路机进行最后的碾压施工，保证其平整性满足要求。

4）台阶搭接：新填路基应该距离台阶面的1m范围内确定压实度，同时保证其路基要尽量的高于就路基的高程约1cm～2cm。新填路基压实的过程中，应该在稳定后使用振荡要阿鲁及或者轮胎压路机在接缝处至少碾压5遍以上，直到最终的压实度满足工程的要求才能停止施工。

5）顶面搭接：这是新旧路基搭接的关键位置。与台阶部分基本相同，新填路基在修整处理完成之后的顶面1m范围内确定压实厚度，保证该处的尺寸较之就路基的高程高出约1cm～2cm。然后进行水泥或者是石灰的填筑施工，按照20cm压实厚度至少进行2层施工。

2质量控制要点

1）必须彻底清表。将施工所有区域的垃圾清理干净，清理完毕之后应该由工程师进行检验合格之后，才能开展后续的施工工作。

2）及时的调整界面尺寸，使用推土机进行修整处理，保证各个方面的尺寸都满足要求。

3）砂砾填料在底部的尺寸不能少于100cm，避免底部上升过高。

4）顶部搭接处的无机料厚度不能小于40cm，新旧路面全面开始施工，保证其整体的效果。

5）严格控制压实以及回填厚度储存，避免盲区出现。施工的过程中，每一层压实结束后需要检测压实度，通常在1000m2范围内不能少于2点位置。

3结语

当前我国的公路建设事业不断发展，旧路改扩建依然重要，虽然该施工过程并不复杂，但是质量管理却非常重要，要从提升路基稳定性方面入手才能全面提升整体工程的质量。

参考文献：

[1]林伟光.道路沉降段路基路面沉降机理与控制措施分析[J].交通世界.2014（14）

[2]杨伟鹏，杨雷.公路工程建设中路基施工技术的探讨[J].中小企业管理与科技（中旬刊）.2013（02）

[3]邹易灵.桥梁工程中路基处理技术方法分析[J].黑龙江交通科技.2012（03）

作者简介：王富军、男、1982年08月15日，从事项目现场施工管理，公路路基及桥梁主研方向：公路路基工作单位：路桥华祥国际工程有限公司